«Vito» пневматикалық суспензия жинағы: шолулар, сипаттама, сипаттамалар, орнату. Mercedes-Benz Vito-дағы пневматикалық аспа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Mercedes Vito - Ресейдегі өте танымал минивэн. Бұл машина ең алдымен қуатты және сенімді қозғалтқыштарға, сондай-ақ ыңғайлы суспензияға байланысты сұранысқа ие. Әдепкі бойынша, Vito алдыңғы және артқы серіппелермен жабдықталған. Опция ретінде өндіруші минивэнді пневматикалық суспензиямен жабдықтауы мүмкін. Бірақ Ресейде мұндай модификациялар өте аз. Олардың көпшілігінде тоқтата тұру проблемалары бар. Бірақ егер сіз бастапқыда қысқыштармен келген пневмадағы минивэнді алғыңыз келсе ше? Шығудың бір ғана жолы бар. Бұл Mercedes Vito-да пневматикалық суспензияны орнату. Мұны өз қолыңызбен жасауға болады. Пневматикалық суспензия не береді, ол қалай жұмыс істейді және қандай кері байланыс алады? Осы және т.б. туралы бүгінгі мақаламыздан оқыңыз.

Сипаттамасы

Сонымен, «пневма» дегеніміз не? Бұл ауа шарларының болуын қамтитын суспензия түрі.

Олар шассидегі серпімді элементтер және толтырылған ауа көлеміне байланысты саңылауларды өзгертуге мүмкіндік береді. Серіппелердің орнына цилиндрлер, ал біздің жағдайда бұрандалы серіппелер орнатылады.

Ол неге сонша танымал?

Біріншіден, бұл суспензия энергия сыйымдылығына байланысты танымал. Бұл туралы көптеген пікірлер бар, бірақ шассиде қанша рычаг қолданылса да, ауа цистерналары серіппелерге (серіппелерді айтпағанда) қарағанда соққыларды жұмсақ қабылдайды. Мұндай жүйенің артықшылықтары қандай? Егер бұл жүк «Вито» болса, мұндай суспензияны орнату машинаның өткізу қабілетін арттырады. Осылайша, толық жүктелген кезде, көлік бұрынғыдай салбырап қалмайды.

Дизайн

Кез келген пневманың негізгі құрамдас бөлігі - ауа цилиндрлері. Олардың басқа атауы - ауа көздері. Дәл осы бөліктер суспензиядағы серпімді элементтер рөлін атқарады. Цилиндрлер барлық соққы жүктемесін қабылдайды. Сонымен қатар, оларда автомобиль корпусының өзі ұсталады. Бұл пневматикалық серіппелер тығыз көп қабатты резеңкеден жасалған және үлкен қысымға төтеп бере алады. Жастықтың үстіңгі және астыңғы бөлігінде металл аралық бар, оның арқасында бөлік денеге және ілмектерге бекітіледі. Бұл ауа серіппелерін орналастыруға арналған платформаның бір түрі. Цилиндрлердің өзі цилиндрлік, бірақ олардың биіктігін өзгерте алады. Осыған байланысты көлік саңылауы реттеледі.

Компрессор. Пікірлерде айтылғандай, ол Vito үшін пневматикалық суспензия жинағына кірмеуі мүмкін. Бюджеттік аналог ретінде своп ниппельдерді орнату ұсынылады. Компрессор не істейді? Бұл элемент цилиндрлерді үрлейді. Қондырғы автомобильдің кәдімгі борттық желісіне қосылған. Сондай-ақ, компрессордың өз «кесуі» бар. Қабылдағыштарда белгілі бір қысымға жеткенде (әдетте он атмосфера), ол автоматты түрде өшеді.

