EGR жүйесі қалай жұмыс істейді?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Шығарылған газды рециркуляциялау жүйесі дегеніміз не? Әрбір автокөлік иесі бұл сұраққа жауап бере алмайды, бірақ қазіргі заманғы қозғалтқыштардың мүлдем барлық түрлері осы жүйемен жабдықталған - бензин мен дизельден газға дейін. Бұл жүйе автомобильдің жұмысында өте маңызды рөл атқарады, сондықтан сіз оның не екенін түсінуіңіз керек. Бұл мақала сізге көмектеседі.

Мұнда сіз пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі деген не екенін, оның қалай жұмыс істейтінін, көлікке қандай пайда әкелетінін, сондай-ақ бұл жүйенің қандай ақаулары болуы мүмкін екенін және оларды болдырмау жолдарын білесіз. Бұл ақпарат сіздің көлігіңізді жақсырақ білуге, сондай-ақ жүйеге қатысты кейбір жағымсыз жағдайлардың алдын алуға көмектеседі, олар енді осы материалда сипатталады.

Бұл не?

Сонымен, пайдаланылған газдың рециркуляция жүйесі дегеніміз не? Көбінесе ол EGR деп аталады - бұл аббревиатура жүйенің ағылшын тілінен шыққан, бірақ оны барлық орыс тілді автокөлік жүргізушілері жиі пайдаланады, өйткені бұл әлдеқайда ыңғайлы. Сонымен, бұл механизм қандай? Шығарылған газдың рециркуляция жүйесі жауап бередіпайдаланылған газдардағы азот оксидтерінің деңгейін төмендету үшін. Бұған газдардың бір бөлігін сору коллекторына қайтару арқылы қол жеткізіледі. Әрине, бір қарағанда, мұның бәрі өте оғаш және түсініксіз сөздер болып көрінуі мүмкін, бірақ мақаланы оқыған сайын сіз бұл жүйенің нақты не істейтінін және көлікке не үшін қажет екенін көбірек түсіне бастайсыз.

Бұл қалай жұмыс істейді?

EGR жүйесі өте қарапайым түрде жұмыс істейді. Жану камераларында отынның жануы кезінде азот оксиді пайда болады, бұл керемет улы зат. Ал егер ол пайдаланылған газдармен бірге ауаға түссе, онда көліктер қоршаған ортаны өте қатты улайды. Жану камерасындағы температура неғұрлым жоғары болса, соғұрлым азот оксиді көбірек бөлінеді, сондықтан бұл процесспен бірдеңе істеу керек. Дәл осы жерде EGR (шығарылған газдың қайта айналымы) жүйесі іске қосылады - оның көмегімен азот оксидінің бір бөлігі сору коллекторына қайтарылады.

Клапан пайдаланылған газдарды жеткізуге жауап береді, ол беру қажет болғанда ғана ашылады және газдар қабылдау коллекторына жеткілікті мөлшерде түскен кезде жабылады. Ол жерден газдар жанармай қоспасымен бірге жану камерасына түседі, онда сәйкесінше қоспа жанып кетеді, ал берілген газдар оның жану температурасын төмендетеді.

Көріп отырғаныңыздай, жүйе өте қарапайым, ол сенімді және тұрақты жұмыс істейді, сондықтан ол болмаған кезде туындайтын мәселелер туралы алаңдамайсыз. Бұл жүйенің жұмыс істеу процесі анық және оның өмір сүру мақсаты, жылыжалпы да. Бірақ оның көлік үшін қаншалықты маңызды екенін түсіну үшін оның қандай артықшылықтар беретінін мұқият қарастырған жөн.

Бұл не істейді?

EGR жүйесі іс жүзінде не істейді? Ең алдымен, біз пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендету туралы айтып отырмыз. Жоғарыда айтылғандай, азот оксиді өте улы, сондықтан оның пайдаланылған газдардағы жоғары деңгейі автомобильдерді жарамсыз етеді. Ал бұл жүйемен бұл улы газдар көлік ішінде пайдаланылады және қоршаған ортаға енбейді. Бірақ бұл жүйенің жұмыс істеуінің жалғыз себебі емес.

Кіретін қайта шығарылатын газдар жану камерасының көлемінің бір бөлігін алып, осылайша жанған отын мөлшерін азайтатынына назар аударған жөн. Бұл көлікті жылжыту үшін пайдаланатын бензинді, дизельді немесе басқа жанармайды аздап үнемдеуге әкеледі. Әрине, үнемдеу өте үлкен емес, бірақ бәрібір бұл мәселеде кез-келген кішкентай нәрселер құпталады. Азот оксидтерін қолдану арқылы EGR жүйесі жанармай қоспасындағы оттегінің құрамын төмендететінін ұмытпаңыз, бұл осы жүйені енгізгенге дейін жиі болатын өте жағымсыз қағу құбылысымен тиімді күресуге мүмкіндік береді.

