Тоңазытқыштар бұл "Газельдегі" тоңазытқыш (фото)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Тауарларды жеткізуге, әсіресе азық-түлік пен тез бұзылатын тауарларға қатысты ерекше назар аударылады. Бұл жағдайда мүмкіндігінше ұзақ уақыт бойы көрнекі көріністі ғана емес, сонымен қатар жүктің қасиеттерін жоғалтпауын қамтамасыз ету қажет. Бұл үшін жиі тоңазытқыштар қолданылады. Егер біз тасымалдаудың кейбір ерекше шарттары туралы айтатын болсақ, бұл бүгінгі күн үшін ең оңтайлы шешім.

Тоңазытқыш, бұл не

Рефрижераторлы көліктер – арнайы тоңазытқыш қондырғымен жабдықталған және шанақ ішіндегі температуралық режимді реттеуге қабілетті көліктер. Заманауи машиналар +12-ден -20 градусқа дейінгі температурада жағдай жасай алады. Өнімнің осы түрін пайдалану кезіндегі негізгі міндет тауарды тасымалдау кезінде немесе уақытша сақтау кезінде жақсы жағдайда ұстау үшін қажетті жағдай жасау болып табылады. Әдетте жүк көліктеріне рефрижератор орнатылады. Себебі оларда қозғалтқыш қуаты көп, бұл қалыпты және мүмкіндік бередітоңазытқыш жабдықтың үздіксіз жұмысы.

Дизайн

Барлық машиналардың жалпы құрылымы ұқсас. Әдетте, бұл жылу оқшауланған корпусы бар автомобиль. Ұқсас әсерге қол жеткізу үшін жабын ретінде дуралюминий парақтары қолданылады. Фотосуреті төменде берілген тоңазытқыш мырышталған темірден жасалған. Парақтардың арасына оқшаулағыш орнатылды, оны көбік пластик немесе алюминийден жасалған арнайы фольга ретінде пайдалануға болады.

Жартылай тіркемелер

Жартылай тіркеме көптеген термофургондар сияқты жасалған. Бұл изотермиялық корпусы бар жүк тоңазытқышы. Бұл опцияда көбік оқшаулағышын немесе шыны жүнді пайдаланып қаңылтырдан жасалған сэндвич панельдері немесе бірінші және екінші орнатуды қамтамасыз ететін аралас опциялар қолданылады. Мұндай машиналар тез бұзылатын және мұздатылған өнімдерді тасымалдау үшін қолданылады, оларды жібіту өте қажет емес. Мұндай автомобильдер барлық температуралық жағдайларды сақтауға кепілдік беретін ең сенімді оқшаулаумен ерекшеленеді.

Дизайн үш компонентке бөлінген:

- шасси (негізгі машина);

- изотермиялық панельдерден немесе жылу оқшаулағыш материалдан жасалған корпус;

- тоңазытқыштың өзі немесе оның рөлін атқаратын компрессор.

ТМД елдерінде мұндай жартылай тіркемелерді изотермиялық деп бөлу бар.оның ішінде қара металл және оқшаулау, сондай-ақ панельдерден жасалған термофургондар. Еуропа елдерінде мұндай іргелі бөліну жоқ, бірақ азық-түлік шанағы панельдерден құрастырылған көліктерде ғана тасымалданады.

Температура классификациясы

Жабдықтың бірнеше түрі бар, барлығы бос көлік ішіндегі температура деңгейіне байланысты. 6 сынып бар:

- "А" - класс, аймақтағы тоңазытқыштың температурасын +12-ден нөлге дейін ұстап тұруды қамтамасыз етеді.

- "B" - +12-ден -10-ға дейін.

- "C" - +12-ден -20-ға дейін.

- "D" - температура +2-ден аз немесе оған тең.

- "E" - жұмыс режимі -10 немесе одан аз.

- "F" - бірдей, тек -20.

