«Solex 21073» карбюраторы: сипаттамалары, реттеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Заманауи автомобильдердің қуат жүйелері жыл сайын күрделене түсуде, бірақ қарапайым, қолжетімді және сенімді карбюратор ескі көліктердің иелеріне ұзақ уақыт қызмет етеді. Қазір карбюраторлы машиналар көптен бері шығарылмаған. Бірақ бұл мұндай машиналарға техникалық қызмет көрсету қажеттілігін жоймайды. Мысалы, Димитровский автоагрегат зауытында шығарылған Solex 21073 карбюраторы әлі де шығарылуда және классикалық ВАЗ үлгілерінің қозғалтқыштарының қуат жүйелерінде сәтті жұмыс істейді, сондай-ақ алдыңғы жетекті ВАЗ 2108, 2109. Оны да табуға болады. "оныншы отбасының" ерте үлгілерінде.

Қарапайымдылығына қарамастан, бұл элемент сұранысқа ие және автокөлік жүргізушілері арасында танымал. Solex 21073 тек Нивада ғана орнатылмаған. Ол туралы пікірлер оң, яғни ол туралы көбірек біліп, оны орнатуды үйрену керек.

Solex карбюраторы: модификациялар

Бұл құрылғылардың негізгі дизайнын француздық Soleks компаниясының инженерлері әзірлеген.

Димитровград зауытында олар кейіннен өндіріске лицензия алды, және бұлбасқа да модификацияларды мұнда мамандар жасады. DAAZ-да танымал Solex 21073 әзірленді. Ол туралы пікірлер тек оң. Механизмді реттеу оңай және өте сенімді. DAAZ-2108 VAZ 2108 және 2109 үшін 1,3 литрлік қозғалтқышпен жұмыс істеуге арналған. Solex 21083 1,5 литрлік қуат блоктары үшін өзгертілген. Дәл осындай механизмдер микропроцессорлық оталдыру жүйесі бар VAZ 2110 бірінші партияларының үлгілерімен жабдықталған. Классикалық VAZ модельдерінде Solex 21053-1107010 орнатылды. VAZ Niva модельдері 21073-1107010 Solex механизмімен жабдықталған. Енді ол инжектормен ауыстырылды.

Құрылғы

Карбюратор "Solex" 21073 эмульсия түріне жатады. Оның модификациялары бастапқыда контактісіз тұтану бар қозғалтқыштарға орнатылды. Құрылғы дроссельдік клапандармен жабдықталған екі камераның болуымен, сондай-ақ мөлшерлеу жүйелерімен ерекшеленеді. Құрылғыда бірінші және екінші камералар үшін өтпелі жүйелер де бар. Жұмыссыз жүйе бар, бірақ тек бірінші камера үшін.

Механизм екі жартыдан тұрады. Төменгі - үлкенірек - және жоғарғы. Бұл жартысы тікелей құрылғының өзі, ал үстіңгі бөлігі - карбюраторға арналған қақпақ. Әрбір камераның төменгі жағында жетектің механикалық түрі бар айналмалы типті амортизаторлар бар. Карбюратордың бірінші камерасының жоғарғы жағында ауа беру үшін демпфер бар. Әлі қыздырылмаған қуат блогын іске қосу қажет. Бұл бөлік кабель арқылы іске қосылады, олсалонға кіреді және соруға жауапты тұтқаға және іске қосу шаңсорғыш жүйесіне қосылған.

Жұмыс принципі

Solex 21073 келесідей жұмыс істейді. Бензин қалқымалы камераға кіріс фитингінің көмегімен түседі - отын сонымен қатар сүзгі торынан өтіп, ол тазаланады және ине клапанынан өтеді. Қалқымалы камера екі секциялы, ал секциялар бір-бірімен байланысты. Оларда бірдей мөлшерде бензин болады. Бұл дизайн осы камерадағы жанармай деңгейіне дене қисаюының әсерін айтарлықтай азайтуы мүмкін.

Бұл қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді. Камера толтырылған кезде ине клапанының бір бөлігін басқан қалтқы камераға отынның кіруін блоктайды. Бұл механизмдегі бензиннің тұрақты деңгейін сақтайды. Әрі қарай, қалқымалы камерадан бензин ағындар арқылы араластырғыш ұңғымаларға түседі. Ауа эмульсия түтіктеріндегі арнайы саңылаулар немесе ауа ағындары арқылы бірдей ұңғымаларға түседі. Әрі қарай оларда бензин мен ауа араласады. Нәтижесінде отын қоспасы пайда болады. Ол құрылғының шағын, сондай-ақ үлкен диффузорларына түседі. Бұл негізгі мөлшерлеу камерасы. Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты карбюраторда белгілі бір механизмдер мен жүйелерді іске қосуға болады. Иесі отын қоспасын байыту үшін қозғалтқышты «суық» іске қосуға тырысқанда, іске қосу құрылғысы іске қосылады. Оның жүргізушісі салоннан ұшып кетті - бұл сорғыш.

Тұтқаны барынша шығарғанда, дроссель бірінші боладыкамералар толығымен жабық. Бұл ретте бірінші камерадағы дроссельдік клапан бастапқы саңылау қашықтығына дейін ашылады. Ол Solex карбюраторындағы реттеу бұрандасы арқылы реттеледі. Аралықты реттеу бос жүріс жылдамдығын реттеуге мүмкіндік береді.

