VAZ 21213 қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ВАЗ зауытының ең танымал көліктерінің бірі - жол талғамайтын Нива. Автокөлік 1976 жылы шығарыла бастады және бірқатар жаңартулардан өтіп, 4х4 немесе 4х4 «Қалалық» белгісімен конвейерде қалуды жалғастыруда.

Жалпы ақпарат

Нива автокөлігін жасау кезінде дизайнерлер қолайлы қуатты қозғалтқыштың жетіспеушілігіне тап болды. Көлемі 1,2-1,5 литр болатын қол жетімді қозғалтқыштар толық жетегі бар автомобильге өте қолайлы болмады. Жағдай үлкенірек модель 2106 қозғалтқышының пайда болуымен сақталды. Цилиндрлердің диаметрін максималды ұлғайту арқасында оның ығысуы 1,6 литрге дейін жеткізілді, ал қуат 80 күшке жетті. Дәл осы мотор 20 жылдан астам уақыт бойы Ниваның негізгі қуат блогына айналды.

90-жылдардың ортасында Нива модернизациядан өтті, оның барысында оның дизайнына бірқатар өзгерістер енгізілді. Автокөліктің артқы бөлігінің дизайны, сондай-ақ жол талғамайтын көліктің интерьерінің көптеген элементтері өзгерді. Негізгі қуат блогы ретінде 1,7 литрлік VAZ-21213 қозғалтқышы қолданыла бастады. Бастапқыда қозғалтқыш жетінші модельдің жаңартылған машинасы үшін әзірленді, бірақ жобаЖол талғамайтын көлік келешегі зор болды.

Негізгі айырмашылықтар

Мотор негіз ретінде алтыншы үлгідегі қозғалтқыштың блогын пайдаланады. Бірақ оның түпнұсқа дизайны бар жаңа поршеньдері бар. Осыған байланысты блоктың басы мен қозғалтқыштың шатундарының орналасуына кейбір шешімдерді енгізу қажет болды. Қозғалтқыштың алғашқы нұсқалары Solex карбюраторымен (21073 үлгісі) жабдықталған, ол отын шығынын азайтуға және пайдаланылған газдардағы зиянды компоненттердің мөлшерін азайтуға көмектесті.

Жаңартылған Нива нарыққа шыққан кезде мұндай отынмен жабдықтау жүйесі ВАЗ-21213 қозғалтқышының қолайлы техникалық сипаттамаларын қамтамасыз етті. Қозғалтқыштың қуаты аздап өсті - тек 79 күшке дейін, бірақ одан да маңызды моменттің 125 Н / м-ге жуық артуы болды. Осының арқасында Нива жолдардың қиын учаскелерін еңсеру үшін әлдеқайда жақсы болды. Бұл ретте қозғалтқыш жанармай ретінде ең көп таралған бензин А92 маркасын пайдаланды.

Қозғалтқыш блогы

Қозғалтқыштың негізгі корпусы айтарлықтай өзгерістерге ұшырамаған және шойыннан құю арқылы жасалған. Мұндай материал рұқсат етілген салмақ мәндерінде құрылымның айтарлықтай қаттылығы мен беріктігін алуға мүмкіндік берді. Толық жабдықталған ВАЗ-21213 Нива қозғалтқышының салмағы 117 кг-нан аспайды.

Блокта диаметрі 82 мм болатын төрт цилиндр тесігі бар, бұл дизайн үшін ең жоғары рұқсат етілген. мақсатында одан әрі скучно блоктарын әрекетікөлемінің қосымша ұлғаюы табыс әкелмеді. Цилиндрлер арасында сорғыдан қысыммен жеткізілетін салқындату сұйықтығы үшін блоктың корпусында төгілген арналар бар. Сорғының өзі арнайы жерде - қозғалтқыштың алдыңғы бөлігінде орналасқан және шкивтер жүйесі арқылы белдік жетегі бар. Салқындату жүйесінің арналарының схемасы цилиндрлердің диаметрінің ұлғаюына байланысты аздап өзгертілді.

Блоктың төменгі бөлігінде қозғалтқыштың иінді білігінің подшипниктерінің ауыстырылатын төсемдеріне арналған бес ойық бар. Орталық бөлікте орналастырылған үш тірек қосымша толқындарға ие және блокты қатайтқыш ретінде қызмет етеді. Майдың ағып кетуін болдырмау үшін білік ұштарында ауыстырылатын резеңке тығыздағыштармен тығыздалған. Қозғалтқыштың төменгі бөлігі майлау жүйесіне арналған майдың қорын қамтитын шұңқырмен жабылған. Паллет конструкциясында алдыңғы осьтің доңғалақ жетектерінің элементтері орналастырылған арнайы ойық бар.

