Ұшқындардың электродтары арасындағы алшақтық: өлшеу, реттеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Іштен жану қозғалтқышының жұмысы көбінесе ұшқын шамдарының күйіне байланысты. Олар камералардағы жанармай қоспасының уақтылы тұтануына жауапты. Сондықтан олардың кем дегенде біреуінің кішкене ақаулығы қозғалтқыштың үш есе немесе тіпті тоқтап қалуына әкеледі. Бұл мақалада ұшқын шамдарының электродтары арасындағы алшақтық сияқты тұжырымдамаға назар аударылады. Біз оның не әсер ететінін, қандай болуы керек екенін, оны өз бетінше қалай реттеуге болатынын білуге тырысамыз.

Азалық дегеніміз не?

Автокөлік іштен жану қозғалтқышының кез келген оталдыру шамында екі электрод бар: орталық және бүйірлік. Біріншісі оң. Дәл оған катушкалар тудыратын жоғары вольтты ток байланыс ұшы, өзек және өткізгіш тығыздағыш (резистор) арқылы беріледі. Бүйірлік электрод теріс. Ол құрылғының корпусына дәнекерленген және жіп пен шамның етегі арқылы жерге жабылады. Ұшқын электродтар арасында пайда болатын доғалық разрядтан басқа ештеңе емес. Ол жасаған электрлік импульс беру кезінде сырғып кетедітұтану катушкасы. Оның мөлшері мен қуаты тікелей электродтардың салыстырмалы орналасуына, яғни олардың арасындағы қашықтыққа байланысты, ол саңылау деп аталады.

Тазалауға не әсер етеді?

Қозғалтқыштың әрбір түрі үшін тұтынылатын отынның түрі мен октан санына, көлеміне, дамыған қуатқа, жану камераларындағы қысымға байланысты автомобиль өндірушілері әртүрлі сипаттамалары бар әртүрлі шамдарды ұсынады. Басқаша айтқанда, оларды Мерседестен Ладаға дейін жай ғана алып, қайта реттеу ешқандай нәтиже бермейді. Шамдардың электродтары арасындағы саңылау олардың ең маңызды сипаттамасы болып табылады, ол қозғалтқыштың тұрақтылығын, оның қуатын, жасалған айналымдар санын, отын шығынын және поршеньдік топ бөліктерінің ұзақ мерзімділігін анықтайды.

Қысқартылған рұқсат

Шамдардың электродтары арасындағы қысқартылған саңылау қуатты, бірақ қысқа мерзімді ұшқын разрядымен сипатталады. Уақытты қысқарту отын қоспасының толық жанып үлгермеуіне әкеледі. Нәтижесінде, шамдар отынның қалдықтарымен толтырылады, ұшқын мезгіл-мезгіл жоғалады, қозғалтқыштың тротуасы. Әрине, отын шығыны да артады. Шығарындыдағы улы заттардың мөлшері де күрт өсуде.

Жоғары жылдамдықтағы мұндай құбылыс жиі ұшқынның тым қысқа болуына әкеліп соғады, тұрақты доғаны құра отырып, кіріс электр импульстарының арасында үзілуге уақыт жоқ. Нәтижесінде біз күйдірілген немесе толығымен еріген электродтарды, сондай-ақ орамдағы интертурнді тізбекті аламыз. Бұл суретті толықтыру қозғалтқыштың қиын іске қосылуы жәнепоршеньдік топ бөліктерінің жылдам тозуы.

Артық клиренс

Ұшқындардың электродтары арасындағы саңылаулардың ұлғаюы, керісінше, ұшқынның ұзаруына, бірақ жанғыш қоспаны тұтандыру үшін тым әлсіз болып кетуіне әкеледі. Сонымен қатар, катушканың, жоғары кернеулі сымның немесе оқшаулағыштың бұзылуы ықтималдығы артады. Электродтар арасындағы қашықтық тым көп болса, өз табиғаты бойынша потенциалдар айырмасын теңестіру үшін ең қысқа жолды алатын электр тогы ауа арқылы ұлғайған алшақтықты еңсеруден гөрі керамикадан өту оңайырақ. Нәтижесінде цилиндрдегі ұшқын мезгіл-мезгіл пайда болады немесе мүлдем жоғалады. Бұл кезде қозғалтқыш жанармайға, троитке немесе стендтерге тұншығып қалады. Клиренстің жоғарылауына тән құбылыс - қате атудан туындаған сирек қатты дыбыстар.

