Трипоидты түйіндеме дегеніміз не?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

CV қосылысы немесе тұрақты жылдамдық қосылысы - айналу моменті беріліс жүйесінен дөңгелектерге берілетін механизм. Бұл жағдайда итеру күшін жоғалтпай жетекші басқарылатын дөңгелектерге беріледі. Механизм 70 градусқа дейін бұруға мүмкіндік береді.

Алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде қолданылатын түйіндеме түйіндерінің бірнеше түрі бар. Крекерлер негізінен ауыр жүк көліктеріне немесе автобустарға орнатылады. Трипоидты CV қосылыстары осьтік қозғалыс сипаттамаларына байланысты ішкі құрылымдарда қолданылады. Егіздік әмбебап қосылыстар күрделі дизайнына байланысты ерекше танымал емес. Шарлы қосылыс алдыңғы жетекті көліктерде жиі кездеседі. Олар АвтоВАЗ үлгілеріне орнатылған.

Топса функциясы және орны

Бұл түйіндердің не екенін, олар не үшін арналғанын автокөлік жүргізушілерінің өте аз саны біледі. Және одан да көп - әртүрлі форумдарда бұл бөліктің көптеген атаулары бар.

Бұл үшбұрышты түйінді түйін, ішкі түйіндеме және штатив, көбінесе жай граната. Бірақ,қандай да бір жолмен, бұл тұрақты жылдамдық қосылысы, бірақ кейбір дизайн ерекшеліктері бар. Көбінесе мұндай механизмдерді жетек жағынан автомобильдерде табуға болады. Сондай-ақ, әрбір автокөлікші бұл бөліктің сфералық роликтер мен шанышқылардан тұратынын білуі керек. Бұл дизайн түйіннің ось бойымен кең ауқымда қозғалуына мүмкіндік береді, сонымен бірге бұрыштық жылдамдықтардың өзгеруін қамтамасыз етеді.

Трипоид не үшін қажет?

Көлік айналу моментін жетекші дөңгелектерге беретін жетектің арқасында қозғала алады. Бірақ егер жүйеде CV қосылыстары болмаса, онда доңғалақтар айналған сәтте дискілер айнала алмайды. Және штативтік CV қосылысының белгілі бір конструкциялық ерекшеліктері бар болғандықтан, ось біліктерінің арасындағы бұрыштар өзгеруі мүмкін. Нәтижесінде машина жетекші дөңгелектердің орнына қарамастан қозғалады.

SHRUS өнертабыс тарихы

CV түйіні алғаш рет 1927 жылы ойлап табылған. Бұл механизмге патентті инженер-механик Альфред Рзепп алды - дизайн өте ұзақ уақыт бойы осы механиктің есімін алды. Бүгінгі күні автокөлік жүргізушілері бұл құрылғыны қарапайым атаумен біледі - «граната». Бұл бөлік кез келген алдыңғы доңғалақты автомобильдің негізгі компоненттерінің бірі болып саналады. Бірақ CV қосылыстары артқы жетекті автомобильдерде, тіпті толық жетекте де орнатылады. Толық жетекті автомобильдерде ілмек артқы беріліс қорабының қаттылығын қамтамасыз ету үшін қажет. Сондай-ақ, осы элементті пайдаланудың арқасында артқы аспадағы тәуелсіздік қамтамасыз етіледі.

CV түйіні қалай жұмыс істейді

Ол сәтсіз болғандаVAZ Priore-дегі штативтік түйіндеме, ол туралы әрбір автокөлік жүргізуші жеткілікті білмейтіні белгілі болды. Топсаның дизайны өте қарапайым болғанымен. Бірақ ол орнатылған орын және күрделі бұзылулар автокөлік иесін жөндеу үшін қызмет көрсету станциясына хабарласуға мәжбүр етеді. Әрине, бұл жақсы шешім емес. Бөлшектің дизайнын өзіңіз түсінген жөн.

Айту керек, тұрақты жылдамдық қосылысының ресурсы өте жоғары, ал егер механизмге дұрыс күтім жасап, дер кезінде қызмет көрсетсеңіз, ол 200-300 немесе одан да көп мың километр жұмыс істей алады. Оның жұмыс істеу принципі адамның тізе буынының құрылымы мен жұмысын біршама еске түсіреді. Бірақ тізе буындарынан айырмашылығы, үшбұрышты түйіндеме түйіні қарапайым дизайнға ие.

