402 қозғалтқыш, «Газель»: салқындату жүйесі, схемасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

«Газель» - Ресейдегі ең танымал шағын жүк көлігі. Бұл көліктер күнделікті көшелерде кездеседі. Аз адамдар есіне алады, бірақ алғашқы Газельдер әдеттегі Волгадан қозғалтқыштар мен редукторлармен келді. Бұл пішінде Газель 1995 жылдан 2002 жылға дейін шығарылды. қоса алғанда. Бұл ZMZ-402 белгісін алған Заволжский мотор зауытының қозғалтқышы болды. Оның қандай қасиеттері мен ерекшеліктері бар? Бүгін біздің мақалада біліңіз.

Сипаттамасы

ZMZ-402 қозғалтқышы Еділ бойында бұрыннан шығарылған ең жаппай қозғалтқыштардың бірі. Бұл қозғалтқыштың «дымқыл» шойын гильзалары бар алюминий блогы бар. Тарату білігі төменгі жағында. Бұл қондырғы 1981 жылдан 2006 жылға дейін жаппай шығарылды. Бастапқыда Газельге арналған 402 қозғалтқышы берілмеді. Бұл кеңестік Волгада орнатылған модернизацияланған 24D қозғалтқышы болды. 402-ші мотор арасындағы елеулі айырмашылықтардың арасында модификацияланған сорғыш коллекторын атап өткен жөн,басқа таратқыш білігінің көтергіші (ол 0,5 мм жоғары болды) және май сорғысы. Әйтпесе, ZMZ-402 24D қозғалтқышының көшірмесі болды - 50-ші жылдардағы қозғалтқыш. Ішкі жану қозғалтқышының проблемалары туралы кейінірек айтатын боламыз. Айтпақшы, Газель қозғалтқышының диаграммасы (402 ZMZ) біздің мақаладағы фотода.

Спецификациялар

Сонымен, ZMZ-402 - 2440 текше сантиметрді құрайтын, төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы. Құрылғыда механикалық отын сорғысы бар ең қарапайым карбюраторлық қуат жүйесі бар.

Уақыт жүйесі сегіз клапанды, иінді біліктен шынжырмен басқарылады. 402 Газель қозғалтқышының поршеньдік жүрісі 92 мм. Цилиндрдің диаметрі де 92 миллиметрді құрайды, сондықтан қозғалтқыштың қысу және қысу коэффициенті төмен болды. Әдетте бұл параметр текше сантиметрге 8,2 килограмм болды. 6,7 келі көрсеткіш сыни деп танылды. Төмен қысу коэффициентімен қатар, 402 Газель қозғалтқышы төмен қуатымен ерекшеленді. 4,5 мың айналымда қол жеткізілген максималды қуат 100 ат күші болды. Айналу моменті - 2,5 мың айналым кезінде 182 Нм. Егер Еділ үшін бұл параметр әлі де жеткілікті болса, Газель үшін ол енді жоқ. Автокөлік шамалы шамадан тыс жүктемеге сезімтал болды. Сегіз градусқа көтерілу оған нағыз сынақ сияқты көрінді. Өндіруші ұсынған май - 5w30-15w40. Ауыстыру кезінде алты литрге дейін құйып алу керек. Май ауыстыру кестесі он мың шақырымды құрайды. Бірақ жүргізушілер мұны сегіз мыңнан ертерек жасауды ұсынады.

402 қозғалтқышы бар Газельдегі карбюратор

Қуат жүйесіне келетін болсақ, мұнда отандық Pekar карбюраторының K151 үлгісі қолданылған. Бұл барлық 402 қозғалтқыш жабдықталған стандартты элемент. Газель де ерекше болмады.

K151 әрекетте қалай жұмыс істейді? Иелердің пікірлері бойынша, «Пекар» ең жақсы карбюратор емес. 402 қозғалтқышы бар Газельде Solex өзін жақсы ұстайды. Оның "Пекар" сияқты кемшіліктері жоқ:

• Отын шығыны. K151 карбюраторымен Газель шамамен 25 литр бензин жұмсады, ал 92-ші. "Solex" орнату бұл параметрді шамамен төрттен біріне азайтуға мүмкіндік береді.
• Қозғалтқыш жұмыс істеп тұр. Автокөлікшілер Пекарды қалай баптауға тырысса да, қозғалтқыш әлі де тұрақсыз жұмыс істеді. Айналымдар бос жүріс кезінде ауытқиды, ал жеделдету кезінде төмендеулер болды. Solex-те мұндай проблемалар жоқ.
• Ресурс. K151 шағын ресурсқа ие. 50 мың шақырымнан кейін ол жарамсыз болып қалды. Оның үстіне, K151 жөндеуге жарамсыз болды - жөндеу жинағын орнату әрекеттері нәтижесіз болды. Мотор одан да нашар жұмыс істеді. Айтпақшы, K151 ертерек істен шығуы мүмкін. Белгілі ауру - екінші камераның амортизаторының кептелуі. "Solex" ресурсы екі есе көп және оңай жөндеуге болады.

