ZIL-5301: фотосурет, техникалық сипаттамалар, шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Коммерциялық көлікті таңдау ешқашан оңай емес. Нарықта әртүрлі сипаттамалары мен бағасы бар көптеген көшірмелер бар. Жеңіл жүк көліктері туралы айтатын болсақ, ең танымал өкілі - ГАЗель. Бірақ оның жүк көтергіштігі шектеулі және бір жарым тонна ғана. Үш тонналық жүкті тасымалдау қажет болса, не істеу керек? Мұндай мақсаттар үшін Валдай мен Булл (aka ZIL-5301) қолайлы. Соңғысы туралы бүгін сөйлесетін боламыз.

Сипаттамасы

ЗИЛ-5301 «Бука» - 1995 жылдан 2014 жылға дейін Лихачев атындағы зауытта жаппай шығарылған шағын тонналық ресейлік автокөлік. Бұқаның алғашқы прототиптері 1991 жылы пайда болды. Бұл модель 4331-ші ЗИЛ-дің шағын көшірмесі болды және шағын қалалық және облысаралық тасымалдауға арналған. Бұл жүк көлігі үш тонналық жүк көлігі және Mercedes T2 және Vario автомобильдерінің отандық аналогы болып табылады. Айтпақшы, бұл көлік соңғы үш жылдан бері Петровск (Саратов облысы) автобөлшектер зауытында шығарылады.

Сыртқы түрі

Жүк машинасының конструкциясы шынымен бұқаға ұқсайды - қарапайым төртбұрышты фаралар және алға қарай созылған корпус. ZIL-5301 қалай көрінеді? Оқырман жүк көлігінің суретін біздің мақаладан көре алады.

ЗИЛ-дің бампері металл болды. Орталықта - сүйретуге арналған көз. Бампер сенімді, бірақ уақыт өте оның үстіндегі бояу қабыршақтанып кетті. Айналар басқа ЗИЛ-дегідей. Олар өте үлкен. Бірақ бұл үлкен плюс дейді жүргізушілер. Олардан сіз әрбір ұсақ-түйекті көре аласыз. Бірақ уақыт өте келе бекіткіштер босап қалады. Нәтижесінде сурет жылдамдықта және соққыларда бұрмаланады (айна дірілдегендіктен). Кабинаның өзі өте кең, сондықтан ол үш тазалау пышақтарын пайдаланады. Кабинаның үстінде үш маркер шамы болуы мүмкін. Зауыт бұл модель үшін спойлер мен ұйықтайтын қаптарды бермеген. Қайталама нарықта сатылатынның бәрі тасымалдаушылардың меншік иелерінің өздерін жетілдіруінің нәтижесі. Кабина өздігінен дайындалған және жүк корпусы артқа жылжытылған.

ZIL-5301 – әмбебап жүк көлігі. Оның негізінде шатырлы үлгілер, ауадағы, толық металдан жасалған фургондар мен тоңазытқыштар жасалды. Сондай-ақ автобустар, өрт сөндіру машиналары және коммуналдық көліктер осы ЗИЛ негізінде жасалған.

Пікірлер ZIL-5301 туралы не дейді? Иелері бірауыздан ЗИЛ-дегі кабинаның шіріп жатқанын айтады (және капотта бояу тез сыпырылады). Бұл Бұқаның әлсіз жері. Қазір дәнекерлеуге ұшырамаған бірде-бір үлгі жоқ шығар. Бірақ "Бұқадағы" жақтау айтарлықтай берік және кабина сияқты тот баспайды.

ZIL-5301: өлшемдер, саңылау

"Bull" доңғалақ базасының ұзындығы басқа болды. Негізінде ол зауыттан тыс жерде ұзартылды. Жүк көліктерінің стандартты нұсқалары келесі өлшемдерге ие болды. Ұзындығы – 6,2 метр, ені – 2,32, биіктігі – 2,37 метрді құрады. Жерді тазарту 18 сантиметрді құрайды. Төменгі жаққа кіру ешқандай көтерусіз жүзеге асырылды. Жөндеуді «тізеде» жасауға болады. Бірақ бұл «Бұқаның» барлық артықшылықтары емес. Автокөлік жақсы геометриялық кросс мүмкіндігіне ие, сондықтан ол тек асфальтталған жолдарда қолдануға жарамайды. Сондай-ақ, машинаның шағын бұрылыс радиусы бар, сондықтан ол GAZelle-ден кем емес маневрлі. Күрделі жерлерде тұрақ қою да оңай болды, өйткені көлік зауыттан шығарылған гидравликалық рульмен жабдықталған.

