Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің ақаулары және оларды жою жолы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Бұл мақалада іштен жанатын қозғалтқыштың салқындату жүйесінің ақаулары, сондай-ақ оларды жою нұсқаулары туралы айтылады. Көбінесе сұйықтықтың температурасы 0 градуста сақталатын немесе суық мезгілде тіпті қызыл белгіге тез жеткенде проблемалар туындайды. Кейде тіпті жазда көрсеткі 90 градусқа жетпейтін жағдайлар болады. Бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмыс температурасы. Сіз бұл ақаулардың себептері туралы білетін боласыз.

Қызып кетудің ең көп тараған себебі

Жиі термостат сияқты элемент істен шығады. Жебенің не жұмыс мәнінен төмен, не одан жоғары болуының себебі сол. Бұл мәселені жоюды кейінге қалдырудың қажеті жоқ, өйткені бұл жағдайда қозғалтқыштың жұмысы қалыпты емес, сондықтан оның ресурсы айтарлықтай азаяды. Бұл иінді механизмнің, поршеньдік топтың, клапандардың бұзылуына әкелуі мүмкін. Сондықтан сіз жүйенің ақаулары туралы білуіңіз керек.қозғалтқышты салқындату және қозғалтқышты шамадан тыс жүктемеу үшін оларды қалай жоюға болады.

Айта кететін жайт, қыста пешсіз жүру – бұл жай ғана жабайылық. Бірақ бұл қозғалтқыштың өте тозғанын, сонымен қатар көп бензинді «жейтінін» ескерсек, бұл ұсақ-түйек. Жанар-жағармай құю бекеттерінде жанар-жағармай құны үнемі өсіп келеді. Демек, бензин құны өседі.

Термостаттың бұзылуының белгілері

Бұл бұзылуды дер кезінде жою үшін, сондай-ақ жүйені диагностикалау үшін маңдайыңызда жеті аралықтың болуы қажет емес. Әдетте, термостат бұзылған кезде салқындатқыштың айналымы өзгереді. Отандық VAZ автокөліктерінде, мысалы, термостат дұрыс жұмыс істемесе, антифриз шағын шеңберде айналуды жалғастырады. Ол сондай-ақ жылытқыштың өзегіне кіреді. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің негізгі ақаулары термостатта деп айта аламыз.

Осы себепті, тіпті жоғары жылдамдықпен жүргенде де антифриз негізгі салқындату радиаторына түспейді, нәтижесінде қозғалтқыш күртешесінің ішіндегі температура күрт көтеріледі. Кейбір шетелде шығарылған автомобильдерде термостат антифриз үлкен шеңберде айналуды жалғастыратын күйде кептеледі. Жазда мұндай бұзылуды бірден байқауға болмайды. Бірақ қыста ол бірден пайда болады, өйткені қозғалтқыш жұмыс істеу үшін жеткілікті температураға ие болмайды. Ол өте баяу қызады.

Мотор неге қызып кетуі мүмкін?

Радиатордағы салқындатқыш сұйықтықпен көп жылу бөлінеді, сондықтан антифризді жұмыс температурасына дейін қыздыру мүмкін емес. Бірнеше себептерге байланысты термостаттың жұмысында ақау бар. Көбінесе бұл антифризді пайдалану, оның ресурсы бұрыннан таусылған. Термостаттың элементтеріне бірте-бірте қонатын масштабты пішіндер. Содан кейін жүйенің барлық компоненттерінің жұмысы бұзылады.

Ұқсас ақау қозғалтқыштың салқындату жүйесіне су құйылуынан туындауы мүмкін. Сондықтан жүйедегі сұйықтықты мүмкіндігінше жиі өзгерту керек, краннан суды төгуге болмайды. Айта кету керек, антифриз ресурсы шамамен 80-90 мың шақырымды құрайды. Сондықтан, ұқсас ресурсы бар сорғыны ауыстырған кезде, бүкіл салқындату жүйесін шайып, сондай-ақ антифризді ауыстырған жөн. Көптеген жолдармен VAZ-2106 қозғалтқышының салқындату жүйесінің ақаулары тіпті шетелдік көліктерде пайда болатын ақауларға ұқсас.