Ұшқын шамының аралығы қандай болуы керек?

Жоғарыда айтқанымыздай, оталдыру шамдарының электродтары арасындағы қашықтық әр қозғалтқыш үшін әртүрлі. Қазіргі заманғы шетелдік автокөліктердің иелері бос орын сияқты нәрсе туралы ойланудың қажеті жоқ. Мұнда бәрі қарапайым. Қозғалтқыш бар - ол үшін электродтар арасында белгілі бір қашықтық бар белгілі бір шамдар бар. Ал шетелдік көліктерді өндірушілер оларды өздігінен реттеуді мүлдем ұсынбайды.

Біздің көліктерде бұл біршама күрделірек. Отандық автомобильдерге арналған ұшқын электродтары арасындағы алшақтық 0,5-тен 1,5 мм-ге дейін болуы мүмкін. Ең алдымен, бұл қозғалтқыштың түріне байланысты. Контактілі тұтану бар карбюраторлы қозғалтқыштар үшін, мысалы, аралық 1-ге дейін өзгереді1,3 мм-ге дейін, ал контактісіз - 0,7-0,8 мм. Автоматты бүркуі бар қозғалтқыштар үшін өндірушілер электродтар арасындағы қашықтықты 0,5-0,6 мм шегінде сақтауды ұсынады.

Неліктен рұқсатты тексеру керек? Мұны қаншалықты жиі жасау керек?

Сіз: «Неліктен саңылауларды тексеріп, реттейсіз, егер сіз ұсынылған шамдарды сатып алып, белгіленген жұмыс мерзімінің соңына дейін орнатып, ұмытып кетсеңіз?» деп сұрайсыз. Өйткені, қозғалтқыш жұмысы кезінде электродтар жанып кетеді. Нәтижесінде олардың арасындағы қашықтық артады. Осыған байланысты бір электродты шамдарды кем дегенде 10-15 мың шақырым сайын, көп электродты - 20-30 мың шақырымнан кейін тексеру ұсынылады.

Алшақтықты қалай және қалай өлшеуге болады?

Электродтар арасындағы қашықтықты анықтау бос жерлерді өлшеуге арналған арнайы зондқа көмектеседі. Сіз оны автокөлік бөлшектерін сатуға мамандандырылған кез келген дүкеннен сатып ала аласыз. Сатып алу кезінде назар аудару керек жалғыз нәрсе - өндіруші. Шығу тегі мен сапасы күмәнді өлшеу құралын сатып алмаңыз. Миллиметрлік ауытқулардың жүзден бір бөлігі аралықты реттеу үшін барлық күш-жігеріңізді жоққа шығаруы мүмкін. Сынақ зондтарының үш түрі бар:

• тиын тәрізді;
• сым;
• табақ.

Бірінші саңылау өлшегіш айналасында жиегі бар кәдімгі тиынға ұқсайды. Шеңбердің әртүрлі позицияларында оның қалыңдығы әртүрлі. Бұл ретте «тиынның» өзінде оның құнын көрсететін шкала қолданылады. Сым зондында барұқсас дизайн. Тек шеңбердің орнына метрдің рөлі әртүрлі диаметрлі сымдардың ілмектерімен орындалады. Клирентті өлшеуге арналған ең танымал құрал - Швейцария армиясының пышақ өлшегіші. Мұнда жүздердің орнына белгілі бір қалыңдықтағы болат табақтар қолданылады.

Алшақтық қалай анықталады?

