АБС принципі. ABS блоктауға қарсы жүйе. Автокөліктегі ABS дегеніміз не?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ABS (бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі) дегеніміз не, дәлірек айтсақ, бұл аббревиатураның қалай дұрыс шифрланғанын қазір көптеген жүргізушілер біледі, бірақ ол нені блоктайды және ол не үшін жасалады, тек өте қызық адамдар біледі. Бұл қазір мұндай жүйе импорттық және отандық көліктердің көпшілігінде орнатылғанына қарамастан.

ABS автомобильдің тежеу жүйесіне, демек, жүргізушінің, жолаушылардың және айналадағы барлық жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігіне тікелей байланысты. Сондықтан оның қалай жұмыс істейтінін білу әрбір драйвер үшін пайдалы болады. Бірақ алдымен ABS принципін түсіну үшін «дұрыс тежеу» нені білдіретінін түсіну керек.

"Дұрыс тежеу" принципі

Көлікті тоқтату үшін тежегіш педалін уақытында басу жеткіліксіз. Өйткені, жылдам жүріп бара жатқанда күрт тежеу болса, көліктің дөңгелектері бітеліп қалады да, олар енді домалап кетпей, жол бойымен сырғанайды. Мүмкін, барлық шиналардың астында беті бірдей біртекті болмайды, сондықтан олардың сырғанау жылдамдығы әртүрлі болады және бұл қазірдің өзінде қауіпті. Көлік бұдан былай басқарылмайды және жүргізушінің дағдылары болмаған жағдайда оны басқару қиын болатын сырғанауға түседі. Ал басқарылмайтын көлік қауіптің ықтимал көзі болып табылады.

Сондықтан тежеудегі ең бастысы - доңғалақтардың қатты құлыпталуына және бақылаусыз сырғып кетуіне жол бермеу. Мұны істеу үшін қарапайым трюк бар - үзіліссіз тежеу. Оны орындау үшін тежеу педальын үнемі басып тұрудың қажеті жоқ, оны мезгіл-мезгіл босатып, қайта басыңыз (сілкіп тұрғандай). Қарапайым болып көрінетін мұндай әрекет жүргізушінің көлікті басқаруды жоғалтуына жол бермейді, өйткені ол доңғалақ протекторының тартқышты жоғалтуына жол бермейді.

Бірақ атышулы адам факторы да бар - экстремалды жағдайдағы жүргізуші жай ғана абдырап, барлық ережелерді ұмытып кетуі мүмкін. Мұндай жағдайларда ABS ойлап табылды немесе басқа жолмен - тежеуге қарсы жүйе.

ABS (ABS) дегеніміз не

Қарапайым түсініктемеде ABS жүйесі – қиын қозғалыс жағдайында (көктайғақ, ылғалды жолдар және т.б.) автомобильді тежеу процесін басқаратын электромеханикалық блок.

ABS – жүргізушіге, әсіресе жаңадан бастаушыға жақсы көмекші, бірақ ол тек көлікті басқаруға көмектесетінін және оны басқармайтынын түсінуіңіз керек, сондықтан сізге «анти» толық сенім артудың қажеті жоқ. -блок». Жүргізуші көлігін тексеруі керек,оның жолдағы мінез-құлқы, ABS тежегіші қандай жағдайларда және қалай жұмыс істейді, әртүрлі беттерде тежеу жолының ұзындығы қандай. Ең дұрысы, нақты жолда келеңсіздіктерге жол бермеу үшін мұны мамандандырылған тізбекте тексеру керек.

Ұқсас, бірақ әлі ABS емес

Әрекеті ABS принципіне ұқсайтын алғашқы механизмдер өткен ғасырдың басында пайда болды, бірақ олар ұшақтың қону шассиіне арналған. Ұқсас, бірақ қазірдің өзінде автомобиль жүйесін Bosch компаниясы әзірледі, ол үшін олар 1936 жылы өнертабысқа патент алды. Дегенмен, бұл технология нағыз жұмыс істейтін құрылғыға алғашқы жартылай өткізгіштер мен компьютерлер пайда болған 60-жылдары ғана енгізілді. Сонымен қатар, Bosch-тен басқа General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler және басқалары да ABS прототипін өз бетімен жасауға ұмтылды.

Алғашқы автомобиль ABS

• АҚШ-та ABS деген не, дәлірек айтсақ, оның жақын аналогын 1970 жылы Линкольн автокөліктерінің иелері ашқан. Автокөлікке жүйе орнатылды, оны Форд инженерлері 1954 жылы жасай бастады және оны тек 70-ші жылдары ғана «еске түсіре» алды.
• ABS тәрізді механизмді Ұлыбританияда General Electric компаниясы Dunlop компаниясымен бірлесіп жасаған. Біз оны Jenssen FF спорт көлігінде қолданып көрдік, бұл 1966 жылы болған.
• Еуропада «автокөліктің бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі» тұжырымдамасы өзінің дамуын 1964 жылы Teldix GmbH компаниясында инженер болып жұмыс істеген кезде бастап, 1970 жылы аяқтаған Хайнц Либердің арқасында танылды, қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрды. Diamler-Benz үшін. Ол жасағанABS-1 Bosch компаниясымен тығыз ынтымақтастықта сынақтан өтті. Bosch, өз кезегінде, 1978 жылы алғаш рет Mercedes W116-да, ал бірнеше жылдан кейін BMW-7-де орнатылған толыққанды ABS-2-ні жасап үлгерді. Рас, жаңа тежеу жүйесінің қымбаттығына байланысты ол тек опция ретінде пайдаланылды.

