Алдыңғы жиекті конвейер: конструкция ерекшеліктері, сипаттамалары, мақсаты. ЛуАЗ-967

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Алдыңғы қатарлы тасымалдаушы, 967 индексі бойынша LuAZ ретінде белгілі, шағын жүк көтергіштігі бар толық жетекті амфибия. Техника әскери мақсатта (жаралыларды эвакуациялау, оқ-дәрілерді тасымалдау және т.б.) жасалған. Осы ерекше жол талғамайтын көліктің мүмкіндіктерін толығырақ қарастырайық.

Мақсат

Front End Transporter немесе TPK - қарсылас позицияларына жақын жерде тағайындалған тапсырмаларды орындауға бағытталған көлік. Отандық армия үшін мұндай техниканы жасау өткен ғасырдың 50-жылдарында басталды. Көп мақсатты жол талғамайтын көлік солдаттар жаяу немесе жорғалай алатын жерге баруы керек еді. Осыған байланысты LuAZ ықшам жер бетіндегі көлікті құруға негіз болды. Көліктің биіктігі небәрі 70 см, ал клиренсі 30 см дерлік болды. Қарастырылып отырған құрылғы толық жетекті және жүзу мүмкіндігімен жасалған.

Бұл көліктің жауынгерлік және қатысты миссиялары:

• оқ-дәріні атыс орнына мүмкіндігінше жақын жеткізу;
• жаралыларды ұрыс даласынан эвакуациялау;
• тактикалық қолданужау позицияларының айналасындағы десант топтары;
• гранатомат, пулемет, миномет сияқты тактикалық қару тасымалдаушы.

Дизайн мүмкіндіктері

Осы серияның алдыңғы қатарлы конвейері дизайн мен дамудың қиын ұзақ жолынан өтті. Нәтижесінде дизайнерлер логикалық және өте қызықты шешімге келді. Жабдық шұңқырға ұқсайтын герметикалық корпуспен жабдықталған, түбіне жақтау дәнекерленген. Олар 1969 жылғы үлгіні - LuAZ-967 қосмекенді деп атады.

Алдыңғы қозғалтқыштың стандартты емес орналасуында бойлық орнатылған V-қозғалтқыш MeMZ-968 (бұрынғы 966) алдыңғы дөңгелектерді үнемі жүргізеді. Артқы элементтер тікелей беріліс қорабынан қуат алады. Онда ZAZ түрінің төрт режимінен басқа, қосымша төмендетілген позиция бар. Бұл жылдамдық корпустың ортасында еденде орналасқан арнайы тұтқаны пайдаланып, артқы ось қосылғаннан кейін ғана іске қосылады. Басқа рычаг түріндегі контроллер көлденең осьтің дифференциалын артқы жағында бекітуге арналған.

Жабдық

ЛуАЗ-967 конвейерінің алдыңғы суспензия блогы көлденең бұралу жолақтарымен және амортизаторлармен (әр дөңгелек үшін бөлек) толығымен тәуелсіз. Қосмекенді толтыру палубаның астында жасырылған, оның ішінде екі жолаушы орыны бар. Олар ұқыпты жасырылған, платформаның ортасында көтерілетін жиналмалы жүргізуші орындығы бар тегіс аумақты құрайды.

Сонымен қатар, трюм түрінде жанармай багы, аккумулятор,құбырлар мен керек-жарақтарға арналған тауашалар. Бұл техниканың түбінің кері бөлігі тегіс, бұл су арқылы қозғалу кезінде ыңғайлы. Жоғары клиренспен үйлескенде, бұл мүмкіндік лайда және басқа проблемалық аймақтарда өтімділік тұрғысынан автомобильдің қосымша артықшылығына айналады. Кейбір үлгілерде ілмектер түріндегі такелаждар төменгі бөлікте қарастырылған, ол әскерлерді тасымалдауға қызмет ететін қосымша платформалар үшін бекіткіш рөлін атқарады.

Сорғыштың астында не бар?

Алдыңғы әйнек лақтырылған қақпақтың астында атмосфералық қозғалтқыш және бірқатар керек-жарақтар бар. Олардың арасында әртүрлі дизайндағы қос ұшырғыштар бар. Біреуі бензинге Кеңес Армиясы үшін классикалық «примус» жүйесін қолданды. Бұл модель қуат блогын алдын ала мұқият жылытуға арналған. Екінші нұсқада типтік емес конфигурация бар. Жұмыс сұйықтығы - сорғыш коллекторға айдалатын арнайы жанғыш композиция. Көрсетілген агенті бар консервілер жинақ ретінде жеткізілді, жүйенің мақсаты - қатып қалған «қозғалтқышты» шұғыл іске қосу.