Ең алдымен шамды кір мен күйеден тазалау керек, олар оның контактілерінде болуы мүмкін. Зондтың әрбір түрі үшін өлшеу әдісі әртүрлі. Егер сізде тиын тәріздес есептегіш болса, оның жиегін ұшқын электродтарының арасына қойыңыз. Контактілерді қосқанша оны баяу бұраңыз. Енді «тиын» шкаласына қараңыз. Электродтардың орналасқан жерінде басылған мән саңылау өлшемі болады. Оны ұлғайту үшін өлшеуіштің жақтауымен бүйірлік контактіні бүгіп, қашықтықты қайтадан тексеріңіз. Саңылауды азайту үшін электродты қозғалмайтын затқа тіреп, сәл майыстырған жөн.

Егер сізде сымды зонд болса, өлшемдер контактілердің арасына сым ілмегін қою арқылы орындалады. Олардың әрқайсысының белгілі бір диаметрі бар. Электродтар арасындағы қашықтықты бітеп тастайтын циклдің қалыңдығы саңылау болады. Бүйірлік контактіні иілу сым зондының корпусында орналасқан арнайы бұйра пластиналардың көмегімен жүзеге асырылады. Саңылауды табақ өлшегішпен тексеру оңай. Электродтардың арасына тығыз орналасатын тақтайшаны алып, оның қалыңдығына қарау жеткілікті.беттер. Саңылауларды реттеу метрдің өзі арқылы да орындалады.

Газдағы ұшқын шамдарының электродтары арасындағы саңылау қандай болуы керек?

Көліктері сұйытылған газға ауыстырылған барлық көлік иелері отынның осы түріне қай оталдыру шамдары қолайлы екенін және олардың электродтар арасындағы қашықтық қандай болуы керек екенін сұрайды. Шынында да, газ-ауа қоспасының жану процесі ауа-отын қоспасынан сәл басқаша жүреді. Біріншіден, пропан жоғары октандық рейтингке ие (105-115). Екіншіден, оның жану температурасы бензинге қарағанда шамамен 30-50 градусқа жоғары. Үшіншіден, газды жағу үшін цилиндрдегі жоғарырақ қысу коэффициенті қажет.

Басқаша айтқанда, сіздің көлігіңіздің қозғалтқышы 80-ші немесе 92-ші бензинге арналған болса, HBO-да жұмыс істегенде, қарапайым шамдар өте тез істен шығады. Сонымен қатар, машинаның қозғалтқышы үнемі қызып кетеді, ал поршеньдік топтың бөліктері тез тозады. Бұған жол бермеу үшін автокөлік өндірушісі ұсынған ең аз жарқырау саны бар шамдарды пайдалану қажет. Егер автомобильдің қозғалтқышы октан саны 95 немесе одан жоғары бензинге конфигурацияланса, газға түрлендіру оған ешқандай әсер етпейді. Алшақтыққа келетін болсақ, ол өндіруші ұсынғандай болуы керек.

Кейбір ұшқын шамдарының дизайн мүмкіндіктері

Заманауи технология өндірушілерге жақсартылған оталдыру шамдарын шығаруға мүмкіндік бередіэлектр ұшқынының қуаты мен мөлшерінің сипаттамалары. Бұған бағалы және сирек жер металдарын пайдалану арқылы қол жеткізуге болады. Өндірушілердің әрқайсысы идеалды дизайн нұсқасын табуға тырысады, онда ұшқын мүмкіндігінше күшті болады және алшақтық үлкен болады. Denso, NGK, Bosch, Champion шамдары жоғары құнына қарамастан, олардың сенімділігі мен ұзақ мерзімділігіне байланысты үлкен сұранысқа ие. Сонымен олардың кәдімгілерден айырмашылығы неде?

Мысалы, Denso оталдырғыштарын алайық. Олардың электродтары иридийден жасалған, ал орталық контактінің диаметрі әдеттегі шамдарға қарағанда бес есе аз. «Ол не береді?» - сен сұрадың. Біріншіден, бұл металл жоғары температураға өте төзімді. Екіншіден, егер сіз иридий ұшқындарын қолдансаңыз, электродтар арасындағы алшақтық ең үлкен ұшқынды жасауға мүмкіндік береді. Осылайша сіз қозғалтқыштың қуатын арттырып қана қоймай, сонымен қатар пайдаланылған газдардағы зиянды қоспалардың мөлшерін азайтасыз. Үшіншіден, олар әдеттегіден екі есе, тіпті үш есе ұзағырақ болады.