EGR жою: бағдарламалық құралды өшіру, клапанды алып тастау, микробағдарламаны чипті баптау және оның салдары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Еуропалық соттар көліктерді экологиялық таза етпейтін еуропалық инженерлермен шулы және жанжалдасып жатқанда, отандық көлік иелері пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйесін өшіру немесе алып тастау үшін техникалық қызмет көрсету станцияларында кезекке тұрады. Бұл не, жүйе неге істен шығады және USR қалай жойылады? Осы мәселелердің барлығын бүгінгі мақаламызда егжей-тегжейлі қарастырамыз.

USR дегеніміз не?

Тіпті Джон Леннон саясаткерлерді келесі наразылықтар кезінде әлемге мүмкіндік беруге шақырды. Саясаткерлерден айырмашылығы, бұл үндеу әлемге аз да болса құтқарылу мүмкіндігін беруге тырысып, автомобиль өндірушілерін қозғалтқыштарды шектен тыс «тұншықтыруға» мәжбүрлейтін экологтар тарапынан байыпты қабылданды. Шығарылған газдың қайта айналымын немесе EGR жүйесін енгізу пайдаланылған газдардағы азот оксидтерінің зиянды әсерін айтарлықтай төмендетуі керек еді.автомобильдер.

Бұл USR жүйесі шешетін жалғыз тапсырма. Жүйені енгізудің көптеген нұсқалары бар, бірақ олардың барлығының жұмыс принципі бірдей - пайдаланылған газдар қозғалтқышқа арнайы клапан арқылы беріледі, олар одан әрі жанып кетеді. Бұл принцип жану температурасын төмендетуге мүмкіндік береді, әсіресе бензин қозғалтқыштарында. Өйткені, жоғары температура азот оксидінің түзілу шарттарының бірі болып табылады.

Көліктегі басқа ештеңеге USR жүйесі әсер етпейді. Бұл кез келген заманауи қозғалтқыштар үшін таза экологиялық нұсқа. Жүйенің ресурсы мәңгілік емес, ол шектеулі, әсіресе ресейлік операция жағдайында. EGR өз жұмысын тоқтататын уақыт келеді. Содан кейін жағдайдан шығудың жолы - қозғалтқышты басқару жүйесінен USR алып тастау. Сенімді болу үшін, жоғары жылдамдықта қалыпты жұмыс істейтін пайдаланылған газдың рециркуляциясы бәрібір қатыспағанын айту керек, апаттық режимдерде ол да өшіріледі - клапан толығымен жабылады. Осылайша, ЭКЮ-да берілген.

Отандық жүргізуші USR алып тастаудан қорықпауы керек. Ең жағымсыз салдары - пайдаланылған газдардағы азот оксидінің жоғары мөлшері. Бірақ егер сіз бәрін таразылайтын болсаңыз, онда көліктің ақаусыз жұмысы, әрине, экологиялық проблемалардан асып түседі, өйткені жүйке қымбатырақ, ал қоршаған орта онсыз да нашар.

USR қалай және неге істен шығады?

EGR клапанының әдеттегі ақауларының арасында кептелу, жетек тізбегіндегі үзіліс, клапан күйінің сенсоры, ауаның ағуы бар. Бола тұраақаулардың әрқайсысы үшін ақаулардың басқа түрлерін атауға болады.

Кептелу

Отынның кез келген түрін жағу кезінде күйе түзіледі. Жұмыс кезінде ол клапанға орналасады, осылайша оның қозғалғыштығын төмендетеді. Және, әрине, біраз уақыттан кейін клапан енді қозғала алмайды. Мұнда екі нұсқа бар - клапан жабық немесе ашық. Егер клапан жабық күйде тұрып қалса, көлік иесінің жолы болады. Бұл жағдайда жану өнімі, атап айтқанда күйе қозғалтқыштың ішіне кіре алмайды. Айтпақшы, қазір USR клапанын бағдарламалық қамтамасыз етуді жою тәжірибеде - бұл жағдайда клапан физикалық түрде өз орнында қалады, бірақ ол бағдарламалық түрде жабылады және өшіріледі. Бірақ бұл ең жақсы әдіс емес.

Зияны және ашық позиция. Жану қалдықтары қозғалтқыш цилиндрлеріне тікелей түседі. Жүйенің қалай жұмыс істейтінін қарастыратын болсақ, онда қызықты көрініс байқалады - қозғалтқыштың жұмыс режимдерінің көпшілігінде USR клапаны жабық және қуат блогының жұмысына ешқандай жолмен қатыспайды - жоғары жылдамдықта, ауыр жүктемелерде.

Клапанның басты жауы – нашар майлар және нашар отын сапасы. Бұл негізінен дизельдік қозғалтқыштарға қатысты, дегенмен ол бензин қозғалтқыштарына да қатысты. Олар отандық жанармайдың сапасы еуропалық екеніне көлік иелерін сендіруге тырысқанымен, барлық жанармай құю бекеттерінде бұл дұрыс емес. Ал драйверлер USR мен бөлшектер сүзгісін алып тастайды.

