Дизельді қозғалтқыш инжекторы: құрылғысы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Заманауи дизельдік қозғалтқыштарға қуат, тиімділік және экологиялық тазалық талаптары барған сайын артып келеді. Бұл талаптарды қанағаттандыру үшін қоспаның жақсы қалыптасуын қамтамасыз ету керек. Бұл үшін қозғалтқыштар заманауи және тиімді отын бүрку жүйелерімен жабдықталған. Олар жоғары қысымның арқасында ең жақсы спрейді қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар айдау моментін және цилиндрлерге берілетін отын мөлшерін жоғары дәлдікпен реттей алады. Мұндай жүйе бар және сол жоғары талаптардың барлығын толығымен қанағаттандырады. Бұл дизельдік қозғалтқыштың инжекторы. Бұл қозғалтқыштағы әрбір цилиндрге арналған жеке бүрку элементі. Бөлшек электронды блокпен басқарылады.

Дизель идеялары

Саптама мен жанармай сорғысы біріктірілетін түйінді құру туралы,Рудольф Дизель өзін осы қозғалтқыштарды жасаушы деп есептеді.

Бұл жанармай құбырлары мен жоғары қысымды құбырлардан алыстауға мүмкіндік береді, осылайша бүрку қысымын арттырады. Бірақ Дизель заманында бүгінгі мүмкіндіктер әлі болған жоқ.

Жүйе сипаттамасы

Дизельдік қозғалтқыштың инжекторлық сорғысы – бір блокқа біріктірілген отын беретін сорғы және инжектор. Саптамалары бар инъекциялық сорғылардағы сияқты, осы элементтерге негізделген инъекция белгілі бір тапсырмаларды орындай алады. Жүйе жеткілікті қысым жасайды, жанармай қоспасының белгілі бір бөлігін қажетті уақытта береді. Әрбір жану камерасы үшін жеке сорғы бар. Сондықтан қазір сіз жоғары қысымды отын желілері жоқ қозғалтқыштарды таба аласыз, олар жоғары қысымды отын сорғылары бар қуат блоктарында орналасқан.

Тарихи фактілер

Бұл инъекциялық жүйе жаңа әзірлеме емес. Дизельдік қозғалтқыш инжекторы 30-шы жылдардың соңында автомобильдерге орнатылды. Алғаш рет конструкция темір жол, теңіз және жүк көліктерінің дизельдік қозғалтқыштарында сынақтан өтті. Бұл техниканың барлығын бір нәрсе біріктірді - төмен жылдамдық. Бұл қозғалтқыштардың ерекшеліктері әрбір цилиндр үшін жеке сорғы және саптамаға баратын қысқа қысымды желілердің болуы болып табылады. Элементтер итергіштер мен буферлер арқылы қозғалады.

Мұндай жүйелер 1944 жылдан бастап жүк көліктерінде сериялық түрде қолданыла бастады. Жеңіл автомобильдерде – 1988 жылдан бастап. 1938 жылы сол кезде генералға тиесілі Детройт-Дизель компаниясыМоторлар, бірінші осындай қондырғы құрылды, онда дизельдік қозғалтқыштың қуат жүйесі сорғы саптамалары қолданылды. Құрылғы АҚШ-та жасалғанына қарамастан, мұндай үлгідегі конструкциялар КСРО-да да жасалған.

Алғашқы YaAZ-204 қозғалтқыштары мұндай саптамалармен 1947 жылы жабдықталған. Бірақ бұл қондырғылар Детройт-Дизель лицензиясы бойынша шығарылды. Бұл қуат блогы, содан кейін өзгертілген алты цилиндрлі қозғалтқыш 1992 жылға дейін шығарылды.

1994 жылы дизельдік қозғалтқыш инжекторының құрылғысы мен жұмысын Volvo инженерлері байқады. Компания осы типтегі саптамалары бар FH12 жүк көлігін шығарады. Содан кейін олар Scania және Iveco жүк көліктерін бірдей қондырғылармен жабдықтай бастайды.