Шарлы қосылыс құрылғысы

Сыртқы түйін құрылғысынан бастайық. Механизм сфералық тостаған түріндегі корпустан және шығыс білігіне арналған ойық тесіктен тұрады.

Қорпының ішінде сфералық жұдырық пен жетек білігіне ұқсас қыстырғыш бар. Сондай-ақ, механизм шарларды ұстауға арналған тесіктері бар сақина түріндегі сепаратордан тұрады. Және, әрине, құрылғыда шарлардың өзі де бар.

Трипоидты мойынтіректердің дизайн ерекшеліктері

Трипоидальды CV қосылысы әдеттегіден тек ондағы мойынтіректердің шарикті подшипниктер емес, инелі болуымен ерекшеленеді. Механизмде үш ұшақ бар, онда үш инелі мойынтірек орнатылған. Сыртқы топса шарларға негізделген. Ал ішкі жағында - ине тәрізді мойынтіректері бар роликтер. Маңызды емес, сыртқытопса немесе ол ішкі - бөліктің үстіне антер орнатылуы керек. Ол қозғалысты шаң мен кірден қорғайды.

Дәстүрлі шар тәріздес буындардан айырмашылығы, ішкі үштұмсық CV буыны неғұрлым нәзік механизм болып табылады. Егер оның ішіне тіпті аздаған кір кірсе, бұл бөліктің істен шығуына әкелуі мүмкін. Сондай-ақ майлаудағы айырмашылықтар. Ол арнайы инелік мойынтіректерге арналған болуы керек. Екіншісі мұнда сәйкес келмейді.

Трипоидтардың ерекшеліктері

Трипоидты CV қосылысы, үлгіге байланысты, бұл механизм беріліс қорабынан дөңгелектерге беретін басқа еркіндік дәрежесіне ие болуы мүмкін. Бұл түйіннің функциялары ең біркелкі айналуды қамтамасыз ету үшін азаяды. Дәл осындай функция жартылай осьтердің әмбебап буынына тағайындалады, бірақ ол мұндай қабілеттерге ие емес. Жартылай осьтердің бірі біркелкі айналса да, екінші момент үзіліспен беріледі.

Трипоид сипаттамалары

Дизайнда инелі подшипниктер пайдаланылғандықтан, мұндай механизмдердің тозуға төзімділігі өте жоғары. Сондай-ақ түйіндегі элементтердің өзара үйкелісінен болатын шығындар айтарлықтай төмендейді. Tripod CV қосылысы 2110 18 градусқа дейін бұрышпен бүгілуі мүмкін. Максималды осьтік қозғалысқа келетін болсақ, бұл көрсеткіш 55 миллиметрге дейін. Механизм қозғалтқыш пен беріліс қорабының дірілін 60% -дан астам өтеуге қабілетті. Бөлшектің ерекшелігі - ол бір сәтте сәтсіздікке ұшырай алмайды, көлікті одан әрі қозғалу мүмкіндігінсіз қалдырады. Бұл жол талғамайтын көліктер мен трофейлік рейдтердің жанкүйерлері үшін маңызды. Тырылдаған дыбыстар мен дірілге қарамастан, апаттық жағдайда тұрған бөлік қызмет көрсету станциясына жетуге мүмкіндік береді.

Қай түйіндеме жақсы?

Автокөлік жүргізушілері арасында қай дизайн жақсы екендігі туралы консенсус жоқ, сондықтан осы негізде көптеген даулар туындайды. Кейбіреулер штативті түйінді түйін жақсырақ дейді, басқалары - шарикті буын деп. Сонымен қатар, көбісі үшбұрышты топсалардың артықшылықтарын атап көрсетеді.

Сонымен, бұл механизмдер 45 градусқа дейінгі бұрыштарда іс жүзінде ешқандай кері соққысыз жұмыс істей алады. Доңғалақ жеткілікті бұрыштармен айнала алады. Артықшылықтарға жоғары сенімділік пен ұзақ мерзімділік, үлкен бойлық қозғалыстар, бұралу тұрақтылығы, жақсы тиімділік жатады. Олар сондай-ақ орнату орнындағы үлкен кеңістікке байланысты орнатудың, ауыстырудың және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын көрсетеді. Трипоидты CV буынының пайдасына әлі де болса, ол шар буынының орнына тамаша қойылған және керісінше деп айта аламыз. Трипоидты ілмектер дизайнда аз бөліктерге ие. Тиісінше, механизмді өндіру арзанырақ және құны аз.