Қабылдағыштар дегеніміз не? Бұл сығылған ауасы бар қуыс металл контейнерлер. Пікірлерде айтылғандай, Mercedes Vito үшін бес литрлік қабылдағыш жеткілікті. Бұл тым үлкен емес және денені көтеру және түсірудің бірнеше циклі үшін жеткілікті. Mercedes Vito-ның қабылдағыш пен пневматикалық суспензия компрессорын бірге қосуға болады. Көбінесе өндірушілер қабылдағыш бар дайын компрессорларды жеткізеді. Бұл өте ыңғайлы. Егер сіз Mercedes Vito-ға пневматикалық суспензияны өз қолыңызбен орнатсаңыз, бұл элементтерді қайда және қалай орналастыру керектігі туралы ойланудың қажеті жоқ. Салондағы (мысалы, орындықтардың бірінің астында) барлығын жөндеп алу жеткілікті.

Пневматикалық суспензия сонымен қатар әртүрлі түтіктерді, фитингтерді және электромагниттік клапандарды қамтиды. Соңғысы ауаның жүйе арқылы қажетті уақытта өтуіне мүмкіндік береді. Және оның барлығы бір басқару панеліне қосылады. Ол әдетте жүргізуші орындығының жанында бекітіледі.

Иелері не дейді?

Пікірлерде айтылғандай, Vito пневматикалық суспензия жинағы бірнеше себептерге байланысты сатып алуға тұрарлық. Біріншісіжоғары жүгіру тегістігі. Мұндай жүйенің көмегімен сіз резеңке профильді өзгертпестен, суспензияның жүруін одан да жұмсақ ете аласыз. Екінші себеп - жақсы өңдеу. Қанша багажды алып жүрсеңіз де, көлік бұрыштарда жақсы жұмыс істейді. Суспензияны қатты және жұмсақ етіп жасауға болады - тізбектегі қысымды реттеңіз. Үшінші себеп - клиренсті реттеу мүмкіндігі. Кейбіреулер үшін бұл қардың ағындарын жеңуді жеңілдетеді, ал біреу назар аудару үшін мұндай суспензияны қояды. Толығымен сөнген жастықтары мен әдемі дөңгелектері бар мұндай көлік өте тартымды көрінеді.

Кез келген уақытта көлікті жерге «түсіруге» және тасымалдау күйіне қайтаруға болады. Ауа серіппелерін көтеру процесі он секундтан аспайды. Бірақ бұл компрессор мен қабылдағыш бар жүйелерге ғана қатысты, дейді олар шолуларда. Ниппельді және қабылдағышсыз Vito-дағы пневматикалық суспензия жинағы иесін өзімен бірге күшейткіш сорғыны алып жүруге мәжбүр етеді. Әйтпесе, шасси конфигурациясын өзгертпеңіз. Пікірлерде айтылғандай, Vito үшін пневматикалық суспензия жинағын компрессормен бірге алған дұрыс. Оны бір рет артық төлегеннен кейін, әсіресе қыста жүйені емізіктен сорып алудан зардап шекпейсіз.

Сұрттар

Пневматикалық суспензия одан әрі бірнеше түрге бөлінеді. Сонымен, бар:

• Бір циклді жүйе. Бұл суспензияның ең қарапайым және арзан схемасы. Бұл жағдайда екі жастық бір клапаннан басқарылады. Бір тізбекті жүйе тек артқы осьте орнатылған. «Вито» иелерінің арасында ең танымалопция. Көлік бос кезде жолда «ешкі» болмайды, бірақ ол толық жүкті жақсы ұстайды.
• Екі тізбекті. Мұндай жүйе автомобильдің екі осіне де орналастырылған. Мұндай схеманың ерекшелігі неде? Мұнда пневматикалық суспензияның жұмыс істеу принципі сәл өзгеше. «Vito» цилиндрінде әр дөңгелек үшін бөлек орналастырылған. Бірақ олар жұппен дербес басқарылады. Жүргізуші тек екі алдыңғы немесе екі артқы қауіпсіздік жастықшасын бөлек көтеріп немесе түсіре алады. Мұндай жүйенің құны алдыңғысынан шамамен 2 есе жоғары.
• Төрт тізбекті. Бұл Vito-дағы ең күрделі және қымбат пневматикалық суспензия схемасы. Оның құрылғысы электромагниттік клапандардың бүкіл жиынтығы бар күрделі басқару панелінің болуын болжайды. Ауа беру қабылдағыштан немесе компрессордан тікелей жүзеге асырылады. Бірақ егер алдыңғы жағдайда екі жастық бірден үрленген болса, онда мұнда әрбір ауа серіппесін жеке басқаруға болады. Төрт циклды жүйенің құны алдыңғысынан 50 пайызға жоғары. Бірақ шолуларда айтылғандай, мұндай жоспардың Vito-дағы пневматикалық суспензиясы артық болар еді. Ыңғайлы басқару үшін екі тізбекті жүйе жеткілікті.

