Қалқымалы артқы дыбыссыз блокты қалай ауыстыруға болады

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Үнсіз блоктар - белгілі бір құрамдас бөліктер мен механизмдердің элементтерін қосуға жауапты автомобиль бөліктері. Олар алдыңғы және артқы суспензияға орнатылады және суспензия элементтерін қосу және тұтқаларды бекіту, автомобиль қозғалтқышы мен беріліс қорабын бекіту үшін қолданылады. Үнсіз блоктардың бірнеше түрі бар, бірақ ең жиі қолданылатын дыбыссыз блок қалқымалы.

Silentblock дизайны

Үнсіз блок - бұл топса, оның конструкциясы металл төлкелерден және олардың арасында орналасқан тығыздағыштан тұрады. Мұндай кірістіру полиуретаннан немесе резеңкеден жасалған және бір механизмнен екінші механизмге берілетін дірілді басады.

Қалқымалы үнсіз блоктар құрылғысы

Қалқымалы дыбыссыз блок – шар тәрізді қосылыс. Басқа дыбыссыз блоктармен және амортизаторлармен бірге ол көліктің жылдамдық артықшылықтарын, үдеу мен тежеу динамикасын және басқаруды қамтамасыз етуге жауапты.

Басқа ұқсас бөлшектерден айырмашылығы, шарикті қосылыстар рычагтардың, аспа тіректердің және дөңгелектердің жылжымалы және сенімді қосылуын қамтамасыз етеді.көлік құралы, соның арқасында олар белгілі бір жазықтықта, соның ішінде тік бағытта әр түрлі бағытта қозғала алады. Қалқымалы дыбыссыз блок доңғалақ тірегі мен аспа тұтқалары арасында жылжымалы байланысты қамтамасыз етеді, бұл алдыңғы дөңгелектерді бұруға және серіппенің тік тербелістеріне жауап беруге мүмкіндік береді.

Үнсіз блоктардың құрылыс түрлері

Автомобильдерге арналған шарикті қосылыстар бірнеше нұсқада шығарылады. Бірінші модель корпустан тұрады, оның тесігіне сфералық басы бар шарикті түйреуіш орнатылған, композициялық материалдан жасалған төсеніш және лайнерді басатын серіппе. Корпустағы тесік арқылы өтеді, оның қабырғалары конустық және цилиндрлік беттерден тұрады. Конустық кесінділер кірістірудің сыртқы бетінде бір-бірінен бірдей қашықтықта орналасқан. Олар сақиналы қысқыш серіппемен және корпустың бірдей қашықтықтағы бетімен әрекеттеседі. Корпусқа серіппені басатын қақпақ орнатылған, ал серіппе элементінің өзі серіппе мен тірек бөлігін қамтиды.

Үнсіз блок дизайнының кемшіліктері

Жоғарыда сипатталған конструкциясы бар қалқымалы артқы дыбыссыз блоктың кемшіліктері бар - серіппелі элементтің жоғары құны және тым күрделі орындау. Мұндай бөлік үшін ең маңызды сипаттамаларды ескере отырып, оның ең жақын аналогы - корпустан, шарикті түйреуіштен, қысқыш жеңнен және кірістіруден тұратын шарикті қосылыс. Жең, серіппеге қарағанда, полимерлі материалдан жасалған.

Бұл дизайнның кемшілігі - күрделі және көп уақытты қажет ететін өндіріс процесі. өндіру үшінтүйреуіштің құйрық жағындағы бүкіл денені бүгуге қабілетті топсалар арнайы жабдықты қажет етеді.

Шарлы қосылыстардың барлық қолданыстағы конструкцияларын талдау келесі қорытынды жасауға мүмкіндік береді:

1. Мұндай бөлшектердің ерекшеліктері шығарылған жылы мен өндірушіге байланысты.
2. Қалқымалы дыбыссыз блоктар лайнерлердің материалы мен дизайн ерекшеліктерінің өзгеруіне қарай дамиды - металдан жасалған элементтерден пластик қыстырғышпен жабылған тефлон бөліктеріне дейін.
3. Соңғы жылдары дыбыссыз блоктардың бөлшектерінің саны 12-ден 6-ға дейін азайды. Бұған автомобильді пайдалану кезінде шарикті түйісті майлауға және реттеуге жауапты элементтерді жою арқылы қол жеткізілді.
4. Барлық шарикті подшипниктер үйкеліс беттерін ластанудан сенімді және жоғары сапалы қорғауды қажет етеді. Тіректерге арналған арнайы қақпақтар - антерлер - тез тозуға байланысты қысқа қызмет мерзімімен ерекшеленеді. Тозуды және үйкелісті азайту үшін олар пластикалық корпустарда тефлон курткалары бар лайнерлерді қолдануға тырысады. Топсалардың сенімділігі саусақтардың бетінің кедір-бұдырлығын арттыру арқылы да жақсарады.