«Антиблокпен» автомобильдердің толыққанды сериялық өндірісі 1992 жылы басталды. Кейбір ірі автоөндірушілер оны өз өнімдеріне орната бастады. Ал 2004 жылдан бастап еуропалық зауыттардың конвейерінен шығатын барлық көліктер осындай жүйемен жабдықталған.

Бұғалауға қарсы тежеу жүйесінің элементтері

Теориялық тұрғыдан ABS дизайны қарапайым көрінеді және келесі элементтерді қамтиды:

• Электрондық басқару блогы.
• Жылдамдықты басқару сенсорлары.
• Гидроблок.

Басқару блогы (CU), шын мәнінде, жүйенің (компьютердің) «миы» болып табылады және ол қандай функцияларды орындайтыны шамамен түсінікті, бірақ жылдамдық сенсоры мен клапан корпусы туралы көбірек айту керек..

Жылдамдық сенсоры қалай жұмыс істейді

Жылдамдық бақылау сенсорларының жұмысы электромагниттік индукция әсеріне негізделген. Магниттік өзегі бар катушкалар доңғалақ торына бекітілген (кейбір үлгілерде – жетек осінің беріліс қорабында).

Хабтың дөңгелекпен бірге айналатын сақиналы берілісі бар. Тәждің айналуы магнит өрісінің параметрлерін өзгертеді, бұл электр тогының пайда болуына әкеледі. ағымдағы мән,тиісінше дөңгелектің айналу жылдамдығына байланысты. Ал қазірдің өзінде оның мәніне байланысты басқару блогына берілетін сигнал жасалады.

Гидроблок

Гидроблок мыналарды қамтиды:

• Автокөлік тежегіш цилиндрлерінде пайда болатын қысымды реттеуге арналған, қабылдау және шығаруға бөлінген электромагниттік клапандар. Клапан жұптарының саны ABS түріне байланысты.
• Сорғы (қайтару ағыны мүмкіндігімен) - аккумулятордан тежегіш сұйықтықты бере отырып, жүйедегі қысымның қажетті мөлшерін айдайды және қажет болған жағдайда оны қайтарады.
• Гидравликалық аккумулятор - тежегіш сұйықтықты сақтау.

ABS жүйесі, ол қалай жұмыс істейді

ABS жұмысының үш негізгі фазасы бар:

1. Тежегіш цилиндрдегі қысымды босатыңыз.
2. Цилиндрдегі тұрақты қысымды ұстап тұру.
3. Тежеу цилиндріндегі қысымды қажетті деңгейге дейін арттырыңыз.

Біріншіден, автомобильдегі клапан корпусы тежеу жүйесіне сериялық түрде негізгі тежеу цилиндрінен кейін бірден кіретінін атап өткен жөн. Ал электромагниттік клапандар дөңгелектердің тежегіш цилиндрлеріне сұйықтық кіруін ашатын және жабатын кран түрі болып табылады.

Көлік тежеу жүйесінің жұмысы мен басқаруы ABS басқару блогы жылдамдық сенсорларынан алынған деректерге сәйкес жүзеге асырылады.

Тежеу басталғаннан кейін ABS доңғалақ датчиктерінің көрсеткіштерін оқиды және автомобильдің жылдамдығын бірте-бірте азайтады. Егер доңғалақтардың біреуі тоқтап қалса(сырғуды бастайды), жылдамдық сенсоры басқару блогына бірден сигнал жібереді. Оны алғаннан кейін басқару блогы сұйықтықтың доңғалақ тежегіш цилиндріне кіруін блоктайтын шығатын клапанды іске қосады, ал сорғы оны дереу шығарып, оны аккумуляторға қайтарады, осылайша бітелуді жояды. Дөңгелектің айналуы алдын ала белгіленген жылдамдық шегінен асқаннан кейін, «антиблок» шығатын клапанды жауып, қабылдау клапанын ашады, сорғыны іске қосады, ол қарама-қарсы бағытта жұмыс істей бастайды, тежегіш цилиндрге қысым жасайды, осылайша дөңгелекті баяулату. Барлық процестер бірден орындалады (4-10 қайталау/сек.) және құрылғы толығымен тоқтағанша жалғасады.

Жоғарыда көрсетілген ABS жұмыс принципі ең жетілдірілген – автомобильдің әрбір дөңгелегін бөлек басқаратын 4 арналы жүйеге қатысты, бірақ «антиблоктардың» басқа да түрлері бар.