Құны

Вито үшін ең бюджеттік пневматикалық суспензияның бағасы - 34 мың рубль. Бұл қабылдағышсыз және компрессорсыз, ниппельді сорғышы бар бір тізбекті жүйе. Қамтылған пакет:

• Пластикалық түтіктер.
• Фитингтер.
• Нипель адаптерлері.
• Орнату.
• Екі бөліктен тұратын әуе шарлары.
• Артқы осьті орнату жинағы.

Қосымша ұсынысэлектромагниттік клапандары бар компрессорды және қабылдағышты орнату. Бұл опция шамамен 25 мың рубльді құрайды. Бірақ шолуларда айтылғандай, Vito Mercedes-ке арналған мұндай пневматикалық аспа жинағы ең оңтайлы болады.

Екі тізбекті жүйеге келетін болсақ, ол қабылдағыш пен компрессорды есептемегенде 30 мың рубльге қымбатырақ болады. Төрт тізбекті суспензияның бағасы цилиндрлер мен басқа компоненттердің брендіне байланысты жүз мың немесе одан да көп болады.

Мүмкіндіктер

Vito-дағы пневматикалық суспензияның сипаттамаларын қарастырайық:

• Әуе серіппелерінің диаметрі 11 сантиметр.
• Жұмыс қысымының диапазоны - үштен сегіз атмосфераға дейін.
• Ең аз рұқсат етілген қысым – бір атмосфера. Жүйе сөнген қаптармен жұмыс істесе, пневматикалық серіппелер қатты және берік резеңкеден жасалған болса да, олар тез жарамсыз болып қалады.
• Рұқсат етілген көтеру күші - 10 атмосфера қысымында пневматикалық элементке бір жарым тонна.

Әдетте, аспа жинағы өндірушінің бір жылдық кепілдігімен бірге жеткізіледі.

Витоға пневматикалық суспензия қалай орнатылған? Процесс сипаттамасы

Бұл процедураны өз бетінше де, мамандардың қолдарының көмегімен де жасауға болады. Mercedes Benz Vito-ға пневматикалық суспензияны орнатудың басты айырмашылығы - жастықтар Sprinter және басқа коммерциялық автомобильдердегі сияқты қосалқы емес, негізгі серпімді элемент болып табылады. Мұнда зауыттық серіппелердің орнына ауа серіппесі орнатылған. Бөлшектің шыныаяққа тығыз орналасуы үшін арнайы металлбөлгіштер. Mercedes Vito-дағы дайын пневматикалық суспензия қалай көрінетінін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Осылайша, цилиндрлер рычаг пен корпустың бүйір мүшесінің арасына орнатылады. Сонымен қатар, құрылымды нығайту қажет емес. Барлығы зауытта орнатылған. Сонымен, ең алдымен, Mercedes-Benz Vito лифтке қойылады немесе тегіс жерге көтеріледі. Амортизатордың төменгі тірегін бұрап алған жөн. Бұл ескі көктемді алып тастау үшін қажет. Егер ол қандай да бір жолмен несие алмаса, арнайы серіппелі тартқышты пайдалану керек. Келесі кезеңде сіз Mercedes Vito-ға пневматикалық суспензияны орнатуды бастай аласыз. Жоғарғы және төменгі бөліктерде металл аралық күшті болтпен бекітілген. Жастықтың бұрмалануы болмайтындай етіп қатаң түрде туралау қажет. Тек осылайша аспа Mercedes-Benz Vito-да дұрыс жұмыс істейді.

