Mitsubishi Dingo: мүмкіндіктері, техникалық сипаттамалары, шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Субкомпакт көліктер Жапонияның ішкі автокөлік нарығында салық саясатының ерекшеліктеріне байланысты өте танымал. Осы типтегі жапондық автомобильдерге шағын шағын автобустар жатады. Көлемі мен интерьерінің орналасуы бойынша олар В класындағы хэтчбектерге ұқсас, бірақ дененің жоғары биіктігімен және жақсартылған трансформация мүмкіндіктерімен ерекшеленеді. Осындай модельдердің бірі - Mitsubishi Dingo. Төменде көліктің мүмкіндіктері мен техникалық сипаттамалары, ол туралы иесінің пікірлері берілген.

Жалпы мүмкіндіктер

Қарастырылып отырған модель 1998 жылдан 2003 жылға дейін шығарылған, 2000 жылы жаңартылған. 2001 жылдан бастап көлік Қытайда Хафэй Сайма деген атпен шығарыла бастады.

Платформа, корпус

Mitsubishi Dingo Mirage платформасында жасалған. Көліктің дизайны Дионға ұқсас. Рестайлингке дейін ол тік фаралармен алдыңғы жағының арқасында өте ерекше көрінді. Жаңартудан кейін Mitsubishi Mirage Dingo дәстүрлі дизайнды алды. Дене өлшемдері ұзындығы 3,885-3,92 м, ені 1,695 м, биіктігі 1,62-1,635 м. Доңғалақ базасы 2,44м, бос салмақ - 1, 17-1, 28 т.

Қозғалтқыштар

Қарастырылып отырған модель 4 цилиндрлі 16 клапанды қозғалтқыштармен жабдықталған. Mitsubishi Dingo-да бастапқыда бір ғана мотор болды. Кейінірек тағы екі қозғалтқыш ұсынылды.

4G15. GDI жабдықталған 1,5 л DOCH қозғалтқышы. Оның қуаты 105 а.к. бірге. 6000 айн/мин, айналу моменті - 3500 айн/мин кезінде 140 Нм. Бастапқыда Dingo тек осы мотормен шығарылды

4G13. Бұл SOCH цилиндр басы бар 1,3 л қозғалтқыш. Оның өнімділігі - 80 литр. бірге. 5000 айн/мин және 3000 айн/мин 118 Нм

4G93. Dingo үшін ең қуатты опцияны білдіретін 1,8 л DOCH қозғалтқышы. 135 а.к. бірге. 6000 айн/мин және 181 Нм 3750 айн/мин

Трансмиссия

Mitsubishi Dingo-да алдыңғы доңғалақтары бар. Сондай-ақ 4G15 үшін толық жетегі бар опция болды. Бастапқыда автомобиль тек INVECS-II 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. 4G15 үшін рестайлингтен кейін олар INVECS-III вариаторын қолдана бастады.

Шасси

Mitsubishi Dingo екі тәуелсіз суспензияны алды: алдыңғы - McPherson типті, артқы - көп буынды. Тежегіштер - диск, алдыңғы осьте желдеткіш, барабан - артқы. Динголар ең қуатты нұсқасы үшін 185/65, 175/70 және 15 дюймдік 195/55 өлшеміндегі 14 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған.

Интерьер

Dingo салонында дәстүрлі 5 орындық екі қатарлы орналасу бар. Орындықтардың артқы қатары мүмкінбастапқы конфигурацияда бір бөлікті диван ретінде ұсынылуы мүмкін, ал жоғары нұсқада екіге бөлінеді. Екінші жағдайда, әрбір фрагмент жеке бойлық реттеумен жабдықталған. Бұған қоса, артқы орындық бүктеліп, кереует болып ашылады және жүк бөлімін жасау үшін бөлшектеледі.

Тақтадағы беріліс рычагының орналасуы және орталық туннельдің болмауы алдыңғы орындықтар арасында бос орынды қамтамасыз етеді. Дизайн, сонымен қатар сыртқы түрі үшін Дионнан алынған. Рестайлинг кезінде ол аздап жаңартылды.

Құны

Mitsubishi Dingo өндірісінің барлық кезеңінде тек ішкі нарықта ұсынылды, онда ол Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio сияқты модельдермен бәсекеге түсті. Көліктің қайталама нарықтағы бағасы қазіргі уақытта шамамен 100 мың рубльден басталып, 250-280 мыңға жетеді

Пікірлер

Динго өнімділігімен көптеген иелерін қанағаттандырады. Оның артықшылықтарына жинақылық, маневрлік, кең және ыңғайлы интерьер, көріну, тиімділік, қозғалыстағы ыңғайлылық пен тұрақтылық, тегіс түбі арқасында ашықтық, қарапайымдылық жатады. Кемшіліктер ретінде нашар дыбыс оқшаулауы, жел, төмен клиренс, 4G13 жеткіліксіз өнімділігі атап өтіледі. Кейбіреулерге Mitsubishi Dingo көлігінің жүксалғышы кішкентай болып көрінеді. Суспензияның қаттылығы, сондай-ақ сенімділігі туралы пікірлер қайшы келеді.

Бұл көлік гидравликалық күшейткіште, руль сөресіне, электроникаға қатысты ақаулармен сипатталады. Ең проблемалы Dingo түйіні 4G15 болып саналады. Бұл қозғалтқыш жанармай сапасы мен техникалық қызмет көрсетуді талап етеді, сондықтан дұрыс жұмыс істемеу салдарынан істен шығуды қоса алғанда, көптеген мәселелер (отын шығынының артуы, өнімділіктің айтарлықтай төмендеуі, гидравликалық көтергіштердің соғуы және т.б.) жиі байқалады.

4G13 құрылғысында клапандарды реттеу қажет. Сондай-ақ, Динго иелері суық басталу қиындықтарын атап өтеді. Табалдырықтардың, астыңғы және артқы доғалардың тоттану жағдайлары болды. Модельдің сирек болуына байланысты оған қосалқы бөлшектерді табу қиын. Сонымен қатар, компоненттердің көпшілігі тапсырыс беру үшін сатып алынатын түпнұсқа бөлшектерді қажет етеді. Бұл салыстырмалы түрде қымбат қызметке әкеледі.

CV

Mitsubishi Dingo ықшам класы В хэтчбекі трансформацияның кең мүмкіндіктері бар кең интерьерімен ерекшеленеді. 4G15 қозғалтқышы жанармай сапасы мен техникалық қызмет көрсетуге қойылатын талаптарға байланысты модельдің ең проблемалы бірлігі болып саналады. Сондай-ақ руль мен электроникаға қатысты мәселелер бар. Көліктің қалған бөлігі өте қарапайым. Динго сирек кездесетіндіктен, оның бөліктерін табу қиын.