Жеңіл көліктер арасында бұл жүйе ең алғаш Volkswagen-де қолданылған. Volkswagen дизельдік қозғалтқыш инжекторы 1998 жылы пайда болды. 90-жылдардың аяғында мұндай жүйесі бар қозғалтқыштар автомобиль нарығының 20%-ын алып жатты.

Құрылғы

Олай болса, дизельдік қозғалтқыштың инжекторының не екенін қарастырайық. Оның құрылғысы өте қарапайым. Агрегаттың корпусында тікелей саптама, мөлшерлеу блогы, сондай-ақ қуат блогы бар. Осы қуат жетегінің арқасында қондырғы инжекторы дәстүрлі жүйелермен салыстырғанда белгілі бір артықшылықтарға ие. Осылайша, жоғары қысымда жанғыш сұйықтықтың қозғалу уақыты айтарлықтай қысқарады. Ол сондай-ақ гидравликалық тиімділікті арттырады және салмақты азайтады.

Соңғы буын саптамалары жеткілікті жоғары қысымды (2500 барға дейін) жеткізе алатын сорғылармен жабдықталған. Олар сыртқы сенсорлардан ағымдағы ақпаратты жинайтын және талдайтын ECU пәрмендеріне бірден жауап бере алады. Осы деректер негізінде қоспаның қажетті мөлшері мен айдау уақыты анықталады. Бұл берілген жұмыс жағдайлары үшін оңтайлы қуат мәндерін алуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қондырғылар дизельдік отынды үнемдеуге көмектеседі, бұл атмосфераға зиянды шығарындыларды азайтады және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштан шыққан шуды азайтуға көмектеседі. Және, ақырында, құрылғы өте ықшам және цилиндр басына орналастырылуы мүмкін. Сондай-ақ мұнда басқа бөлшектер мен жинақтарды орнатуға болады.

Саптама қоспаның ең тиімді түзілуін қамтамасыз етуге арналған. Бұл үшін инженерлер фазаларды қарастырды - бұл алдын ала, негізгі және қосымша инъекция. Алдын ала қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде жұмыс қоспасының жоғары сапалы қалыптасуы қамтамасыз етілген негізгі фаза сәтінде тегіс жануды береді. Бөлшектер сүзгісіндегі регенерация процестері үшін қосымша қажет.

Механикалық инжектор принципі

Дизель қозғалтқышының инжекторы тікелей цилиндр басына орнатылған. Тарату білігінде төрт арнайы жұдырықша бар. Олар инжектор жетегін іске қосу үшін қызмет етеді. Рокерлердің көмегімен күш плунжерлердің көмегімен сорғы-инжекторларға беріледі.

Жетекші камераның күрт көтерілуін, содан кейін рокердің баяу төмендеуін қамтамасыз ететін арнайы профилі бар. Соңғы көтерілгендепоршень тез басылады. Бұл дұрыс қысым жасайды. Рокерді баяу төмендеткен кезде поршень жоғары көтеріледі. Бұл отынның жоғары қысымды камераларға ауа көпіршіктері жоқ енуіне мүмкіндік береді.

Инъекция процесінің өзі ECU-дан электромагниттік клапанға басқару кернеуі қолданылғанда орын алады.

Инъекция фазалары

Дизельдік қозғалтқыш инжекторының жұмыс істеу принципін толығырақ қарастырайық. Рокердің әсерінен плунжер төмен жылжығанда, жанғыш қоспасы арналар арқылы саптамаларға ағады. Клапан жабылған кезде дизель ағыны тоқтатылады. Қысым көтеріле бастайды. Ол 13 МПа деңгейіне жеткенде, бүріккіш ине серіппе күшін жеңеді. Осыдан кейін инъекцияға дейінгі кезең басталады.

Клапан ашыла бастағанда, алдын ала фаза аяқталады және жанармай қоспасы жеткізу желісі арқылы жіберіледі. Қысым төмендей бастайды. Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты бір немесе екі алдын ала фазаны орындауға болады.

Поршень төмен жылжығанда, негізгі айдау жүрісі басталады. Клапан қайтадан жабылады, отын қысымы қайтадан көтеріледі. 30 МПа деңгейіне жеткенде, бүріккіш ине қысым күшін жеңіп, жоғары көтеріледі, осылайша бүрку процесін бастайды. Қысым неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп жанармай қысылады. Цилиндрге түсетін дизель отыны мен ауа мөлшері артады.