Түпнұсқа нұсқасы

Бұл жүйе автомобильдерде алғаш рет 1972 жылы пайда болдыоны пайдаланудың алғашқы тәжірибесі толығымен сәтсіздікке ұшырады. Өйткені, ол кезде клапан әрқашан ашық күйде болды, яғни пайдаланылған газдар қозғалтқыштың кез келген режимінде сору коллекторына енеді. Бұл жаман сияқты көрінетін шығар? Бірақ мұның көп зияны бар еді, өйткені газдар жану камерасын тіпті мұны істеу қажет емес кезде де салқындатады - мысалы, қозғалтқыш қызған кезде.

Жану камерасындағы температураның төмендеуіне байланысты қозғалтқыш әлдеқайда баяу қызды, бұл автокөлік жүргізушілерінің наразылығын тудырды. Сонымен қатар, газдардың берілуін бақылау мүлдем болмады - тіпті машинадан максималды сығу қажет болған кезде, яғни жану камерасындағы максималды рұқсат етілген температураға жету үшін ол жерге газ кірді, бұл газдың қуатын азайтты. машина. Сондықтан жүйенің бірінші үлгісі сәтсіз болып шықты және одан әрі дамыта алмады.

Кемшіліктер

Бақытымызға орай, сол жылы тағы бір тәуелсіз Ford EGR жүйесі енгізілді, ол әлдеқайда жетілдірілген. Қозғалтқыштың белгілі бір жұмыс жағдайында клапандарды ашу және жабудың автоматтандырылған жүйесі болды. Жану камерасындағы төмен температурада клапан жабылып, мотористке қозғалтқышты тыныш жылытуға мүмкіндік береді. Жану камерасындағы температура неғұрлым жоғары болса, клапан соғұрлым кеңірек ашылып, салқындату үшін көбірек газды жібереді. Дегенмен, азық-түлікті бақылаудың жоқтығы сақталды, бұл бұл жүйені пайдалану болдыбірқатар кемшіліктермен байланысты.

Олардың ішіндегі ең бастысы жану камерасындағы температура әрқашан оңтайлы болып қалуы және қозғалтқыштан толық қуатты өз еркімен алуға мүмкіндік бермеуіне байланысты қуат жоғалуы болды. Дегенмен, сол кезде бұл жүйе ең басты арман болды және көптеген жылдар бойы ол (әрине, кейбір жақсартулар мен жаңартулармен) барлық автомобильдерде қолданылды. Оның үстіне пайдаланылған газдың қайта айналымының ұқсас жүйесі орнатылған көліктерді әлі де табуға болады - Нива ең айқын мысалдардың бірі.

Заманауи үлгі

Алайда, сол пайдаланылған газдың қайта айналымы жүйесі әлі де бар ма? «Нива» және басқа да ескі үлгідегі ресейлік көліктер оны пайдаланады, бірақ шын мәнінде механикалық нұсқасы бұрыннан ескірген және автомобильдерде өткеннің реликті ретінде ғана қалады. Қазіргі әлемде клапанның жұмысын толық бақылауды қамтамасыз ететін электронды жүйелер қолданылады. Енді машинада жану камерасындағы температураны да, осы жүйенің жұмысы тәуелді болатын көптеген басқа параметрлерді де бақылайтын пайдаланылған газдың қайта айналымы сенсоры бар.

Сәйкесінше, жүйенің заманауи нұсқасында EGR пайдалану кезінде қозғалтқыш қуаты азаяды деген мәселе толығымен жойылды. Ағымдағы жүйелердің кейбір үлгілерінде газдарды қайта бөлу үшін жеке клапан мүлде пайдаланылмайды, өйткені автомобильдің «миы» клапанның уақытын басқарады, соның арқасында сәйкесінше,қайта өңдеу процесі де бақыланады. Осы тәсілдің арқасында қозғалтқыштар жеңілдетілді, оларды қажетсіз бөлшектерден құтқарды. Дегенмен, бұл жүйе ең заманауи, сондықтан ол барлық жерде қолданылмайды және жоғары құны бар. Бірақ, мүмкін, болашақта ол кең таралып, барлығына қолжетімді болады. Бәлкім, оны басқа, жетілдірілген жүйе алмастырады. Бірақ мұның бәрі болжам - енді осы жерде және қазір не болып жатқанына назар аудару керек. Ал одан да жақсысы – ресейлік шындық жағдайында не болып жатқаны туралы.