Қозғалтқыш ақауы

Бұл жерде көптеген опциялар болуы мүмкін. Мысалыға,қозғалтқыштың түтінін арттыратын кез келген себептер USR жүйесінің қызмет ету мерзімін міндетті түрде қысқартады. Бұл бітелген ауа сүзгісі, күшейткіш жүйеден ауаның ағуы, ағып жатқан саптамалар, кокстелген поршеньдік сақиналар. Бұл әсіресе USR жұмыс істегісі келетіндер үшін маңызды.

"Суицид" EGR клапаны

EGR клапаны өзін-өзі өлтірудің бір түрін жасай алады. Бұл оның дизайн ерекшеліктерінің бірі. Мұны түсіну үшін процестің физикасын қарастыру керек. Графикте оксид өндірісінің қарқындылығының қисығы температураның жоғарылауымен өседі. Күйе өндіруді көрсететін қисық төмендейді. Бір жерде екі сызық қиылысады.

Шығарылған газда бұл азот оксидтері неғұрлым аз болса, қоршаған ортаға соғұрлым жақсы, бірақ мотор үшін зиянды. Инженерлер ең теңдестірілген шешімді алуға тырысуда - NO азайту және қозғалтқышты бұзбау. Бірақ оксидтер неғұрлым аз болса, КСРО өмірі соғұрлым қиын болады. Жұмыс кезінде клапан өзін өлтіреді.

Жеткіштер мен сенсорлардың ашық тізбектері

Бұл сирек кездесетін мәселе, бірақ ол анда-санда болады. Қате EGR клапанының номиналды және нақты жағдайы арасындағы сәйкессіздікте болады. Анықтау үшін сізге жоғары сапалы диагностика қажет. Жөндеу жұмыстары қымбат, сондықтан шығудың ең жақсы жолы - USR-ді алып тастау немесе оны өшіру.

USR мәселелерін жою арқылы шешу

Егер түйін жұмыс істемесе, адекватты иесі жөндеудің қымбат екенін түсінеді. Ауыстыру көп ақшаны талап етеді. Сондықтан мәселені шешудің ең танымал жолы - чипті баптау, USR жою немесе жүйені бағдарламалық құралды өшіру. Ол арзан,сенімді және салдарсыз.

Процесстің механикалық бөлігі

Бұл процесте механикалық процедуралар мен бағдарламалық құрал бар. Механикалық түрде мәселенің шешімі жұмыс істемейтін клапан арқылы ағынды жабуға байланысты. Шебер маман жасайтын бірінші нәрсе - арнайы штепсельді орнату. Бұл оңай болып көрінеді, бірақ іс жүзінде қиынырақ. Пайдаланылған газдар жолына парониттен жасалған тығындарды немесе басқа нәрселерді қоймаңыз - материал күйіп кетеді. Штепсель жақсы болаттан және жақсырақ тот баспайтын болаттан жасалған болуы керек, қалыңдығы кемінде 3 мм. Дизельдік қозғалтқыштағы EGR-ны алып тастау дәл осылай жүзеге асырылады.

Клапанды салқындату сұйықтығымен бірге алып тастау өте қиын болуы мүмкін. Егер клапанның салқындатқышы болса, онда саңылауларға тығындар орнатылады. Бұл BMW M-сериясында жұмыс істейді. Бірақ N-сериясындағы Volkswagens немесе BMW көліктерінде мұндай салқындатқыш жоқ, ал салқындату жүйесі шырылдаған.

Көптеген қызметтерде шеберлер механикалық бөлікпен тамаша жұмыс істейді. Бірақ бағдарламалық құрал бөлігінде USR жою кезінде қателер жиі кездеседі.

Жұмсақ

Ең алдымен, EGR клапанының ашылуына бағдарламалы түрде тыйым салу керек. Егер бағдарламашы микробағдарламада рециркуляциялық жүйе картасын тапса, онда бұл тек жарты шайқас - USR қателерін жою қиынырақ, дәлірек айтсақ, USR бағдарламалық жасақтамасын толығымен жоюды жүзеге асыру. Мұнда кейбір сарапшылар тым көп нәрсені жасайды, ал пышақтың астына алып тастауға болмайтын нәрсе бар. Содан кейін мұндай жоюлардың салдарын жоюдың ұзақ және қиын процесі бар. Бұл өте қымбат.

Бірақ жүйе жұмыс істемейтін жүйеге байланысты қозғалтқышты жіберетін апаттық режимді өшіру керек. Кейбір көліктерде карталарды әуе арқылы қайта калибрлеу керек. Соңғы әдіс - клапанды жабуға бұйрық беру. Бұл әдіс негізделген, бірақ әрқашан емес. Клапан физикалық қол жетімді болмаған кезде жақсы. Сенімділік абсолютті емес.

Қорытынды

Мақалада көрініп тұрғандай, егер қайта өңдеу жүйесі ескірсе немесе жақын арада ескіретін болса, оны жөндеу де тиімді емес, оның мәні де жоқ. Ал EGR жою ешқандай салдарға әкелмейді. Көлік бұрынғыдай қозғалады.