Жүк қоймасы

Негізінен, Bull толығымен металдан жасалған тауарлар фургонымен келді. Зауыт екі, үш және төрт секциялы фургондары бар нұсқаларды шығарды. Дененің пайдалы көлемі 10,5-тен 20,5 текше метрге дейін. м.. Жүк көліктерінің барлық нұсқаларында жүк тиеу биіктігі төмен болды - 76 сантиметр. Дегенмен, фургондар да коррозияға бейім болды. Осыны ескере отырып, кейбір тасымалдаушылар шетелдік автомобильдерден (мысалы, Mercedes Vario) шанақтарды орнатты. Олар әлдеқайда жеңіл болды және тез тот баспады. Көлбеу құрылымдар да болды. Бірақ дененің өзі өте төмен, сондықтан көптеген иелер оны көбейтті.

Тақталар ГАЗельдегідей шірімейді, бұл сөзсіз плюс. Бірақ зауыттан жоғары жүктеме жоқ.

Кабинет

Ол ЗИЛ-4331 жүк көлігінің негізінде жасалған. Сондықтан, ішіндегі «Бұқа» дизайнында 4331-ге ұқсас бөлшектер көп болуы таңқаларлық емес. Автокөлік реттеусіз үлкен екі жақты руль дөңгелегін, сондай-ақ тегіс алдыңғы панельді алды. Акустика немесе электр терезелері жоқ. Жалпы алғанда, электрониканың минимумы бар. Бір жағынан, бұл сенімді (шын мәнінде, бұзатын ештеңе жоқ), бірақ екінші жағынан, интерьер ешбір ыңғайлы емес. Бұл көлік аймақаралық тасымалдауға жиі алынатындықтан, иелері сырттан ұйықтайтын қап жасады. Сондай-ақ осы ZIL-де стандартты емес орындарды көруге болады. Әдетте олар Mercedes жүк көліктерінен орнатылады (төмендегі суреттегідей).

Зауыттық орындықтардың пішіні тегіс және реттеудің шектеулі ауқымы болды. Олармен жүргізушілер тез шаршады. Сондай-ақ, иелері жиі аудио жүйені және желдеткішті өз бетімен орнатқан, бұл оларды жазда ыстықтан құтқарды. Айтпақшы, кабинаның өзі өте кең. Қызметтік нұсқалар алты жолаушы орынына арналған.

«Бұқа» салонындағы «балалық шақ ауруларының» ішінде нашар дыбыс оқшаулауын атап өткен жөн. Көшеден шыққан дыбыстар кабинада анық естілді. Сондай-ақ, иелері «ЗИЛ» компаниясының жылу оқшаулауы нашар екенін айтады. Кабина өте тез суытады, сондықтан мен пешті жиі қолдануға тура келді. Ал таңдау бойынша орнатылған қосымша жылытқыш (Ржевский) тез арада жарамсыз болып қалды. Неғұрлым сенімді шешім - автономды жылытқышты орнату. Бұл шетелдік «Webasto» немесе отандық «Planar» болуы мүмкін. Бірақ екеуіне де қыруар қаржы керек. Сондықтан олар автономия орнаттыжылытқыш тек ұзақ қашықтыққа жиі сапар шеккендерге ғана. Салонның тағы бір кемшілігі, шолуларға қарағанда, ол күн қатты қызады, ал төбесінде орналасқан люк мүлде үнемдемейді.

ZIL-5301: техникалық сипаттамалар

Бұл көліктің капотының астында беларусь дизельдік қуат блогы MMZ (Минск мотор зауыты) орналасқан. Бастапқыда D-245 қозғалтқышы «Бұқаға» орнатылды. Шын мәнінде, бұл MTZ бар D240 трактор қозғалтқышының өзгертілген нұсқасы болды. Бұл қуат блогының көлемі 4,75 литр. Бұл жағдайда қозғалтқыштың қуаты 105 ат күші. Бұл қозғалтқыш желіде болды, бірақ турбинасы бар. 1999 жылы ZIL-5301-ге D-245.12S қозғалтқышы орнатылды. Сондай-ақ қатарда D-245.10 қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыш Motorpal компаниясының чех отын жүйесімен және Schwitzer турбокомпрессорымен жабдықталған. Қозғалтқыштың ең қарапайым құрылғысы бар және Еуро-1 экологиялық стандарттарына сәйкес келеді.

2003 жылы Бычокқа қуаты 136 ат күші бар D-245,9 қозғалтқышы орнатылды (ол сол Минск мотор зауытында шығарылды). Бұл қозғалтқыш аралық салқындатқышпен (зарядтағы ауаны салқындату жүйесі) және ауа қысымының реттегішімен жабдықталған.

