Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі қысым қандай?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жұмыс кезінде іштен жанатын қозғалтқыш жоғары температураға дейін қызады. Қозғалтқышты салқындату жүйесі жылуды кетіру функциясын орындауы керек. Бұл қуат блогының тиімді жұмыс істеуі үшін қажет. Егер салқындатқыштың айналымы болмаса, ішкі жану қозғалтқышы барлық салдарлармен өте тез қызып кетеді. Салқындату жүйесіндегі қысым қандай болуы керек және әдеттегі ақауларды өз бетіңізше қалай шешуге болатыны туралы сөйлесейік.

Негізгі нәрселер туралы қысқаша

Ең алдымен салқындату жүйесіндегі қысымның неліктен екенін шешу керек. Салқындатқыштың банальды айналымы жылуды кетіру үшін жеткілікті болуы керек сияқты. Бұрын радиаторға су құйылғанда солай болатын. Бірақ жол жиегінде капот астынан бу шығып тұрған көлікті кездестіру де қалыпты жағдай еді. Бұл судың салдарынан болдысуытып үлгерді және оның қайнау температурасы 100 градус болғандықтан, ол өте тез қайнады.

Көбінесе алкоголь негізіндегі заманауи антифриздер Цельсий бойынша шамамен 115 градуста қайнатылады. Бірақ қысымның жоғарылауы сұйықтықтың қайнау температурасының ауысуына әкелетінін білуге болатын мектеп физика курсын есте ұстаған жөн. Бұл ICE жүйелері арқылы айналатын антифризге де қатысты.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі қалыпты қысым қандай?

Мұнда көп нәрсе автомобильдің дизайн ерекшеліктеріне байланысты. Бірақ әдетте бұл 1, 2-1, 4 атм. автомобильдер үшін. Мысалы, ВАЗ-2110-да 1,2 атмосфера қалыпты көрсеткіш деп санауға болады. Жүйедегі критикалық қысым антифриз қызған кезде және оның қайнау температурасына жеткенде жетеді. Бұл уақытта жүйедегі қысымды босату керек. Бұл радиаторды немесе кез келген басқа әлсіз жерді бұзбау үшін жасалады.

Кеңейту цистернасының қақпағы қысымды түсіруге жауапты. Оның құрылғысы өте қарапайым. Екі тесігі бар металл қорап бар. Ішінде диаметрі тесіктерден үлкенірек шар бар. Белгілі бір температураға жеткенде ол көтеріледі. Бұл ауаның атмосфераға шығарылуына әкеледі. Көптеген автомобильдерде 1,5 атм. қалпына келтіру орын алатын қысым.

Клапанның өнімділігін тексеру

Антифриз қызғанша, қақпақтың ішіндегі шар төменгі тесікті жабады, ал үстіңгі тесік ашық қалады. Бұл атмосферадан ауа ағыны және салқындатқышты жылдам қыздыру үшін қажет. Қақпақтың жұмысқа қабілеттілігін мезгіл-мезгіл тексеріп отыру қажет екенін атап өткім келеді. Өйткені, ол жиі позициялардың бірінде сынады. Осыған байланысты қозғалтқыш ұзақ уақыт қызады немесе қысымды ұстамайды.

ВАЗ-2110 кеңейту цистернасының қақпағын тексеру өте қарапайым. Мұны істеу үшін оны бұрап алып, шайқаңыз. Егер сіз шардың корпустың ішінде қалай салбырап тұрғанын естісеңіз, жүйе жұмыс істейді және ол кептелмеген. Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі шамадан тыс қысым, жоғарыда айтылғандай, өлімге әкелетін салдарға әкелуі мүмкін. Сондықтан қазіргі заманғы автомобильдерде қақпақтың екі клапаны бар: кіріс және шығыс. Енді сатылымда сіз белгілі бір қысыммен жұмыс істейтін қақпақтарды таба аласыз. Бірақ өндіруші орнатқан параметрлерді өзгерту ұсынылмайды.

Жоғары қан қысымы және күресу әдістері

Салқындату жүйесі ондағы қысымға жауап беретін кеңейту цистернасының қақпағы болатындай етіп жасалған. Әртүрлі дизайн нұсқалары болса да. Мысалы, кейбір американдық автомобильдерде кеңейту цистернасы шұңқыр ретінде әрекет етеді, ал қақпақтың өзі радиаторға орнатылады. Дегенмен, жұмыстың мәні өзгеріссіз қалды.