Мотор біліктері

Мотордың негізгі білігі үшінші модельдің қуат блогынан алынған (көлемі 1,5 литр). Оның айналу радиусы 40 мм иінді иінділері бар, бұл қозғалтқыш поршеньдерінің 80 мм жүрісін қамтамасыз етеді. Дірілді азайту және біркелкі жұмысты қамтамасыз ету үшін білікке қосымша қарсы салмақтар бар. Олар оқпанның барлық жақтарында орналасқан және білікпен бір бөліктен жасалған. ВАЗ-21213 қозғалтқышының білігі арасындағы айырмашылықтардың бірі барлық білік журналдарының диаметрлерінің шамалы өсуі болды (бар болғаны 0,02 мм). Бұл шешім қозғалтқыштың жұмысы кезінде майдың клиренсін азайту ниетімен байланысты. Кеңістікті азайту айналу үшін қажетті момент мөлшерін азайтады және қозғалтқыштың жалпы өнімділігін сәл жақсартады.

Білік ішінде арнайы арна бар, ол арқылы мұнай жүктелген құрылымдық элементтерге қысыммен беріледі. Білік айналу кезінде май центрден тепкіш күштің әсерінен үлкен қоспалардан қосымша тазарту үшін арналарда өтеді. Ластану бұрандалы тығындармен жабылған арнайы тесіктерге қойылады. Бұл тесіктерді тазалау қозғалтқышты жөндеу кезінде жүзеге асырылады.

Тарату жүйесінің жетек тетігі мен шкив сорғы мен генератор белдеуін басқаруға қызмет ететін біліктің ұшына орнатылған. Негізгі және таратқыш біліктердің берілістерінің арасында 116 буыннан тұратын қос конструкциялы тізбек орнатылған. Тізбекті керу үшін жұмыс элементінің (аяқ киімнің) ұзындығы ұлғайтылған арнайы құрылғы бар, ол бүйірлік бұтақтардың бірін бүгіп, артық ұзындықты таңдайды. Қозғалтқышты майлау жүйесінің сорғысы сол контурдан қозғалады. Тарату білігі сору клапанының ашылу уақытын арттыру үшін жұдырықшалардың пішінін өзгертті.

Поршеньдік топ

ВАЗ-21213 қозғалтқышының бұл бөліктері алюминийден жасалған және қарызға алынбайды. Поршеньдердің төменгі жағында жану камерасының бөлігі ретінде әрекет ететін арнайы ойық, сондай-ақ клапан тақталары үшін екі сақиналы таңдау бар. Поршень-цилиндр жұбының тығыздығы үш сақинамен қамтамасыз етіледі. Әрбір поршеньдің төменгі жағында поршеньдің диаметрін және түйреуіш орнатуға арналған тесіктің диаметрін көрсететін бөлік класы көрсетілген. Поршеньдер арасындағы тағы бір маңызды айырмашылық бірдей салмақ болды, олжаңа бөліктерді таңдауды айтарлықтай жеңілдетеді.

Қозғалтқыштың шатундары 21213 арнайы конструкцияға ие, соның арқасында бөліктің беріктігі мен қызмет ету мерзімі артады. Шатундық мойынтіректердің қақпақтары жұмыс кезінде айналу моментінің жоғалуын болдырмау үшін арнайы жасалған болттармен бекітілген.

Электрлік компоненттер

ВАЗ-21213 қозғалтқышында генератор орнатылған, ол бір уақытта жетек белбеуін тарту механизмі қызметін атқарады. Мұны істеу үшін оның жылжымалы тірегі бар, ол кедергіні орнатқаннан кейін гайкамен қысылады. Қозғалтқыш ілінісу корпусындағы толқынға орнатылған электр стартерден іске қосылады.

Ignition құрамында тұтану импульстерін қамтамасыз ететін арнайы сенсор және барлық шамдарға ортақ катушкалар бар. Бұл элементтердің жұмысын коммутациялық блок басқарады.

Моторды дамыту

ВАЗ-21213 қозғалтқышының карбюраторы қозғалтқыштың экологиялық өнімділігін одан әрі жақсартуға мүмкіндік бермегендіктен, ол бүрку жүйесімен ауыстырылды. Мұндай қуат блогы 21214 белгісін алды және қуат пен моменттің шамалы артуы. Дамудың тағы бір бағыты Chevrolet Niva-да орнатылған 2130 нұсқасы болды. Бүгінгі күні инжекторы бар қозғалтқыштың барлық үш нұсқасы серияда қалды - 21213, 21214 және 2130.