Максималды беру (және ол қозғалтқыш ең жоғары режимде жұмыс істеп тұрғанда жүзеге асырыладықуаты), 220 МПа қысымда жүзеге асырылады. Клапанның ашылуы негізгі бүрку кезеңін аяқтайды. Қысым түсіп, ине жабылады.

Поршень әрі қарай төмен жылжыған кезде қосымша бүрку фазасы орындалады. Осы кезеңде құрылғының жұмыс принципі негізгі инъекциямен бірдей. Көбінесе алгоритм екі кезеңде орындалады.

Егер TDI дизельді қозғалтқышының сорғы-инжекторының құрылғысын қарастыратын болсақ, онда оны инені көтеруді бақылайтын сенсормен жабдықтауға болады. Иненің орны жанармай сорғылары да электронды түрде басқарылатын басқару блогына қажет.

Артықшылықтар

Common rail жүйесі аккумуляторды инъекциялауды пайдаланса, құрылғы инжекторы ұзын желілердің болмауына байланысты жанармай қоспасын жоғары қысыммен жеткізеді.

Олар көбінесе автомобильді пайдалану кезінде жойылуы мүмкін. Бұл классикалық қуат жүйелеріндегі әлсіз буын. Сорғы инжекторы жану камерасына көбірек отын жіберуге мүмкіндік береді. Бұл бүркуді тиімдірек етеді. Мұндай қондырғылармен жабдықталған қозғалтқыштар қуаттырақ.

Сонымен қатар, мұндай инъекция түрі бар қозғалтқыштар аналогтарына қарағанда аз шулы. Бірақ Common Rail немесе инъекциялық сорғымен сорғы инжекторы бұрынғысынша жинақы болады.

Кемшіліктер

Бірақ кемшіліктері де бар. Ең маңызды кемшілік - отын сапасына қойылатын жоғары талаптар. Жүйе жұмысын тоқтату үшін шамалы бітелу жеткілікті. Екінші теріс баға.

Бұл жинақты зауыттан тыс жерде жөндеу мүмкін емес. Тағы бір кемшілігі жоғары қысымға ұшыраған кезде бұл түйіндер қозғалтқыш блогындағы қону розеткаларын жиі бұзады.

Сорғы инжекторына қалай күтім жасау керек?

Көріп отырғаныңыздай, бұл тораптар дизельдік отынның сапасына үлкен талап қояды және ол біздің елімізде және ТМД елдерінде жоғары деңгейде емес. Бұл қымбат элементті жиі ауыстырмау үшін отынды, ауаны және барлық басқа сүзгілерді үнемі ауыстырып тұру, түпнұсқа шығын материалдарын сатып алу ұсынылады.

Тазартулар туралы

Көбінесе автокөлік иелері дизельдік қозғалтқыштағы инжекторлық сорғыны қалай жууға болатынын қызықтырады. Сарапшылар жууды ұсынбайды - бұл кез келген саптама үшін жақсы емес. Сүзгілерді ауыстырып, жанармай құюды дәлелденген жанармай құю станцияларында жасаған дұрыс.

Орындықта жуу сапасы нашар тозаңдау – тұрақсыз бос жүріс және осыған ұқсас мәселелер болса қолайлы. Ине толығымен тұрып қалған кезде ультрадыбыстық ваннада шаюға рұқсат етіледі. Егер саптама құйылып жатса, мұнда ештеңе көмектеспейді. Жуу үшін қазір танымал LAVR және VINS өнімдерін пайдалануға болады.

Жалпы, инжектор жұмыс істемесе, оған қызмет көрсетіп, істен шыққан бөлшектерді ауыстырған дұрыс. Жуу тек түйін қандай да бір түрде жұмыс істесе ғана көмектеседі.

Қорытынды

Сонымен біз дизельдік қозғалтқыштың инжекторының не екенін және оның құрылғысы қандай екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл дизельді қозғалтқышты электрмен жабдықтау жүйесінің ажырамас элементі. Ода бартехнологиялық жағынан жетілдірілген дизайн, бірақ отын сапасына өте талапшыл.