Мұндай машинаның жұмысы қосымша техникалық қызмет көрсетусіз, сондай-ақ жұмыс параметрлерінде көзделмеген басқа жұмыстарсыз кемінде 12 сағат жұмыс температурасына қатысты барлық қажетті жағдайларды қамтамасыз етуі керек. Тоңазытқыш Газельге орнатылды, себебі бұл жүк көлігі өзін жылдам және маневрлі көлік ретінде көрсетті. Нәтижесінде жеткізу 12 сағаттан аз уақытты алады, бұл барлық температура талаптарына сәйкес келеді.

Ұқсас шарттар мен классификацияларды тез бұзылатын жүктерді тасымалдауды реттеумен айналысатын еуропалық кәсіпорындар әзірлеген.

Өнімділік бойынша жіктеу

Тоңазытқыштарды ерекшелейтін екі негізгі нұсқа бар. Бұл сэндвич түрінде жасалған едендік панельдермен бірге жартылай тіркеме немесе трактор шассиіндегі нұсқа. Орындаудың екінші түрі мамандандырылған шассиде, ол тек дайын жүк көтергіш еден панелімен пайдалануға арналған. Соңғысы шасси жақтауына тікелей бекітіледі. Екінші нұсқа жалпы салмағының аздап төмендеуімен және жүк көтергіштігінің жоғарылауымен ерекшеленеді. Кейбір жағдайларда автомобильді жеңілірек ету үшін дизайн жартылай рамкадан жасалған. Бұл әдіс Газельге тоңазытқыш орнату қажет болғанда жиі қолданылады.

Бұл опцияның да кемшіліктері бар, оларды ұмытпау керек. Ең бастысы, жақтау мен көлікті орнату платформасының түйіскен жерінде әртүрлі жарықтар мен деформациялардың пайда болу қаупі бар.

Көптеген өндірушілер модульдік конструкцияларды шығара бастады. Бұл опция қажет болған жағдайда раманы қалдырып, машинаны бөлшектеуге және оны басқа жұмыстарға пайдалануға мүмкіндік береді. Осыдан кейін - жинап, тоңазытқыш ретінде қайта пайдалануға болады.

Пайдалану кезінде металл қаптаманың күйіне ерекше назар аудару керек. Коррозия немесе басқа механикалық зақым болса, тығыздықты қалпына келтіру өте қиын болады. Бұл талап тоңазытқыштарға қосымша есіктер орнату мәселесіне қойылады. Бұл ыңғайлы, бірақ жүктеу кезінде ғана. Егер машина тоңазытқыш қондырғымен жұмыс істейтін болса, тығыздықты бұзбау жақсы, сонымен қатардененің жылу оқшаулауы. Барлық элементтер бір-біріне, сондай-ақ алдын ала жарияланған температура сыныбына сәйкес келуі керек.

Қабырғаның қалыңдығын таңдаған кезде өндіруші негізінен берілген климатты сақтау талаптарын басшылыққа алады.

Жұмыс принципі бойынша спецификация

Тоңазытқыштар бөлінген екі ғана нұсқа бар. Бұл сақтау және машинаны салқындату жүйелері.

Бірінші нұсқада қажетті температураны ұстап тұру үшін арнайы плиталар пайдаланылады, олар арнайы ерітіндімен алдын ала толтырылады, содан кейін мұздатады. Мұндай әрекеттерді жүзеге асыру үшін бөлек сыртқы көз пайдаланылады. Ұқсас дизайн тауарлардың қала ішілік қозғалысы үшін кең таралған.

Қалааралық және қалааралық тасымалдау үшін машинаны салқындату орнатылған. Жұмыс сұйықтығы ретінде хладагент деп аталатын зат қолданылады. Ол компрессорды, арнайы қабылдағышты, сондай-ақ конденсаторды және басқару блогын қамтитын жабық контурда айналады. Жұмыс кезінде жылу сыртқы ортаға беріледі. Айта кету керек, мұндай опциялар кері тәртіпте де жұмыс істей алады - жылыту үшін. Бұл белгілі бір жүк түрлерін тасымалдау кезінде пайдалы.