Орталық дифференциалды құлып: бұл не, ол қалай жұмыс істейді

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Жол талғамайтын көліктер дифференциалмен жабдықталған. Бұл элемент жетекші дөңгелектерді әртүрлі бұрыштық жылдамдықтармен қамтамасыз ету үшін қажет. Бұрылу кезінде дөңгелектер сыртқы және ішкі радиуста орналасады. Жол талғамайтын көліктегі орталық дифференциалда құлып бар. Мұның не екенін бәрі білмейді - құлыптау орталығының дифференциалы. Оның не екенін, не үшін және қалай пайдалану керектігін көрейік.

Орталық дифференциал

Әр көлікте бір дифференциал болатыны сөзсіз. Бұл механизм кіріс білігінен оған берілетін моментті екі ось біліктері арасында бөлуге арналған. Толық жетекті автомобильдер екі дифференциалмен жабдықталған - әрбір доңғалақ үшін. Сондай-ақ интеракс бар. Оның қажеттілігі жол талғамайтын көліктердің өте қиын жағдайда жұмыс істеуіне байланысты. Әр түрлі осьтер әртүрлі қысымға ұшырайды және моментті олардың арасында бөлу керек.

Құлып

Кез келген дифференциалдың артықшылықтардан басқа өте маңызды кемшілігі бар. Бұл кемшілік артықшылықтың салдары болып табылады - егер доңғалақтардың біреуі сырғып кете бастаса, онда дифференциал осы нақты дөңгелекке көбірек айналдыру моментін береді. Бұл өнімділік сипаттамаларын айтарлықтай төмендетеді. Егер азаматтық автокөліктер үшін бұл норма болса, онда жол талғамайтын көліктер үшін бұл мүлдем қолайсыз. Осы себепті орталық дифференциалдардың барлығы дерлік құлыптау жүйелерімен жабдықталған. Бірақ ерекше жағдайлар бар. Мысалы, Нивада орталық дифференциалды құлып жоқ, бірақ нарық ұсынатын шешімдердің бірін өзіңіз сатып алып, орнатуға болады.

Құлып қосулы кезде әрбір оське бірдей момент беріледі. Сондықтан дөңгелектер сырғып кетпейді. Бұл көліктің тайғақ жерлерден оңай өтуі үшін қажет.

Құлыптардың түрлері

Оның не екенін білдік – орталықтың құлыптау дифференциалы. Енді осы жүйелердің түрлерімен танысқан жөн. Енді сіз қолмен және автоматты блоктауды таңдай аласыз. Бірінші және екінші жағдайларда дифференциалды жартылай немесе толық өшіруге болады. Елді өту мүмкіндігі жоғары автомобильдердің үлгілерінде автоматты құлыптар бар. Олардың үш түрі - тұтқыр муфтасы бар жүйе, Trosen құлпы және фрикционды ілінісу. Бұл жүйелердің ерекшеліктері мен айырмашылықтары қандай? Әрқайсысын толығырақ қарастырайық.

Тұтқыр құлыптар

Бұл ең көп таралған блок. Ол симметриялық планетарлық схемаға негізделген. Жұмысөзара әрекеттесетін конустық берілістерге негізделген. Бұл дизайнның маңызды элементі - арнайы мөрленген қуыс. Оның құрамында ауа-силикон қоспасы бар. Механизм ось біліктеріне дискілер жинақтары арқылы қосылған.

Егер төрт доңғалақты жетегі бар автомобиль біршама тегіс жерде біршама тұрақты жылдамдықпен қозғалатын болса, онда мұндай құлыпы бар дифференциал айналу моментін алдыңғы және артқы осьтерге 50:50 қатынасында береді. Егер орауыштардың бірі жылдамырақ айналса, онда тығыздалған контейнердегі қысымның жоғарылауына байланысты тұтқыр муфта қаптаманы баяулата бастайды. Осыған байланысты бұрыштық жылдамдықтар тураланады. Дифференциал құлыпталады.

Бұл жүйенің негізгі артықшылықтарының бірі оның қарапайымдылығы мен төмен құны болып табылады. Дәл осы факторлардың арқасында механизм заманауи жол талғамайтын көліктерде кеңінен таралған. Теріс жағы, автоматты блоктау толығымен орындалмайды және блоктау жеткілікті ұзақ жұмыс істесе, жүйенің қызып кету қаупі бар.

Трозен жүйесі

Міне, тағы бір құлыптау орталығының дифференциалы. Бұл не? Ол корпустан, спутниктері бар екі бүйірлік берілістерден және шығыс біліктерден тұрады. Бұл түрдегі блоктау ең тиімді және мінсіз деп саналады. Бұл жүйені еуропалық және американдық өндірістің жаңа жол талғамайтын көліктерінде жиі көруге болады.