Клапандар

Жоғарыда атап өткеніміздей, ZMZ-402 сегіз клапанды қозғалтқыш, сондықтан уақыт жүйесінде бір ғана таратқыш білік бар. Жиі кездесетін мәселелердің арасында клапандарды реттеу қажеттілігі бар. 402 қозғалтқышы бар Газельде мұны әрбір 30 рет жасау керекмың шақырым. Сонымен қатар, бос орындар отынның әрбір түрі үшін қатаң түрде реттеледі. Өндіруші екі клапандағы (кіру және шығару) саңылау 0,4 миллиметр болуы керек екенін айтады.

Бірақ тәжірибе көрсеткендей, қозғалтқыштың қалыпты жұмысы үшін басқа параметрлер қажет. 92-ші бензинге арналған 402 қозғалтқышы бар Газельдегі клапанды реттеу келесідей орындалуы керек. Қабылдау клапандары үшін саңылау 0,30 мм, шығатын клапандар үшін - 0,25. Бірақ 76-шы бензинмен жүру үшін бұл параметрді 0,44 мм-ге дейін арттыру керек. Бүгінгі таңда 90-шы жылдардағы газельдердің көпшілігіне келетін болсақ, олар пропан-бутанмен жұмыс істейді. Бұл отынның астында оның меншікті жылу алшақтығы 0,35 мм құрайды. Дәл осы сипаттамаларда көлік айналу моменті және айналу моменті болады.

салқындату жүйесі

Кез келген іштен жанатын қозғалтқышты салқындату керек. 402 Газель қозғалтқышы ерекшелік болмады. Бұл үлгідегі қозғалтқышты салқындату жүйесі сорғыдан мәжбүрлі айналыммен сұйық типті. SOD схемасы біздің мақалада берілген.

Бұл жүйенің құрылғысы барлық Газельдерде бірдей. Жалғыз нәрсе - микроавтобустың модификацияларында екі жылытқыш пен қосымша электр сорғы орнатылған. SOD дизайны мыналарды қамтиды:

• Термостат.
• Кеңейту цистернасы.
• Радиатор.
• Иінді білікпен қозғалатын желдеткіш.
• Салқындатқыш температурасының сенсоры.
• Белбеу (үшінжелдеткіш жетегі).
• Кабинаның радиаторы.
• Су сорғысы.
• Айналмалы клапан.
• Жылу жүйесінің электр сорғысы.

Өндіруші салқындатқыш ретінде антифриз A-40 пайдалануды ұсынады. Қозғалтқыш таза тазартылған сумен де жұмыс істейді. Дегенмен, оны қыста пайдалану мүмкін емес.

Төменде Газель қозғалтқышының 402 салқындату жүйесінің маңызды элементтерін қарастырамыз.

Термостат

SOD екі шеңберден тұрады - кіші және үлкен. Біріншісіне сәйкес, сұйықтық қозғалтқыш қызғанша айналады. Температура алдын ала белгіленген белгіге (әдетте 70-80 градус) жеткенде, антифриз үлкен шеңберде қозғалады. Термостат не үшін қажет? Ол реттеуді басқарады және сұйықтықты оның температурасына байланысты белгілі бір контур бойымен қамтамасыз етеді. 402-ші қозғалтқыштағы термостаттың ақауларына келетін болсақ, элементтің сынасы жиі жабық түрде болады. Осыны ескере отырып, қозғалтқыш қызып кете бастайды, өйткені сұйықтық негізгі радиаторды айналып өтіп, шағын шеңберде ғана айналады.

сорғы

Оның басқа атауы - су сорғысы. Бұл механизм салқындату жүйесіндегі антифриздің айналымын қамтамасыз етеді. Иінді біліктің бір бөлігі жұмыс істейді. Оның жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, сораптың дөңгелегі соғұрлым көп айналады.

402-ші қозғалтқыштағы сорғы ақауларының арасында мойынтіректің айқайын атап өткен жөн. Бұл жағдайда сорғы бөлшектеледі және мойынтірегі бар білік жинағы ауыстырылады. Сондай-ақ, сальник, шкив және жұмыс дөңгелегі жарамсыз болады.