ВАЗ-2110 қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі қысым 1,2-ден 1,5 атм-ға дейін болуы керек, ал бұл көрсеткіштердің төмендеуі немесе асып кетуі қазірдің өзінде елеулі ауытқу деп саналуы мүмкін. Жиіжүргізушілер қысымның жоғарылауына тап болады. Себеп сол қақпақ болады, оның клапаны жабық күйде тұрып қалады. Бұл жағдайда жүйе қызады, қысым артады және ол босатылмайды. Осының арқасында жүйе арқылы салқындатқыштың қалыпты айналымын болдырмайтын бу-ауа тығындары пайда болады.

Сәтсіз түйінді ауыстыру

Салқындату жүйесінің қақпағы автомобиль қозғалтқышына қарағанда ұзағырақ қызмет етуі мүмкін немесе ақауы бар жаңасын сатып алуға болады. Бұл жерде болжау қиын. Бірақ кез келген жағдайда оны жөндеуге тырыспаңыз. Көптеген модельдер үшін ол бір тиын тұрады және жөндеуге жатпайды. Ақаулық болған жағдайда ол жай ғана жаңасымен ауыстырылады.

Бұл жағдайда қақпақты іске қосу сәтін өзгерту арқылы серіппелерді қысқарту қатаң ұсынылмайды. Өйткені, көптеген автокөлік жүргізушілері мұны жасайды, бұл көп жағдайда жақсылыққа әкелмейді. Әрине, егер сіз салқындату жүйесі мен қозғалтқышты баптаған болсаңыз, онда жүйеде көбірек қысымға немесе керісінше, азырақ қысымға жету керек болуы әбден мүмкін. Басқа жағдайларда тек түпнұсқаны немесе бірдей параметрлері бар лайықты аналогты сатып алған жөн. Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі жоғары қысым іштен жану қозғалтқышының жергілікті қызып кетуіне және кейбір бөлшектердің істен шығуына әкелуі мүмкін екенін есте сақтаңыз.

Жүйенің ағуы

Автокөлік жүргізушілері арасында одан да танымал мәселе - қысымның болмауы. Бұл орын алуы мүмкін:

• кептеліп қалған ауа клапаны;
• ағып жатырсалқындату жүйесінде.

Сәйкесінше, мәселені анықтау қиын емес. Бірінші қадам - суық қозғалтқыштағы антифриз деңгейін қарау. Егер ол сапардан сапарға өзгермесе, онда жүйеде ағып кетулер жоқ. Екінші нүкте - ауа клапанын жаңасына ауыстыру. Осыдан кейін қысым қалыпқа келуі керек, ал антифриз қызып кетпейді. Көбінесе қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі қысымның жоғарылауы оның содан кейін төмендеуіне әкеледі. Бұл жартылай сыналанған клапанға байланысты. Ол жұмыс істейді немесе жұмыс істемейді. Нәтижесінде қысым күшейеді, бұл әлсіз жерде ағып кетуге, содан кейін ағып кетуге әкелуі мүмкін.

Ағып кетуді қалай табуға болады?

Алдымен, визуалды тексеруден бастаған жөн. Көліктің астына қараған жөн, оның астында антифриздің шалшық болуы мүмкін. Бірақ бұл жерде сіз жиі бос орын белгілі бір қысымға жеткенде ғана пайда болатынын түсінуіңіз керек, сондықтан оны суықта табу мүмкін болмайды. Дегенмен, жүйеге қысым түсіретін арнайы құрылғылар бар, ал күйіп қалмас үшін қозғалтқыш салқын болуы керек.

Мұндай құрылғы ретінде кәдімгі сорғы мен манометрді пайдалануға болады. Барлығын гаражда жасауға болады. Ең алдымен, біз кеңейту цистернасына қолайлы жоғарғы құбырды ажыратамыз. Тесікке сәйкес диаметрлі болтты салған жөн. Содан кейін біз саптамаға манометрі бар сорғыны қосып, қысымды арттырамыз. 1,5 атм-ге жеткенде. ауа клапаны жұмыс істеуі керек. Сонымен бірге біз іздеймізағып кетті.

Салқындату жүйесінің нюанстары

Сондай-ақ көп нәрсе қолданылатын салқындатқыш сұйықтыққа байланысты. Мысалы, ескі көліктерге су құюдың қажеті жоқ, арзан антифризді сатып алған дұрыс, проблемалар аз болады. Дегенмен, заманауи қозғалтқыштар жоғары сапалы салқындатуды қажет етеді. Нұсқаулықта өндіруші салқындатқыштың ұсынылған сорттарын көрсетеді. Осы кеңестерді орындаған жөн және концентрат болмаса, антифризді сұйылтпаңыз.

