Кеңестік мотоцикл «Тула»: тарихы, сипаттамасы, сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Тула көптеген адамдар үшін пряниктер мен самоварлармен байланысты. Бірақ ересек мотоциклшілер елге тараған «Тулица» скутерлері мен бүгінгі түсінікте күлкілі Тула мотоциклін әлі күнге дейін еске алады. Бұл жол талғамайтын мотоцикл отандық дизайн.

Бәрі қалай басталды?

Сол кезде, өткен ғасырдың 50-жылдарында КСРО мен Жапония автокөліктерді дамытуда сөзбе-сөз алға шықты. Соғысқа дейін бір елде де, екінші елде де олардың өте аз саны шығарылды, олар шетелдік үлгілермен салыстырғанда өте ескірген.

Бірақ соғыстан кейін отандық мотоцикл өнеркәсібіне негіз болған жабдық Германиядан жеткізілді. 1956 жылдан бастап «жылымық» кезінде Тулада неміс шыққан Goggo TA200 шығарыла бастады. Бірақ ондағы кейбір түйіндер отандықтармен ауыстырылды. Осылайша, Тула немістері сатып алынған бірліктерден құрастырыла бастады.

Ауыл шаруашылығы техникасын өндірушінің мотоциклдер жасау әрекеті сәтсіз аяқталды

Өндіруші ауылшаруашылық техникасына маманданған және құрастырылғанкез келген жағдайда бөлек сатып алынған дайын бөліктерден жасалған скутерлер. Мұндай конструкциялар өндірістің икемді болуына мүмкіндік берді.

Неміс компаниясы 1951 жылы Goggo скутерлерін шығаруды бастады және бес жыл ішінде қырық алты мыңнан астам дана шығарды. Алайда ол ауылшаруашылық техникасының мамандануына байланысты өзін мотоцикл өндірушісі ретінде көрсете алмады. Бірақ Тула дизайнерлері құрастырмалы скутерлердің схемаларын қолданып, алдымен жүк скутерін, содан кейін Тула мотоциклін жасады. Бұл жетпісінші жылдардың басында болды.

Тула зауытының энтузиастары

Сол жылдары техниканың дамуы және басқаның бәрі жоспарлау ұйымдарының көрсеткіштеріне негізделген. Және олар мотоциклдерді қосуды жоспарлаған жоқ. Дегенмен, қызметкерлер әлі де өз үйлерін жасағысы келді. Өйткені, 1963 жылдан бастап Халықаралық автоспорт федерациясының раллиіне қатысқан команда зауыттың өзінде жұмыс істеген. Жоспарлау ұйымының өкілдері мотоциклдерді шығаруға тыйым салмас үшін, олар қулыққа барды және тіпті арнайы терминді ойлап тапты: «автомобиль». Бұл атаумен құрылғыларды шығару мүмкін болды.

Чебурашки

Моторлы көліктің қозғалтқышы барлық жағынан ашық омыртқа рамасына ілінген. Осылайша, желдеткіші бар неміс скутерінде болған мәжбүрлі салқындатудан бас тартуға болады. Қозғалтқыштың салмағы азайтылды, бұл омыртқа жақтауының орналасуын жеңілдетеді.

Бірқатар өзгертулер енгізгеннен кейін біз тұтастай шығара алдықмотоциклдер сериясы. Олар қарапайым мотоциклдер мен скутерлерден айтарлықтай ерекшеленді және Генаның әйгілі мультфильмдегі сүйікті қолтырауын аппаратына өте ұқсас болды. Өкінішке орай, олар үшін қаржыландыру жоқтың қасы, сондықтан ол кезде кең өндірістің болашағы жоқ еді.

Кең шинаға ауысу

Бірақ Кеңес Одағынан тыс жерлерде мотоцикл мәдениеті өркендеп, көпшілігі мотоциклдерді спорттық құрал-жабдықтар мен ашық ауада серуендеу ретінде жақсы көрді. Осының нәтижесінде өндірушілер жүргізу тәжірибесі жоқ адамдар үшін шағын сыйымдылығы бар модельдердің үлкен санын шығара бастады. Осы үлгілердің бірі жапондық Suzuki RM болды.

Тульчане мүмкіндік туа салысымен танысу үшін осындай мотоцикл сатып алды.

Нәтижесінде олар «Чебурашка» кең профильді шиналарға салуды ұйғарды. Тула автокөлігінің қозғаушы күші болған дизайнер Власов Евгений Дмитриевич оны министрлікте шығару идеясын алға тарта алды. Содан кейін Ижевск, Ковров және Тула зауыттарына мотоциклдерді конкурстық негізде жасау тапсырылды. Тула зауытында тәжірибелік автокөліктер болғандықтан, ол жарыста жеңіске жетті. Содан кейін алдыңғы және артында бірдей дөңгелектері бар сахналық кеш келді.

Мотоцикл «Тула»: сипаттамалары

Мотоцикл өзгертілген скутер қозғалтқышын пайдаланды. Шығару жүйесі резонансты бөліктен және шағын дыбыс өшіргіштен тұра бастады, бұл ақшаны үнемдеді және болашақта иелері үшін қосалқы бөлшектерді іздеуді жеңілдетеді. Мәжбүрлі салқындату арқылымотор бірінші берілісте ұзақ уақыт жүрсе де қызып кетпеді.

Тула мотоциклімен алғаш рет танысқандар рахатқа толы пікірлерге ие болды. Барлығы нағыз шетелдік көліктің алдында тұрғанына сенімді болды.

Тула мотоциклі барлық отандық мотоциклдер мен басқа көліктерге тән дөңгелек фарамен шығарылды.

Әлсіз тұстардың қатарында, белгілі болғандай, емделген маскүнемдіктерді тартатын зауытта жасалған рамалар болды. Құбырлар дәнекерленген жер шарфпен нығайтылғаннан кейін мәселе жойылды.

Сексенінші жылдарға дейін зауыт жолаушылар мотороллерлерінің 80% және жүк көліктерінің 20% өндірді. Кейінірек Тула мотоциклі екі доңғалақты мотоцикл ретінде де, модулімен бірге, модулімен бөлек және зауытта жиналған үш дөңгелекті де сатыла бастады.

Күннің батуы

Дизайн идеялары көп болғанымен, тоқсаныншы жылдардың ортасынан бастап өндіріс төмендей бастады. Нарыққа көптеген шетелдік мотоциклдер шықты, сатып алушылардың талғамы өзгерді, отандық өндірушінің оларға жауап беруге мүмкіндігі болмады. Сонымен қатар, елдің жалпы жағдайы және оның заңнамасы Тула үшін қайғылы салдарға әкелді. Ол 1996 жылы тоқтатылды.

Бүгінгі күні Тула мотоциклі сирек кездеседі. Фото мысалдары кейде таңғаларлық болатын тюнинг бастапқы опцияларды танылмастай өзгерте алады.

Әйгілі кең профильді шиналар және әдетте кеңестік мотоциклдердің стандартты емес түрі -Тула мотоциклдері осымен сипатталды. Дегенмен, құрылғының дизайнын Тула әзірлеушілері үйлесімді түрде жасаған, бұл оны тұтастай қабылдау сезімін береді.