Желдеткіш пен радиатор

Зауыттан 402-ші қозғалтқышы бар Газельге үш қатарлы мыс радиаторы орнатылған. Бұл өте берік және өте ұзақ уақытқа созылады. Бірақ уақыт өте келе (әсіресе төмен сапалы салқындатқышты пайдаланған кезде) металдың ішкі коррозиясы басталады. Осыған байланысты жылудың таралуы нашарлайды және қозғалтқыш қатты қызады. Коррозия сонымен қатар антифриздің ағып кетуіне әкеледі. Желдеткішке келетін болсақ, оның алты қалақшасы бар және иінді біліктің шкивіне орнатылған. Элемент біліктің өзі сияқты жиілікте айналады. Желдеткіш үздіксіз жұмыс істейді, сондықтан 402-ші мотор қыста қалыпты қыза алмайды.

Қызу элементтері

Оған мыналар кіреді:

• Кабинаның радиаторы.
• Электр қозғалтқышы бар жылытқыш желдеткіш.
• Құбырларды қосу.
• Кабельдік пешке арналған басқару элементтері.

Кабель жиі үзіледі, бұл пештегі клапанды жабады. Осының арқасында ол жазда да, қыста да жылынып тұрады. Раковина мен желдеткіштің өзі салыстырмалы түрде ұзақ қызмет етеді.

Су күртелері мен фитингтер

Біріншісі цилиндр блогының өзінде, сондай-ақ цилиндр қақпағында. Су қаптамасының жұмыс принципі қарапайым. Радиатордан келетін суық антифриз блоктың арналарына еніп, жылудың бір бөлігін алып тастайды. Содан кейін сұйықтық қайтадан радиаторға түседі және салқындатылады. Жейденің ақауларының арасында арналардың бітелуін және ішкі коррозияны атап өткен жөн. Қайтадан, бұл мәселенің себебі - сапасыз салқындатқыш.

Газель генераторы (402 қозғалтқышы)

Тіркемелер туралы аздап сөйлесейік. ZMZ-402 қозғалтқышы аяқталды65 ампер генератор үлгісі 1631.3701. Бұл кіріктірілген кремний диодты түзеткіші бар үш фазалы синхронды генератор. Ол иінді білік шкивінен таспа арқылы қозғалады. Ротор қақпақтарда орналасқан шарикті мойынтіректерде айналады. Айта кету керек, ротор білігінің майлауы оның бүкіл қызмет ету мерзіміне төселеді. Артқы қақпақтың ішінде кернеуді реттейтін түзеткіш блогы бар. Түзеткіш жылқы тәрізді тақталарға орнатылған алты диодтан тұрады. Бұл генератор 12-ден 14 вольтке дейін ток шығара алады. Статордың бір-бірімен параллель қосылған екі үш фазалы орамасы бар. Салқындату - ауа түрі, қақпақтағы терезелер арқылы.

Қоздыру үшін генератор роторында орам бар. Оның қорытындылары ротор білігінің сақиналарына қосылған екі мыс контактілеріне барады. Қуат көміртекті щеткалар арқылы беріледі. Бұл генератордың проблемалары арасында иелері төмен қуатты ажыратады. Толық жұмыс істеу үшін кемінде 80 Ah қажет. Сондай-ақ, генератор щеткалары мен «шоколад» (кернеу реттегіші) жиі істен шығады.

Ресурс

402 Газель қозғалтқышын жөндеу 200 мың шақырымнан кейін қажет болады. Коммерциялық көлік үшін бұл көп уақыт емес. Қозғалтқыш төрт есеге дейін «бас әріппен» жаза алады. Газель қозғалтқышын жөндеу ұзаққа созылмауы үшін ондағы майды уақытында ауыстырып, қозғалтқышты қызып кетпеу керек.

Сондай-ақ оталдыруды дұрыс орнату керек. 402 қозғалтқышы бар Газельде ол көрмеге қойылғандистрибьюторда. Тұтану уақытын реттеу клапандарды жанып кетуден сақтайды және қозғалтқыштың дроссель реакциясын арттырады.

Жабында

Сонымен, біз ZMZ-402 қозғалтқышының не екенін білдік. Бұл қозғалтқыштың дизайны өте ескірген, нәтижесінде онымен жиі бұзылулар орын алады. Сондықтан ескі «Газельдердің» иелері оның орнына заманауи 405 және 406 қозғалтқыштарын орнатады. Бірдей тұтыну кезінде олар әлдеқайда көп қуат пен момент шығарады. Және олармен бұзылулар әлдеқайда аз болады.