Дәл үшбұрышты топсаларды сатып алған дұрыс екені сөзсіз. Олардың өнімділігі жоғары және бұзылған жағдайда көлік жөндеу орнына жетуге мүмкіндік береді.

Штивті буындарды жағармайлар туралы

Сарапшылар штативті SHRUS майына инелі мойынтіректерге арналған қатаң арнайы май қажет екенін айтады. Дегенмен, тек инелі мойынтіректерге арналған 158 майды қатаң түрде пайдаланыңызтыйым салынған.

Оны өндіру үшін литий қоюлатқыштар қолданылады. Ол 120 градустан жоғары емес температурада жұмыс істейді. Ішкі топсалар 160 градустан жоғары температураға жетуі мүмкін. Ішкі буындарға арналған жағармай сұйық. Оларды жетекке орнатылған антерге құйып, содан кейін құрылымды жинау ұсынылады. Әдетте 100-ден 130 граммға дейін құйыңыз. Нақты көлемдер өндірушіде көрсетілген.

Заманауи топсаларға арналған май құрамы

Көбінесе бұл өнімдер минералды майларға негізделген және оған үйкеліске қарсы қоспа ретінде қосымша молибден дисульфиді кіреді. Мұндай майлаушы қара түсті, сондықтан көптеген адамдар оны CV қосылыстары үшін мүлдем жарамсыз графитті майлау материалдарымен шатастырады. Қарапайым «Литол-24» үйкеліске қарсы әлсіз сипаттамалары бар және топсаларға да жарамайды.

Tripoid CV қосындысы VAZ 2110 және басқа автомобиль үлгілерін барий негізіндегі арнайы өнімдермен майлау ұсынылады. Олардың айырмашылығы майлау өнімділігін жоғалтпай жұмыс істей алатын кеңірек температура диапазонында. Осылайша, ол -30-дан +160 градусқа дейінгі температурада өзінің қасиеттерін жоғалтпайды.

Трипоидты буындардың типтік ақаулары және себептері

Бұл механизмдер ұзақ уақыт қолдануға болатын өте берік материалдардан жасалған. Бірақ қандай да бір себептермен бұл түйіндер әлі де істен шығады.

Бірінші себеп - агрессивті жүргізу стилі. Жүргізуші педальды соғұрлым қатты басқанүдеткіш болса, жетекке және тиісінше штативті мойынтірекке түсетін жүктеме соғұрлым көп болады. Құрастырудың сәтсіздігінің екінші себебі - антердің зақымдалуы. Нәтижесінде кір мен шаң механизмге енеді, осылайша үйкеліс күшейеді. Апаттың алғашқы белгілері көлік қозғалған кезде немесе үдеу кезінде діріл болуы мүмкін. Оны жоғары жылдамдықта жүргенде де сезінуге болады. Соңында, төмен жылдамдықпен жүргенде қозғалтқыш жағынан қағулар естіледі.

Егер мұндай белгілер байқалса, эстакадаға немесе тексеру тесігіне барып, топсаларды мұқият диагностикалау қажет. Бұл ретте ішкі ғана емес, сыртқы механизмдерді де тексеру қажет. Егер антерлерге аздаған зақым болса, онда сіз мұндай көлікті жүргізе алмайсыз. Ол қауіпті болуы мүмкін Бұл жағдайда сарапшылар бөлікті бөлшектеуге, оны жууға, май тығыздағышын ауыстыруға және оны қайтадан орнатуға кеңес береді. Сондай-ақ мүлдем жаңа механизмді орнатуға болады.

Қорытынды

Егер сіз көлік иелерінің пікірлерін, өндірушілердің ұсыныстарын және кәсіби автомеханиктердің кеңестерін талдасаңыз, онда сіз көлікке штатив SHRUS орнатуыңыз керек. Шар жинағының сенімділігі аз, яғни ол тезірек істен шығады және ауыстыруды қажет етеді. Бұл процеске келетін болсақ, техникалық қызмет көрсету дағдылары аз автокөлік жүргізушілері оны жеңеді. Жөндеу үшін тексеру саңылауының болуы да қажет емес - көліктің қажетті бөлігін көтеріп, хабты бөлшектеңіз.

Сонымен біз нені түсіндікбұрыштық жылдамдықтары бірдей үшбұрышты буынды білдіреді.