Осындай төмен қуатқа қарамастан, Бычкадағы беларусь дизельдік қозғалтқыштары коммерциялық көліктер үшін өте маңызды жақсы айналу моментін жасады. Оның мәні модификацияға байланысты 1300 мен 1700 Нм аралығында болды.

Қозғалтқыштардың өзі өте қарапайым және әдетте сенімді - пікірлер айтады. Майды тұтынудың жоғарылауы және қызып кету сияқты мәселеге бірнеше иелер тап болды.

Экономика

Отандық дизельдік қозғалтқыш 16 литр жанармай жұмсайды - бұл төлқұжат деректеріне сәйкес. Бірақ қожайындары айтқандай, нақты көрсеткіш басқа. Қалада көлік шамамен 20 литр дизель отын жұмсайды.

Магистральда - 18. Ең үнемді режимге сағатына 60-70 шақырым жылдамдықпен қол жеткізіледі. Бұқаның максималды жылдамдығы сағатына 95 шақырым.

Трансмиссия

Жүк көлігі бес сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Беріліс қорабы өте сенімді. ЗИЛ-5301-дегі ілініс ресурсы 80 мың шақырымды құрайды. Бірақ артқы осьтің беріліс қорабы кейде қиындықтар тудырады. Олар кресттер мен спутниктердің аймағында пайда болады. Дифференциалдың бүйірлік берілістері де істен шыққан.

Шасси

Көлікте классикалық, серіппелі аспа схемасы бар. Ол толығымен тәуелді. Алдыңғы арқалық, артқы - тұрақты көпір, тұрақтандырғыш жолақпен толықтырылған. Руль механизмі гидравликалық күшейткіші бар редуктор болып табылады. Уақыт өте келе, руль күшейткіші ызылдай бастайды.

Бірақ тежегіштер жүріс бөлігінде ең көп ақауларды тудырады. Олар пневмогидравликалық. Схема күрделі және өте сенімді емес. Иелері сұйықтық деңгейін үнемі бақылауға мәжбүр болды, өйткені тежегіш калибрлеріндегі қорғаныс қақпақтары жиі жарылып, резервуардың өзі жыртылған. Нәтижесінде жүргізуші жай ғана тежегішсіз қалуы мүмкін.

Көлік жолда өзін қалай ұстайды? Кез келген басқа жүк көлігі сияқты, жүксіз көлік те соққыларға өте қатал. Суспензия жасау үшінжұмсақ, кем дегенде бір жарым тонна денеге жүктелуі керек. Rolls «Bull» ағалары сияқты күшті емес. Бірақ бұл әлі де көлік жүргізуге тұрарлық емес. Машинаның өзі өте ауыр (салмағы төрт тоннаға жуық).

Құны

Негізінен қайталама нарықта 2000-шы жылдардың басында шығарылған жүк көліктері сатылады. Олардың құны 130-дан 300 мың рубльге дейін. Негізінде бұл барлық металл фургондар. Ең қымбаты эвакуаторлар. Олардың бағасы шамамен 450 мың рубльді құрайды.

Негізгі артықшылықтар мен кемшіліктер

Бұл жүк көлігінің артықшылығы неде? ЗИЛ «Бычок» - осындай ықшам габаритті, «ГАЗон» дерлік тоннажымен жүктерді тасымалдайтын көліктердің бірі. Бірақ бұл әрқашан сұранысқа ие бола бермейді, сондықтан көлікті әмбебап деп атауға болмайды.

Машина қуаты жағынан сенімді. Қозғалтқыш орташа үнемді. Көлік күшті, бірақ жылдам емес. Техникалық қызмет көрсетуде «Bull» қарапайым және техникалық қызмет көрсетуге жарамды. Бірақ зауыттың құлауына байланысты қосалқы бөлшектерді табуда қиындықтар туындауда. Сонымен қатар, көлік GAZelle немесе GAZon-ға қарағанда сұйықтығы аз.

Қорытынды

Сонымен, біз ZIL-5301-нің қандай сипаттамалары мен мүмкіндіктері бар екенін білдік. Машинаның қарапайым және сенімді қозғалтқышы, қуатты жақтауы және берік беріліс қорабы бар. Бірақ жүк көлігінің кемшіліктері жоқ емес. Бұл үнемі тот басқан кабина, шулы және ыңғайсыз интерьер, сондай-ақ проблемалық тежеу жүйесі. Мен оны жұмыс үшін сатып алуым керек пе? Бұл сұраққа жалғыз жауап жоқ. Көлік қазірдің өзінде өндірістен алынып тасталды және табыңызоның қосалқы бөлшектері сол Валдайға қарағанда қиынырақ. Бірақ соңғысының көлемі кем емес корпусы және сенімді қозғалтқышы бар.