ABS жүйесінің басқа түрлері

Үш арналы ABS - бұл жүйеде үш жылдамдық датчигі бар: екеуі алдыңғы дөңгелектерге, үшіншісі артқы осьте орнатылған. Тиісінше, клапанның корпусында үш жұп клапан бар. Бұл ABS түрінің жұмыс принципі алдыңғы дөңгелектердің әрқайсысын және жұп артқы дөңгелектерді бөлек басқару болып табылады.

Қосарналы ABS - мұндай жүйеде бір жағында орналасқан дөңгелектерді жұппен басқару орын алады.

Бір арналы ABS - сенсор артқы осьте орнатылған және тежеу күшін бір уақытта барлық 4 дөңгелекке таратады. Мұндай жүйеде бір жұп клапан бар (кіру және шығыс). Қысым барлық жерде бірдейконтур.

«Антиблоктардың» түрлерін салыстыра отырып, олардың арасындағы айырмашылық жылдамдықты реттейтін датчиктердің және тиісінше клапандардың санында, бірақ, жалпы алғанда, ABS жұмысының принципі туралы қорытынды жасауға болады. автомобиль, ондағы процестердің реті жүйенің барлық түріне ұқсас.

ABS қалай жұмыс істейді немесе тамаша тежеу

Жүргізуші ABS жүйесі бар көлігін тоқтатуға шешім қабылдағанда, жүргізуші тежегіш педалын басқан кезде тежегіш педалі аздап дірілдей бастағанын сезеді (діріл «трек» дыбысына ұқсайтын тән дыбыспен бірге жүруі мүмкін.). Бұл жүйе есебінің бір түрі. Сенсорлар жылдамдық көрсеткіштерін оқиды. Басқару блогы тежегіш цилиндрлеріндегі қысымды басқарады, дөңгелектердің қатты құлыпталуына жол бермейді, сонымен бірге оларды жылдам «серпілулер» арқылы баяулатады. Нәтижесінде, көлік бірте-бірте баяулайды және сырғанамайды, яғни ол басқарылатын болып қалады. Жол тайғақ болса да, мұндай тежеу кезінде жүргізуші көліктің бағытын толық тоқтағанша ғана басқара алады. Осылайша, ABS арқасында ол тамаша, ең бастысы – басқарылатын тежеу болып шықты.

Әрине, антиблокировка жүйесі тежеу процесін жеңілдетіп және тиімділігін арттыра отырып, жүргізушінің өмірін айтарлықтай жеңілдетеді. Дегенмен, оның бірқатар кемшіліктері бар, оларды іс жүзінде білу және ескеру қажет.

ABS кемшіліктері

ABS-тің негізгі кемшілігі оның тиімділігі жол жағдайына тікелей байланысты.

Егер жол жабыны тегіс емес болса,бұдырлы бет, содан кейін автомобиль әдеттегіден ұзағырақ тежеу қашықтығына ие болады. Оның себебі тежеу кезінде дөңгелек мезгіл-мезгіл тартылу күшін жоғалтады (секіреді) және айналуды тоқтатады. ABS дөңгелектің мұндай тоқтауын бітелу деп есептейді және тежеуді тоқтатады. Бірақ жолмен байланыс қалпына келтірілгенде, орнатылған тежеу бағдарламасы оңтайлыға сәйкес келмейді, жүйені қайта құру керек және бұл уақытты талап етеді, бұл тежеу қашықтығын арттырады. Көлік жылдамдығын азайту арқылы бұл әсерді азайтуға болады.

Егер жол жабыны біркелкі болмаса, ауыспалы учаскелермен, мысалы: қар мұзға, мұз асфальтқа, содан кейін қайтадан мұзға айналады және т.б. тежеу процесі, асфальтқа ауысқанда, «антиблок» қайтадан қалпына келтіруге тура келеді, өйткені асфальттағы тайғақ бет үшін таңдалған тежеу күші тиімсіз болады, бұл тежеу қашықтығын арттыруға әкеледі.

ABS да борпылдақ топырақпен «дос» емес, бұл жағдайда кәдімгі тежеу жүйесі әлдеқайда жақсы жұмыс істейді, өйткені тежеу кезінде бітеліп қалған доңғалақ жерге үңіліп, жолында төбешік түзеді, әрі қарай қозғалысты болдырмайды, және көлікті тоқтату үшін жылдамдату.

Төмен жылдамдықта "антиблок" әдетте өшіріледі. Сондықтан, тайғақ жолмен төмен түсіп бара жатқанда, сіз осындай жағымсыз сәтке дайын болуыңыз керек және «қол тежегішті» жақсы жағдайда ұстауыңыз керек, бұл жағдайда қолдануға болады.қажет.

Қорытындылай келе, ABS тежеу жүйесіне жақсы қосымша екенін атап өткім келеді, бұл тежеу кезінде автокөлікті басқаруды жоғалтпауға мүмкіндік береді. Дегенмен, бұл жүйенің құдіретті емес екенін және кейбір жағдайларда ол зиян тигізуі мүмкін екенін әрқашан есте ұстаған жөн.