Негізі – екі жұп көлеміндегі құрт дөңгелектер. Әрбір жұптың жетекші және қозғалатын дөңгелегі бар - жартылай осьтік және спутник. Жұмыс принципі червякты берілістердің ерекшеліктеріне негізделген. Әрбір дөңгелектің тартқыш күші бірдей болса, құлып қосылмайды және дифференциал қалыпты жұмыс істейді.

Егер бір дөңгелек басқаларына қарағанда жылдам айнала бастаса, орталық дифференциалды құлып қосылады. Дөңгелекке қосылған жерсерік қарама-қарсы бағытта айналуға тырысады. Нәтижесінде червякты беріліс шамадан тыс жүктеледі және осылайша шығыс біліктері бітеліп қалады. Босатылған момент басқа оське беріледі және момент мәндері осылайша тураланады.

Бұл жүйенің артықшылықтары қандай? Мұндай құлыптың басты артықшылығы - жауап берудің максималды жылдамдығы және бір осьтен екіншісіне айналу моментін бөлудің өте кең ауқымы. Басқа артықшылықтармен қатар, бұл құлыптар тежегіш жүйелердің шамадан тыс жүктелуіне әкелмейтінін атап өтуге болады. Бір минус - бұл дизайнның күрделілігі. Айтпақшы, ұқсас құлыпты ГАЗ-66-да көруге болады.

Слип ілінісу құлыптары

Негізгі ерекшелік - бұл құлыптауды автоматты түрде немесе қолмен қосу керек. Орталық дифференциалды құлыптың құрылымы мен жұмысы тұтқыр ілінісу жүйесіне ұқсас. Бірақ мұнда фрикциялық дискілер жұмыс істейді.

Автомобиль бірқалыпты қозғалғанда, осьтердегі бұрыштық жылдамдықтар біркелкі бөлінеді. Жартылай осьтердің бірінде үдеу болса, онда дискілер жақындай бастайды, олардың арасындағы үйкеліс күші артады - жартылай ось баяулайды.

Бұл жүйелер автомобильдердің сериялық үлгілерінде іс жүзінде қолданылмайды. Себебі дизайнның күрделілігі мен ресурстың аздығы. Дискілер өте тез тозады және дизайнның өзі ерекше күтім мен мұқият күтімді қажет етеді.

Электрондық бұғаттаулар және бұғаттауларға еліктеу

Қазіргі көліктердің көпшілігінде электронды орталық дифференциалды құлыптар деп аталатын құрылғылар бар. Бұл не, біз әрі қарай қарастырамыз. Электрондық құлып көп жағдайда тек имитация болып табылады.

ECU доңғалақ сенсорларынан доңғалақтардың бірі жылдамырақ айналып жатқаны туралы ақпаратты алады және үзіліссіз пәрмендер арқылы дөңгелекті тежей бастайды. Осылайша, сәт екінші жағына қайта бөлінеді. Әдетте бұл жүйенің қосылғанын бақылау тақтасына қарап білуге болады – орталық дифференциалды құлып жыпылықтайды.

Кемшіліктер мен мүмкіндіктер

Бұл режимде ұзақ уақыт жұмыс істегенде қызып кету және тежеу жүйелерінің істен шығу қаупі бар. Температура рұқсат етілген деңгейден жоғары көтерілсе, көлікте автоматты қорғаныс бар, бірақ бұл барлық жерде қол жетімді емес және әрқашан жұмыс істемейді.

Егер жүк ауыр болса, көлікті алға жылжыту үшін момент жеткіліксіз болуы мүмкін. Шам жыпылықтап, тежеу жүйесі жарылып жатқан сияқты, бірақ көлік ешқайда кетпейді. Жылдамдықты көтеру мүмкін емес - электроника бермейді.

Pajero интераксальды дифференциалды құлып, ол жерде электронды, суда тиімділігін жоғалтады. Ылғал төсемдер мүмкін емесдымқыл тежегіш диск.

Бірақ еліктеу де бос қызық емес. Әрине, бұл жол талғамайтын жолдарға жарамайды, бірақ барлық иелері бармайды. Ең жиі кездесетін жағдайлар үшін электронды құлып жеткілікті. Мысалы, олар қыста қажет болуы мүмкін. Бірақ сіз жүйеге қатты сене алмайсыз - электроника ең сәтсіз сәтте істен шығуы мүмкін. Сондықтан Pajero-да қосымша нақты темір құлпы бар.