Жүйені іске қосу

Бұл механизм – сору коллекторына қосылатын арнайы қуыс. Сондай-ақ құрылғыда диафрагма және ауа демпферіне қосылған өзек бар. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін сору коллекторында вакуум пайда болады. Ол диафрагма штангасында әрекет етеді, осылайша ауа демпферін ашады. Егер дроссель тұтқасы қалыпты жағдайына қайтарылса, бұл іске қосу аралықтарының азаюына әкеледі.

Саңылау параметрлері рычагтың геометриялық сипаттамаларына байланысты және ешбір жолмен реттелмейді. Екінші камераның дроссель клапанына келетін болсақ, дроссель шығарылған кезде ол құлыпталған күйде болады.

Бос жүріс жүйесі

Бұл жинақ жану камераларын жанғыш қоспамен ең төменгі жылдамдықпен қамтамасыз ету үшін қажет. Бұл жүйенің арқасында қуат блогы жүктеме болмаған кезде тоқтап қалмайды. Отын жүйеге негізгі ағын арқылы бірінші камераға түседі. XX ағыны арқылы, содан кейін ол оттегімен араласады, отын ауа клапаны арқылы жүйеге түседі. Бұл механизм бос жүріс кезінде қозғалтқыштың жүктемесіз тұрақты жұмысын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

Одан әрі жанғыш қоспа дроссель астында орналасқан арнайы арна арқылы бірінші камераға түседі.амортизатор. ХХ розеткаға апаратын отын механизмі сапалы бұрандамен жабылған. Бұл реттегіш бұранда, оның көмегімен карбюратордың сипаттамаларын реттеуге және өзгертуге болады. Solex 21073 механизміндегі қозғалтқыштың бос режимдегі жұмысы да осы элемент арқылы реттеледі. Осының арқасында ХХ режиміндегі бірінші камераның дроссельдік саңылауының мәні анықталады.

Карбюратордың басқа компоненттері

Сонымен қатар механизм құрылғысында үдеткіш сорғы мен экономайзер бар. Бұл қондырғылар қозғалтқыш жүктелген режимдерде жұмыс істеп тұрған кездегі отын қоспасына арналған.

Қалқымалы камерадағы деңгейді орнату

Сонымен, біз Solex құрылғысын қарастырдық. Карбюраторды реттеу қозғалтқыш мүмкіндігінше тиімді жұмыс істейтін және сонымен бірге жанармай шығыны тым жоғары болмайтын кезде оңтайлы режимді орнатуға көмектеседі. Алдымен қозғалтқышты іске қосып, аздап жылыту керек. Содан кейін отын шлангісін және карбюратор қақпағын бөлшектеңіз. Осыдан кейін сору кабелі ажыратылады және қақпақ құрылғыдан бұрылады.

Оны қалтқыға зақым келтірмеу үшін мүмкіндігінше біркелкі және мұқият алып тастау керек. Содан кейін сызғыш немесе штангенциркуль көмегімен әрбір камерадағы қашықтықты өлшеңіз. Түйісетін ұшақтардан бензиннің шетіне дейін өлшеу керек. Бұл өлшем шамамен 24 мм болуы керек. Егер ол көп немесе аз болса, онда параметр қалтқыларды бүгу арқылы реттеледі. Содан кейін құрылғы қайтадан жиналады, қозғалтқышты іске қосып, оны қыздырыңыз.

Бос режим параметрі

Көптеген көлік иелері, атап айтқанда, көбінесе жаңадан бастағандарескі машиналарды сатып алыңыз және карбюраторды қалай дұрыс баптау керектігін білмейсіз. Нәтижесінде қуаттың жоғалуы, жоғары отын шығыны, қалқымалы жылдамдық және басқа да мәселелер туындайды. Деңгейді реттеу сәтті аяқталғаннан кейін бос режимді реттеңіз. Мұны жасамас бұрын қозғалтқышты өшіру ұсынылады. Жұмыс істеу үшін сізге жалпақ бұрауыш пен уақыт қажет. Механизмнің табанында тесік бар. Оның құрамында қоспаның сапасына жауап беретін бұранда бар. Ол барлық жағынан бұрандалы. Дегенмен тым құлшыныс танытпаңыз.

Сосын, ең шеткі позициядан бұранда бес айналым бұралып шығарылады. Содан кейін қозғалтқыш сорусыз іске қосылады. Сапалы бұранда бұрандалы - карбюратор 21073 қозғалтқыш жылдамдығын реттейді. Содан кейін элемент қайтадан бұрандалы. Қуат блогының жұмысы мүмкіндігінше тұрақты болғанша айналдыру қажет. Бұранданы баяу бұраңыз. Қозғалтқыштың жұмысы тыныштандырылған кезде, ол бір айналымнан аспайды. Нәтижесінде бос жүріс жылдамдығы шамамен 900 болады. Бірақ қозғалтқыш тоқтап қалса, олар аздап артады.

Қорытынды

Бұл Solex карбюраторын орнатудың ең маңызды ережелері (ол Ниваға немесе Жетіге барады, маңызды емес). Параметр қозғалтқыштың жұмысын жақсартуға, бос жүріс жылдамдығын тұрақтандыруға мүмкіндік береді. Бұл карбюратор жақсы, себебі оны кез келген жағдайда ең аз құралдар жиынтығымен реттеуге болады. Бірақ уақыт өте келе мұндай қуат жүйесі бар көліктер азайып барады.