VVTI клапаны қайда орналасқан және оны қалай тексеруге болады?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

VVTI - бұл Toyota әзірлеген айнымалы клапанның уақыт жүйесі. Егер бұл аббревиатура ағылшын тілінен аударылған болса, онда бұл жүйе фазаның интеллектуалды ауысуына жауап береді. Қазір заманауи жапондық қозғалтқыштарда механизмдердің екінші буыны орнатылған. Ал VVTI алғаш рет автомобильдерге 1996 жылдан бері орнатыла бастады. Жүйе муфтадан және арнайы VVTI клапанынан тұрады. Соңғысы сенсор ретінде әрекет етеді.

Toyota VVTI клапан құрылғысы

Элемент денеден тұрады. Басқару соленоиды сыртқы бөлігінде орналасқан. Ол клапанның қозғалысына жауапты. Сондай-ақ құрылғыда таспалы сақиналар мен сенсорды қосуға арналған қосқыш бар.

Жүйенің жалпы принципі

Бұл айнымалы клапанның уақыт жүйесіндегі негізгі басқару құрылғысы VVTI ілінісу болып табылады. Әдепкі бойынша, қозғалтқыш конструкторлары қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында жақсы тартқыш алу үшін клапанның ашылу фазаларын жобалады. Сіз өскен сайынRPM май қысымын да арттырады, соның арқасында VVTI клапаны ашылады. Toyota Camry және оның 2,4 литрлік қозғалтқышы бірдей принциппен жұмыс істейді.

Бұл клапан ашылғаннан кейін таратқыш білік шкивке қатысты белгілі бір орынға айналады. Біліктегі жұдырықшалар арнайы пішінделген және элемент айналу кезінде қабылдау клапандары сәл ертерек ашылады. Сәйкесінше, кейінірек жабыңыз. Бұл жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың қуаты мен моментіне ең жақсы әсер етуі керек.

Толық жұмыс сипаттамасы

Жүйенің негізгі басқару механизмі (және бұл ілініс) қозғалтқыштың таратқыш білігінің шкивіне орнатылған. Оның корпусы тісті шығырға немесе тісті шығырға жалғанған. Ротор таратқыш білікке тікелей қосылған. Майлау жүйесінен май бір немесе екі жағынан іліністегі ротордың әрбір жапырақшасына беріледі, осылайша таратқыш білігінің айналуына әкеледі. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, жүйе максималды кешіктіру бұрыштарын автоматты түрде орнатады. Олар қабылдау клапандарының соңғы ашылуы мен жабылуына сәйкес келеді. Қозғалтқыш іске қосылғанда, май қысымы VVTI клапанын ашу үшін жеткілікті күшті емес. Жүйедегі кез келген соққыларды болдырмау үшін ротор ілініс корпусына түйреуіш арқылы қосылады, майлау қысымы жоғарылағанда, ол майдың өзімен сығып кетеді.

Жүйе арнайы клапан арқылы басқарылады. ECU сигналында плунжерді қолданатын электр магниті іске қосыладыкатушканы жылжытыңыз, осылайша майды бір бағытта немесе басқа бағытта өткізіңіз. Қозғалтқыш тоқтаған кезде, бұл катушка максималды кешіктіру бұрышын орнату үшін серіппе арқылы қозғалады. Тарату білігін белгілі бір бұрышқа айналдыру үшін ротордағы жапырақшалардың бір жағына катушка арқылы жоғары қысымды май беріледі. Бұл кезде ағызу үшін арнайы қуыс ашылады. Ол жапырақшаның екінші жағында орналасқан. ECU таратқыш білігінің қажетті бұрышқа бұрылғанын түсінгеннен кейін, шкив арналары қабаттасады және ол осы қалыпта ұсталуын жалғастырады.

VVTI жүйесінің ақауларының типтік белгілері

Сонымен, жүйе газ тарату механизмінің фазаларын өзгертуі керек. Егер онымен қандай да бір проблемалар туындаса, автомобиль бір немесе бірнеше жұмыс режимінде қалыпты жұмыс істей алмайды. Ақауларды көрсететін бірнеше белгілер бар.

Сонымен, көлік бір деңгейде бос жүрмейді. Бұл VVTI клапанының дұрыс жұмыс істемейтінін көрсетеді. Сондай-ақ, қозғалтқыштың «тежелуі» жүйедегі әртүрлі мәселелер туралы айтады. Көбінесе, осы фазаны өзгерту механизміндегі проблемалармен қозғалтқыштың төмен жылдамдықта жұмыс істеуі мүмкін емес. Клапанның басқа ақауы P1349 қатесі арқылы көрсетілуі мүмкін. Жылы қуат блогында бос жүріс жылдамдығы жоғары болса, көлік мүлдем жүрмейді.