Одан кейін әуе желілерін салуды бастауға болады. Назар аударыңыз: қауіпсіздік мақсатында олар тежеу құбырларымен қиылыспауы керек. Сызықтарды пластик байланыстарға орнатуға болады. Осыдан кейін шығыстарды электромагниттік клапандарға және компрессорға қосыңыз. Сондай-ақ кабинада болатын басқару панеліне сымдарды тарту керек.

Келесі Mercedes-Benz Vito-да пневматикалық аспа қалай орнатылады?

Одан кейін компрессорды көлік желісіне қосу керек. Осыдан кейін сіз жүйені іске қоса аласыз. Компрессор ауаны қабылдағышқа жібереді, содан кейінцилиндрлер оттегімен толтырылады. Соленоидты клапанның ашық немесе жабық болуына байланысты суспензияны төмендетеміз немесе көтереміз.

Қабылдағышсыз және компрессорсыз орнату

Бюджеттік жүйені таңдағанда, своп ниппельдердің орналасуын шешу керек. Оларды кез келген жерде орнатуға болады, мысалы, жолаушы орынының астына немесе қолғап бөлігінің астына. Бұл емізік кәдімгі дөңгелектегідей пішінге ие. Ал сорғы темекі тұтқышында жұмыс істейтін 12 вольтты сорғы арқылы жүзеге асырылады. Орнату алгоритмі бірдей. Алдымен ескі серіппелер алынып тасталады, содан кейін цилиндрлер орнатылып, екі жағынан болттармен бекітіледі. Амортизатор туралы ұмытпаңыз.

Біз оны қайтадан бекітуіміз керек, әйтпесе жинақ өте үлкен болады. Осыдан кейін кабинаға әуе желісі тартылады. Адаптерлерді және T-тәрізді фитингті пайдаланып, біз екі жолды да ортақ терминалға қосамыз. Осылайша, бізде екі жастықты бір уақытта және біркелкі сорып алатын жалғыз емізік болады. Бұл ауа суспензиясын орнатуды аяқтайды. Жұмысты бастауға болады.

Пайдалы кеңес

Көлікті көтергіштен немесе домкраттан түсірмес бұрын жүйенің герметикалығын тексеру керек. Ол үшін цилиндрлерді он атмосфераға дейін сорып, сабын ерітіндісін дайындаңыз. Қылшақты пайдаланып, оны маңызды буындарға жағыңыз. Көпіршіктер болса, фитингтерді одан да күшейтіңіз. Жүйеде мұндай бұзылулар мүлдем болмайынша жалғасады.

Қызмет көрсету

Жаңасуспензия мүмкіндігінше ұзақ қызмет етті, оған мерзімді техникалық қызмет көрсету қажет. Қыстың қарсаңында цилиндрлердегі кірді жуып, резеңкеге силиконды маймен өңдеу ұсынылады. Осылайша, материал нөлден төмен температурада қатты болмайды және үйкеліс әсерінен өздігінен құлап кетпейді.

Жастықтардың сырлануына себеп болатын кір. Ол абразив ретінде жұмыс істейді, кішігірім зақымдарды, жарықтар мен жыртуларды қалыптастырады. Уақыт өте келе олар саңылауларға айналады, олар арқылы ауа қысыммен шығады.

Қорытынды

Сонымен, біз пневматикалық аспа деген не екенін және оны Mercedes Vito көлігіне орнатудың қандай артықшылықтары бар екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл өте пайдалы сатып алу. Бірақ дұрыс жүйені таңдау керек. Төрт тізбекті жүйені жүз мыңға сатып алу арқылы артық төлем жасамау керек. Бірақ тым көп үнемдеудің қажеті жоқ, әйтпесе бір күні сіз цилиндрлерді ниппель арқылы айдаудан шаршайсыз. Ең жақсы нұсқа - цилиндрлерді, клапандарды, қабылдағышты және компрессорды қамтитын толық жиынтығы бар бір тізбекті жүйе.