ВАЗ-да орнатылған пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің қауіпі қандай? 21213 - EGR-мен жабдықталуы мүмкін VAZ-a моделі. Бірақ бұл жүйе Америкада немесе Еуропада емес, Ресейде шынымен тиімді ме?

EGR орыс жағдайында

Теорияда бұл жүйе көлікке тамаша қосымша болып табылады - ол тек пайда әкеледі және ешқандай қиындық тудырмайды. Ал еуропалық жағдайда жанармай жоғары сапалы және адамдар жақсы жұмыс істеуі үшін бәрін төлеуге дайын, бұл шындық - EGR тамаша нәтижелер мен автокөлік жүргізушілерінің жүз пайыз қанағаттануын көрсетеді. Бірақ Ресейде ше? Бәрі басқаша ма?

Бұл жеткілікті болып шықты. Өйткені, Ресей Федерациясының аумағында таратылатын отынның сапасы батыс елдеріне қарағанда әлдеқайда төмен, сондықтан қайта өңдеу жүйесі тезірек бітеліп қалады. Нәтижесінде, бұл әкеледіпайдаланылған газды рециркуляциялау клапаны әлдеқайда жылдам істен шығады. Сіз оны қызмет көрсету станциясында түзете аласыз, бірақ бұл жүйенің құрамдас бөліктерін ауыстыру құны айтарлықтай жоғары, сондықтан көптеген ресейліктер мұндай жүйеге қосымша ақша жұмсаудан бас тартады. Нәтижесінде олар жай ғана дыбысты өшіреді, яғни бір қалыпта бекітіп, оның әрі қарай жұмыс істеуіне кедергі жасайды.

Сәйкесінше, қазіргі заманғы ресейлік жағдайларда EGR - бұл жоғары сапалы жанармай сатып алуға және жоспарланған қымбат жүйені жөндеуге мүмкіндігі бар адамдар үшін ғана нақты жүйе. Орташа ресейлік мұны көтере алмайды немесе мұны істегісі келмейді, сондықтан көбірек адамдар пайдаланылған газды қайта айналдыру клапанын өшіруді жөн көреді, осылайша өздерін қажетсіз мәселелерден құтқарады. Міне, өте қызықты сұрақ туындайды. Олар шынымен де өз проблемаларынан құтылып жатыр ма? Әлде олар өздеріне тағы бір қиындықты қосып жатыр ма?

Қайта өңдеу жүйесін өшіруім керек пе?

Сіз пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі автомобильде қалай жұмыс істейтінін бұрыннан білесіз, сонымен қатар оның көлікке қандай пайда әкелетінін елестете аласыз. Дегенмен, бұл мәселе бойынша автокөлік жүргізушілері арасында келісім жоқ - адамдар екі қарама-қарсы лагерьге бөлінген, олардың әрқайсысы өздерінің дұрыс екеніне сенімді. Бірінші лагерьге рециркуляция жүйесі шынымен жұмыс істейді, ол шығарындыларды азайтады, қозғалтқыштың тиімділігін арттырады және жанармай шығынын азайтады деп санайтын адамдар кіреді.

Алайда бұл идеяның екінші лагерін құрайтын қарсыластары да бар. Олар бірінші мүмкіндікте EGR кептелісін қалайды - бұл өте қарапайым. Жүйе клапанының астына орналастырылған, оны бір қалыпта бекітетін жұқа қаңылтырдан тығыздағышты кесіп алу керек. Нәтижесінде ол қозғала алмайды және жүйе жұмысын тоқтатады.

Көптеген адамдар рециркуляция жүйесі көліктерге ғана зиянын тигізеді, сондықтан оны кептелу тек оң нәтиже береді дейді. Кейбіреулер EGR жүйесі жұмыс істемейтін көлікте саусағыңызбен шығатын түтіктің ішкі жағымен тәжірибе жасауды ұсынады. Саусақта сізде қара жабын болады, оның негізгі бөлігі күйе болады. Дәл осы, мамандардың пікірінше, басқа ластаушы заттармен бірге жану камерасына түсіп, оны тез ластайды және қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі.

Екінші лагерьге жататындар да бар, бірақ мұндай радикалды көзқарастарды ұстанбайтындар. Олар сондай-ақ жүйені қауіпсіз түрде өшіруге болады деп санайды, бірақ ол көлікке көп пайда әкелмейтіндіктен ғана, бірақ сонымен бірге ол жұмыс істеуі үшін әлі де тазалауды және жөндеуді қажет етеді. Сондықтан олар дәл осы жөндеуге қосымша ақша бермеу үшін жүйені кептелуді жөн көреді.