Клапанның істен шығуының ықтимал себептері

Клапанның істен шығуының негізгі себептері онша көп емес. Екеуін ажыратуға боладыолар әсіресе жиі кездеседі. Сонымен, VVTI клапаны катушкада үзілістердің болуына байланысты істен шығуы мүмкін. Бұл жағдайда элемент кернеуді тасымалдауға дұрыс жауап бере алмайды. Ақаулықтарды жою сенсор катушкасының кедергі өлшемін тексеру арқылы оңай орындалады.

VVTI (Toyota) клапанының дұрыс жұмыс істемеуінің немесе мүлде жұмыс істемеуінің екінші себебі - сабаққа жабысып қалу. Мұндай кептелудің себебі уақыт өте келе арнада жинақталған ластану болуы мүмкін. Сондай-ақ, клапанның ішіндегі тығыздағыш сағыз деформацияланған болуы мүмкін. Бұл жағдайда механизмді қалпына келтіру өте қарапайым - кірді сол жерден тазарту жеткілікті. Мұны элементті арнайы сұйықтықтарға салу немесе сулау арқылы жасауға болады.

Клапанды қалай тазалау керек?

Сенсорды тазалау арқылы көптеген ақауларды жоюға болады. Алдымен VVTI клапанын табу керек. Бұл элемент қай жерде орналасқанын төмендегі фотодан көруге болады. Ол суретте дөңгелектелген.

Датчикті бөлшектеу үшін қуат блогының пластик қақпағын алыңыз. Содан кейін генераторды бекітетін металл қақпақты алыңыз. Қажетті клапан қақпақтың астында көрінеді. Одан электр қосқышын ажыратып, болтты бұрап алу керек. Мұнда қателесу өте қиын - бұл жерде жалғыз болт. Содан кейін VVTI 1NZ клапанын алып тастауға болады. Бірақ бұл үшін қосқышты тартудың қажеті жоқ. Ол сенсорға өте жақын. Сондай-ақ оның резеңке тығыздағыш сақинасы орнатылған.

Тазалау мүмкінкарбюратор тазалағыштармен орындалады. Жүйені толығымен тазалау үшін сүзгіні алып тастаңыз. Бұл элемент клапанның астында орналасқан - бұл алтыбұрышқа арналған тесік бар тығын. Сүзгіні де осы сұйықтықпен тазалау керек. Барлық әрекеттерден кейін барлығын кері ретпен жинап, содан кейін клапанның өзіне тірелмей, генератор белдеуін орнату ғана қалады.

VVTI клапанын қалай тексеруге болады?

Клапанның жұмыс істеп тұрғанын тексеру өте қарапайым. Ол үшін сенсордың контактілеріне 12 В кернеу қолданылады. Елементті ұзақ уақыт бойы қуатпен ұстау мүмкін емес екенін есте ұстаған жөн, өйткені ол мұндай режимдерде ұзақ уақыт жұмыс істей алмайды. Кернеу қолданылған кезде өзек ішке қарай тартылады. Ал тізбек үзілгенде ол қайтып келеді.

Егер өзек оңай қозғалса, онда клапан толығымен жұмыс істейді. Оны тек жуу, майлау керек және жұмыс істеуге болады. Егер ол дұрыс жұмыс істемесе, VVTI клапанын жөндеу немесе ауыстыру көмектеседі.

Клапанның өздігінен жөндеуі

Біріншіден, генератордың басқару тақтасы бөлшектеледі. Содан кейін сорғыш ысырмасының бекіткіштерін алыңыз. Бұл генератор осінің болтына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Содан кейін клапанның өзін ұстайтын болтты бұрап, оны алыңыз. Содан кейін сүзгіні алып тастаңыз. Соңғы элемент пен клапан лас болса, онда бұл бөліктер тазаланады. Жөндеу - бұл тексеру және майлау. Сондай-ақ тығыздағыш сақинаны ауыстыруға болады. Неғұрлым күрделі жөндеу мүмкін емес. Бөлшек жұмыс істемесе, оны амен ауыстыру оңайырақ және арзанырақжаңа.

Өзін-өзі алмастыратын VVTI клапаны

Көбінесе тазалау және майлау қажетті нәтиже бермейді, содан кейін бөлікті толық ауыстыру туралы сұрақ туындайды. Сонымен қатар, ауыстырудан кейін көптеген көлік иелері көлік әлдеқайда жақсы жұмыс істей бастады және жанармай шығыны азайды деп мәлімдейді.

Бастау үшін генератордың басқару жолағын алыңыз. Содан кейін сорғыш құлпы бекіткіштерін алып тастап, генератор болтына қол жеткізіңіз. Қажетті клапанды ұстайтын болтты ашыңыз. Ескі элементті алып тастауға және лақтыруға болады, ал ескінің орнына жаңасын қояды. Содан кейін болт тартылып, көлікті басқаруға болады.

Қорытынды

Қазіргі көліктердің жақсысы да, жаманы да. Олар нашар, өйткені жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге байланысты әрбір операцияны дербес орындауға болмайды. Бірақ сіз бұл клапанды өз қолыңызбен ауыстыра аласыз және бұл жапондық өндіруші үшін үлкен плюс.