Сонымен қатар LuAZ амфибиясының капотының астында суды айдауға арналған сорғы бар. Қозғалтқыш қосымша электр үрлеуі (желдеткіш) бар май салқындатқышымен жабдықталған. Бұл түйіннің қосылуы белгілі бір жағдайларда жүктелген машинаның ұзақ уақыт қозғалысы үшін қарастырылған. Шындығында, бар қозғалтқыштың қызып кетуі мүмкін емес.

Мүмкіндіктер

Техникалық тілмен айтқанда, Луцк автомобиль зауытының туындысыөте «көлік» көрінеді. Бірақ тұтынушы жағы нақты жаңалықтармен және нюанстармен таң қалдырады. Дененің төменгі бөлігі ғана қамтамасыз етілмейді, сонымен қатар стандартты тент мүмкіндігінше қарапайым жобаланған. Ол дененің жоғарғы бөлігін ғана жабады, бүйір қабырғалары туралы сөз жоқ.

Жүргізуші орындығы платформаның ортасында орналасқан. Бұл құрылыстың қызықты негіздемесі бар. Біріншіден, су кедергілерін жеңу кезінде теңестіру бұзылмайды. Екіншіден, бүйірлерде жұп жату орындары қарастырылған. Өйткені, конвейер де жаралыларды эвакуациялауға бағытталған, сондықтан жиынтықта бүйірлерінде орналасқан екі зембіл де бар. Тағы екі-үш адам жүргізушінің артына «ыңғайлы» кілемшеге отыра алады. Егер көлік төсекке таңылған жолаушыларсыз қозғалса, зембіл орнына арқалары бар камуфляжды орындықтар алға қойылды.

Қызықты сәттер

Алдыңғы жиекті конвейердің тағы бір ерекше мүмкіндігі бар. Жүргізуші орындығы кеудемен жатуға болатындай етіп өзгертілген. Бұл жаудың оңай нысанасына айналмай, бүркемелеу қажеттілігінен туындайды. Бұл кезде жүргізуші көлікті бір түрлі баспанадан айдап келе жатқан. Сол себепті руль бағанасы көлденең күйге дерлік биіктікте бүктелді.

Қарастырылып отырған қалқымалы жол талғамайтын көлікте жүкшығыр бар. Дегенмен, оның мақсаты джиптердің классикалық аналогтарынан ерекшеленеді. Бұл механизм ұрыс кезінде жараланған жауынгерді көтеруді қамтамасыз етті. ATшана ретінде жиынтықпен бірге келетін жатын орнының бір түрі пайдаланылды. Айта кету керек, жүкшығырдың күші көлікті (150 кг) тартып алуға жеткіліксіз болды, ал кабель шамадан тыс жүктемелерге арналмаған.

Өткізгіштік

Алдыңғы жиекті конвейердің бұл параметрі үшін стандартты элементтерден басқа, топсалы ұзартылған жұп панельдер жауапты болды. Олар қазіргі жол талғамайтын құм таситын көліктердің прототиптері болды. Шындығында, олар көлді немесе өзенді тұрақсыз жағада қалдыратын траншеялар, бұдырлар мен жабдықтардың үстіндегі борпылдақ топырақты еңсеруге арналған күшейтілген беріктігімен ғана жасалған нәрсе.

Тасымалдау нұсқасында бұл элементтер екі позицияда бекітілген. Жоғарғы позицияда «тұзақтар» жүктер мен адамдарды ұстайтын тақталар қызметін атқарды. Төменгі позиция ұрыс даласында тасымалдаушының сұлбасын түсіру немесе жаралыларды немесе арнайы заттарды тиеуді жеңілдету қажет болғанда пайдаланылды. Бұл бүйір қабырғалары шамамен 20 литр бензині бар қосалқы жанармай цистерналары ретінде пайдаланылған деген гипотеза (ресми түрде расталмаған) бар.

LuAZ алдыңғы жиек конвейерінің ерекшеліктері

Төменде қарастырылып отырған құрылғының негізгі параметрлері берілген:

• габариттік өлшемдері - 3, 68/1, 71/1, 58 м;
• доңғалақ базасы - 1,8 м;
• жол тазарту - 28,5-30 см;
• брутто салмағы – 1,35 тонна;
• отын багының сыйымдылығы - 68 л;
• қозғалтқыштың көлемі - 0,9 немесе 1,2 л;
• қуат - 27 немесе 37 литр. б.;
• тежегіш жүйесі - барабандар алдыңғы жәнекері;
• суспензия блогы - барлық осьтердегі тәуелсіз жүйе;
• максималды жылдамдық - 75 км/сағ.