Үзілістер

Егер біз пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің ақаулары туралы айтатын болсақ, онда оларды мұқият қарастырған жөн. Олар қандай болуы мүмкін және соңында қандай салдарға әкелуі мүмкін? Үлкен сан баркішігірім ақаулардың әртүрлі нұсқалары, олардың әсерлі бөлігі рециркуляция жүйесінің өте тез бітеліп қалуымен байланысты. Бұл көлікті пайдалану кезінде орын алады, сондықтан мұндай әсерді болдырмау мүмкін емес.

Егер сіз осы жүйенің құжаттамасын зерттесеңіз, оның орташа есеппен 70-100 километрде толық жұмыс істеуге арналғанын білуге болады. Осыдан кейін сіз міндетті түрде қосалқы бөлшектерді жоспарлы ауыстыру үшін мамандарға хабарласуыңыз керек. Ал, бұрын білгеніңіздей, бұл ауыстыру көп ақшаны талап етеді, сондықтан көптеген адамдар оны барлық жолмен болдырмауға тырысады. Әсіресе Ресейде, өйткені елдегі жанармайдың сапасыздығынан мұндай жүйенің қызмет ету мерзімі шамамен елу мың шақырымға дейін қысқарады. Нәтижесінде, жоспарлы жөндеу жұмыстарын жасамасаңыз, белгілі бір ақаулар мен ақауларға тап болуыңыз мүмкін.

Ең жиі кездесетін мәселелердің бірі - ұзақ уақыт пайдалану салдарынан клапанның ағуы. Нәтижесінде газдар тұрақты емес мөлшерде ағып кете бастайды, қосымша ауа да сору коллекторына түседі, бұл пайдаланылған газдың рециркуляция жүйесінің жұмысына теріс әсер етеді. Нәтижесінде ақаулар ең жағымды салдарға әкелмейді.

• Біріншіден, газдардың бақыланбайтын ағыны мен отын қоспасында артық оттегінің болуына байланысты ол таусылады. Бұл нені білдіреді? Шығындарды азайтудың орнына не керекжанармай қоспасы тиімділігі төмендеген сайын жанармай көбейтіледі және қозғалтқыш одан да көп жанармай құюға мәжбүр болады.
• Екіншіден, бұл кері әсерге - жанармай қоспасының шамадан тыс байытылуына әкелуі мүмкін, өйткені қабылдау коллекторындағы қысым айтарлықтай артады.

Жүйе түріне байланысты бір әсерді немесе екіншісін байқауға болады - олардың кезектесіп пайда болуы да мүмкін. Мысалы, бос тұрғанда қоспасы шамадан тыс бай болады, ал режимдер арасында ауысқанда ол күрт арық болады. Оның қозғалтқышқа қаншалықты зиянды екенін және жанармайдың ысырап болуына әкелетінін айтудың да қажеті жоқ. Бұзылған жағдайда не істеу керек?

Қайта өңдеу жүйесін жөндеу

Егер сіздің көлігіңізде пайдаланылған газдарды айналдыру жүйесінде ақаулар болса, онда сіз міндетті түрде кешенді жөндеуді жүзеге асыратын және сізге қажетті бөлшектерді ауыстыратын мамандарға хабарласуыңыз керек. Жоғарыда айтылғандай, еуропалық және американдық жағдайларда, яғни жоғары сапалы отын болған жағдайда, мұндай техникалық қызмет көрсетуді әрбір жүз мың километрде бір рет жүргізу жеткілікті болады. Ресей жағдайында мұны екі есе жиі, яғни әрбір елу мың километр сайын жасау керек.

Бірақ жөндеуге ақша төлегіңіз келмесе ше? Екі опция бар және екеуін де жүйе толығымен жаңартылған немесе жаңа болғанда ғана пайдалануға болады. Сондықтан бірінші нұсқа тұрақты.рециркуляция жүйесіне дер кезінде профилактикалық қызмет көрсету. Бұл EGR негізгі элементтерін, яғни клапанның өзін, сондай-ақ соленоидты тазалауды қамтиды. Клапан оның тығыз жабылуына кедергі келтіретін із қалдырмайтындай етіп тазалануы керек.

Соленоидқа келетін болсақ, оның кішкентай сүзгісі бар, оған назар аудару керек. Бұл вакуумдық жүйені әртүрлі ластанулардан қорғау үшін тазалау керек.

Екінші нұсқа, бұрын айтылған, рециркуляция жүйесін кептелу.