Диагностикалық термостат

Термостаттың ақаулығын анықтау өте оңай болуы мүмкін. Алдымен қозғалтқышты іске қосыңыз және жылытыңыз. Жылытқаннан кейін радиаторға баратын құбырларды ұстаңыз. Егер олар суық болса, радиаторға салқындатқыш кірмейді. Бірақ қуанбаңыз: температура 90 градусқа және одан жоғарыға жеткенде, жоғарғы және төменгі құбырлар ыстық болуы керек. Тек осы жағдайда ғана термостат толық жұмыс істейді деп айта аламыз. Назар аударыңыз, пеш антифриздің үлкен немесе кіші шеңберде айналуына қарамастан барлық режимдерде жұмыс істейді.жүйе.

Қозғалтқыш қызып кеткенде, поршеньдік топта барлық үйкеліс бөліктерінің тозуы артады. Бұл жағдайда барлық мойынтіректер бірден істен шығады, поршеньдер жанып кетуі мүмкін. Әрине, үйкеліс шығындары орын алады. Жану камераларында пайда болатын отын-ауа қоспасының тұтануының бүкіл процесі бұзылады. Сонымен қатар, қуаттың төмендеуі байқалады. Ол сондай-ақ отын шығынын арттырады. Шамадан тыс қызу поршеньдердің цилиндрлерде айналуына себеп болуы мүмкін екенін ескеріңіз.

Қызып кету

Көбінесе қызып кету радиатордың бітелуінің нәтижесінде пайда болады. Оның жасушаларында көптеген қоқыс жиналады, масштабталады, бұл арналар арқылы антифриздің қозғалысын болдырмайды, сонымен қатар жылу беруді азайтады. Бұрын айтылғандай, отандық автокөліктерде термостат сұйықтық тек кішірек шеңберде айналатын күйде тұрып қалады. Дегенмен, ол негізгі радиаторға кірмейді. Демек, сұйықтықтың жылу шығаруға уақыты жоқ, бірақ ол салқындатқыш күртешеде үнемі қызады.

Бұл ақаулықтан құтылудың ең қолайлы жолы - пештің шүмегін толығымен ашып, желдеткішті толық қуатта қосу. Әрине, бұл нәтиже береді, бірақ соншалықты маңызды емес. Сұйықтықтың қалыпты айналуы үшін жаңа термостатты орнатқан жөн. Жүйедегі антифриз деңгейін бақыламасаңыз, бұл өз ізін қалдырады. Мұның нәтижесі, әрине, өсутемпература.

Электр желдеткіш және сорғы

ЯМЗ-238 қозғалтқышының салқындату жүйесінің ақаулары ВАЗ автокөліктерімен бірдей екенін ескеріңіз. Бірақ бұл циркуляция екі шеңберде де болуы мүмкін, термостат жұмыс істейді, бірақ қозғалтқыш әлі де қызып кетеді. Көбінесе бұл электр желдеткішін орнату қарастырылған жүйелерде орын алады. Әдетте, сенсор істен шығады, оның көмегімен электр қозғалтқышына қуат беріледі. Су сорғысын басқаратын белбеу сынған болса, қызып кету де мүмкін. Немесе ол дұрыс реттелмеген болса.

Қозғалтқыш гипотермиясы: жиі кездесетін себептер

Ал енді қозғалтқышта гипотермия қашан пайда болуы мүмкін екендігі туралы. Қалыпты жағдайда, яғни температура минус 20 градусқа жеткенде де, қозғалтқыш салыстырмалы түрде тез қызуы керек. Тіпті қосымша оқшауланбаған болса да. Бұл қозғалтқыштың дизайны, ол кең температура диапазонында қалыпты жұмыс істей алады. Әрине, қыста сіздің аймағыңызда өте суық болса, отқа төзімді жылытқыштарды қолданған жөн. Бірақ егер термостат ашық күйде болса, айналым тек үлкен шеңберде болғанда, гипотермияны болдырмау мүмкін емес.

Тирек кездесетін себептер

Мәжбүрлі басқарылатын желдеткіші бар кейбір көліктер гипотермияға ұшырауы мүмкін. Сондықтан көптеген жүргізушілер механикалық желдеткішті электрмен ауыстырады. Айта кету керек, соңғысы сырттағы температура нөлден төмен болса, қыста іс жүзінде қосылмайды. Тек бүкіл жүйенің мінсіз тығыздалуы керек екеніне назар аударыңыз. Онда ешқандай жарықтар болмауы керек. Барлық тығыздағыштар мен тығыздағыштар зақымдалмаған, бұзылмаған болуы керек. Ешбір жағдайда радиатор ағып кетпеуі керек. ВАЗ-2110 қозғалтқышының салқындату жүйесінің мұндай ақаулары бар, олар барлық автомобильдерге ұқсас.