Қазіргі салқындатқыш сұйықтықтардың қызмет ету мерзімі мен қайнау температурасы әртүрлі. Мысалы, G12 G11-ге қарағанда кеш қайнатылады, ал G12 ++ ресурсы жоғарылайды, бірақ ол да қымбатырақ. Кез келген жағдайда қозғалтқышты қайнатпау үшін тек жоғары сапалы салқындатқышты құйған жөн.

Шынайы бөлшектер

Көбінесе қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі жоғары қысым ауа клапанының дұрыс жұмыс істемеуінен пайда болады, біз мұны бұрыннан қарастырдық. Тағы бір нәрсе, бұл клапанның ресурсы жеткіліксіз, немесе тіпті жаңасы жұмыс істемеуі мүмкін. Бұл сондай-ақ салқындату жүйесінің басқа элементтеріне де қатысты, мысалы, термостат, су сорғысы, құбырлар, сенсорлар, радиаторлар және т.б. Бейбіт ұйықтау үшін оның қызмет ету мерзімі жиі жеткілікті ұзақ болатын түпнұсқаны алған дұрыс. Әрине, мұндай қосалқы бөлшектер бірнеше есе қымбат, бірақ олар тұтастай алғанда қондырғының дұрыс жұмыс істеуіне 100% дерлік кепілдік береді. Өйткені, қақпақ сияқты елеусіз элементтің істен шығуы қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкелуі мүмкін.

Қытай компоненттеріне келетін болсақ, бұл лотерея. Олардың кейбіреулері өте жоғары сапалы болуы мүмкін, ал басқалары тіпті 100 шақырымға да бармайды. Тәуекелге бармағаныңыз дұрыс, өйткені сараң екі рет төлейді.

Ауыр зардаптар

Қозғалтқыштың салқындату жүйесінде қысым пайда болатынын қарастырдық. Бұл қалыпты жағдай. Тағы бір нәрсе - анықтау өте қиын ақаулар жиі кездеседі. Мысалы, антифриз жапырақтары, бірақ көрінетін ағып кету жоқ. Бұл жағдайда салқындатқыштың картерге түсуі әбден мүмкін. Май деңгейін үнемі тексеріп тұру ұсынылады. Егер салқындатқыш шынымен қозғалтқышқа түссе, онда деңгей көтеріледі. Сірә, бұл цилиндр басының тығыздағышының сынғанын көрсетеді, оның өзгеруі қуат блогын күрделі жөндеумен бірдей.

Кез келген бөліктің өзінің арнайы ресурсы бар, оған жеткенде оның болашақта дұрыс жұмыс істейтініне кепілдік жоқ. Тіпті жаңа кеңейту цистернасының қақпағы да жұмыс істемей қалуы ғажап емес. Ал енді біз қытай бөліктері туралы емес, түпнұсқа туралы айтып отырмыз. Өкінішке орай, бұдан құтылу мүмкін емес.

Қорытынды

Сонымен біз қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі қысымның неліктен шамадан тыс жоғары немесе керісінше төмен болуы мүмкін екенін анықтадық. Өзін-өзі тексеруде жиі күрделі ештеңе жоқ, дегенмен көп нәрсе автомобильге байланысты. Мысалы, салқындатқыш температурасының сенсоры істен шығады. Ол басқару құрылғыларына қате деректерді бере алады, осылайша драйверді енгізедіадасу. Ол қуат блогының жоғары температурасын да, керісінше төмен температураны да көрсете алады. Бірақ бұл жүйе дұрыс жұмыс істемейді дегенді білдірмейді.

Салқындату жүйесіндегі кез келген ақауларды мүмкіндігінше тез жою керек. Көлік құралын кептеліп қалған қақпақпен немесе термостатпен пайдаланбаған жөн. Шынында да, кейбір қозғалтқыштар үшін қызып кету өлімге әкеледі, ал күрделі жөндеу айтарлықтай қымбатқа түседі. Жалпы алғанда, жүйедегі салқындатқыш деңгейін үнемі тексеріп, ағып кету немесе басқа ақаулар жоқ екеніне көз жеткізген жөн. Сондай-ақ радиаторларды кірден мерзімді түрде тазалау ұсынылады, себебі бұл қозғалтқыш температурасының жоғарылауына әкелуі мүмкін.