Өзгерістер

Жоғарыдағы тасымалдаушы негізінде бірнеше нұсқалар шығарылды. Төменде қысқаша сипаттамасы бар тізім берілген:

1. LuAZ-967M (TPK) - негізгі үлгінің өзгертілген нұсқасы. Айырмашылықтар арасында қуаттырақ қозғалтқыш, электр жабдықтары (УАЗ-мен біріктірілген), жақсартылған гидравлика (Москвичпен салыстыруға болады).
2. LuAZ-969 - әскери нұсқадан өзгертілген ауыл шаруашылығы саласына арналған жол талғамайтын көлік. Автокөлік Запорожец моторымен жабдықталған, ол жүзбесе де, практикалық және сенімділікпен ерекшеленді.
3. LuAZ-967A - негізгі модификациядан сәл ерекшеленді (бірнеше жақсартулар және қуаты артқан жаңа MeMZ-967A қозғалтқышы).

Сынақ драйвы

Жайлылық тұрғысынан TPK бір ғана нұсқаны ұсынады - жаяу баруға болмайтын жерге бару. Сізге әртүрлі жылытқыштар, жұмсақ орындықтар, есіктер мен шатыр туралы ұмыту керек. Әйтпесе, LuAZ өте ерекше айырбасталатын көлік ретінде қабылданады. Жүргізу позициясы әдеттен тыс, бірақ көрінетіндей қорқынышты емес. Аяқтарды екі жаққа бұру керек, өйткені тізе арасында ауысу тұтқалары мен трансмиссиялық туннель бар. Бұл (автокөліктің сыныбын ескере отырып) ерекше қолайсыздықты тудырмайды, өйткені аяқтар арнайы қуыстарға орналастырылған.

Педальдарды қысу қиындық тудырмайды, газ басу реакциясында бәрі біркелкі болмаса да, жауап береді. Конвейер қанағаттанарлық жеделдетеді, беруқатты басу арқылы қосылады, бірақ оңай. Руль дөңгелегі басқа әңгіме. Онда дәлдік іс жүзінде байқалмайды, кері реакция және белгілі бір «кеңейту» бірден сезіледі. Жылдамдықпен қозғалғанда қызығушылық пайда болады. «Картинг» сезімі бар, өйткені бойлық осьте отыру керек және жеткілікті төмен. Айта кету керек, 969-ның азаматтық нұсқасы осыған байланысты айтарлықтай ерекшеленеді (мұрынға жақындау және 10 сантиметр жоғары). Жылдамдық туралы не айтуға болады? Төлқұжат көрсеткіші 75-80 км/сағ болғанымен, 50 км/сағ жылдамдықтан кейін экипаждың сезімдері өте жақын.

Жол талғамайтын жолды сынау

Жол талғамайтын, алдыңғы жиекті конвейердің мақсаты шынымен жарқырайды. Автокөлік «батпақтарда» өту мүмкін емес жерлерде балшық пен еріген қар қоспасынан сенімді қозғалып, барлық кедергілерді жеңеді. Қозғалтқышты тұрақты деңгейде ұстап тұрып, табанды түрде алға жылжып, шағын жол талғамайтын көлік УАЗ және олардың әріптестеріне сәйкес келетін «жыртылған» жолды қалдырады.

Сұйық аймақтарда «субъект» тегіс түбі бар жерде сәл жорғалайды, бірақ бұл оның әрі қарай жүруіне кедергі болмайды. Қажет болуы мүмкін жалғыз нәрсе - газды көбейту. Тіпті сырғып кету қорқынышы болса да, дифференциалды қосуға болады. Тегіс және мұзды бетінде басқа сурет байқалады (TPK моментті шың деңгейіне жеткізуге тырысып, қатты сырғанайды). Мәселе өте оңай шешілді - сізге артық дискіні және 4 x 4 режимін қосу керек немесе көлікті мүмкіндігінше жүктеу керек.

Қорытынды

ЛуАЗ алдыңғы қатардағы тасымалдаушы - шын мәнінде аты аңызға айналған армия көлігі. Жолбарыс немесе Хаммер сияқты алып джиптердің жайлылығы мен сыртқы түрі ол болмаса да, ол өз міндетін дұрыс орындады. Демек, оның азаматтық нұсқасы отандық ашық кеңістікте де сәтті болды. Қазірдің өзінде оны кейде ауылдар мен ауылдарда кездестіруге болады.