Қалқымалы дыбыссыз блоктардың жұмыс істеу принципі

Қалыпты және орташа жүктемелер кезінде қалқымалы үнсіз блок өзін қалыпты топса сияқты ұстайды, бірақ соғу дәрежесі жоғарылағанда оның күшті әсерлерге төзімділігі артады, бірақ резеңке таспаға зиян тигізбейді. Ұқсас нәтижеге бөліктің ішінде сұйықтықтың болуына байланысты қол жеткізіледі, сондықтан топса берілген.өзгермелі атау.

Автомобиль қозғалысы кезінде оның дыбыссыз блоктармен қосылған барлық түйіндері де қозғалысқа келеді. Бұл корпусқа қатысты шарикті түйреуіштің бұрыштық ығысуын тудырады. Күш ілгек корпусынан штифтерге втулка арқылы беріледі, бастың тозуы серіппе арқылы өтеледі.

Лайнердің ішкі беті үлкен диаметрге ие, ол бастың бетіне түсетін жүктемені азайтады және тұтастай алғанда құрылымның тозуға төзімділігінің жоғары деңгейіне кепілдік береді. Полимерлі төсем, топсаны құрастыруды бастамас бұрын, лайнерге басылады. Қалқымалы артқы дыбыссыз блок, әсіресе оның металл бөліктері коррозиядан қорғайтын арнайы қорғаныс қоспасымен қапталған.

Үнсіз блоктар қалай бекітіледі

Топсалар аспа тұтқаларына бірнеше жолмен орнатылады. KIA Sid қалқымалы үнсіз блокты орнату үшін қолданылатын ең кең таралғаны - бөлікті сыртқы жеңмен бірге тұтқаның көзіне басу. Оған үйкеліс күшінің әсерінен бекітіледі. Бұл дизайн діріл мен әртүрлі жүктемелерді сөндіреді. Ол оңай және оңай жөнделеді: ескі дыбыссыз блокты балғамен немесе балғамен қағып алып, орнына жаңасын орнатады.

Егер рычаг бір бағытта немесе жазықтықта жүктелсе немесе оның өзі бағыттаушы қызметін атқарса, дыбыссыз блок сыртқы төлкесіз жұмыс істейді. Мұндай жағдайда ілмектер қолданылады, олардың соңында иілгіш элементтер бар. Соңғысының көмегімен ол көзге басылады.

Жақында кіріктірілген үнсіз блоктар өте танымал болды, оларда сыртқы жең рөлін иінтіректің көзі атқарады, оның ішінде серпімді элемент басылады. Ұқсас элементтерді Toyota автокөліктерінің соңғы үлгілерінде табуға болады - мұндай машиналарда қалқымалы дыбыссыз блоктар біріктірілген. Мұндай дизайнның арнайы инженерлік мәні жоқ: оның негізгі міндеті - өндіруші үшін пайданы арттыру, өйткені зауыттық жағдайдан тыс жаңа резеңке рычагқа басу мүмкін емес. Бұл жағдайда рычагты толығымен ауыстыруға тура келеді, бұл өте үлкен соманы құрайды.

Резеңке немесе полиуретан?

Үнсіз блоктардың барлық дерлік үлгілері үшін серпімді элемент резеңкеден жасалған. Композициядағы бұл материалдың мазмұны неғұрлым көп болса, ілмектердің сипаттамалары соғұрлым жақсы болады. Осыған қарамастан, олардың сапасы жағынан кем түспейтін өз әріптестері де бар.

Түпнұсқа емес үнсіз блоктар көбінесе синтетикалық полиуретаннан жасалған және түпнұсқалық автокөлік бөлшектерін үнемдегісі келетін көлік иелеріне өте танымал.

Бұл материалдың үлкен артықшылығы оның ұзақ қызмет ету мерзімі болып табылады. Полиуретанды дыбыссыз блоктарды бірнеше жыл пайдалануға болады.

Осы артықшылыққа қарамастан, полиуретанды дыбыссыздандырғыштардың ерекше артықшылығы жоқ. Олардың көпшілігі серпімді бөлігін сенімді түрде бекіту үшін тиісінше вулканизация реакциясынан өтпейдіметалл мүмкін емес және мұндай материалды қысу мүмкін емес: бұл өте қатты. Төмен сапалы полиуретаннан жасалған топсалар тез істен шығады - 40-50 мың шақырымнан кейін. Мұның себебі - гильзаның бетінен серпімді материалдың ажырауы.

Тіпті дыбыссыз блоктың құрамы дұрыс таңдалған болса да, негізгі мәселе қаттылық болып қала береді. Полиуретанды дыбыссыз блокты орнатқаннан кейін автомобильдің жұмысының тегістігі төмендейді, суспензияның эластокинематикасы бұзылады - бүйірлік және бойлық күштердің әсерінен дөңгелектердің орналасуының сипаты. Қарапайым тілмен айтқанда, ол көптеген заманауи көліктерге тән артқы суспензиялы қозғалтқышты жоя алады.

Silentblock қызмет мерзімі

Дұрыс орнатылған жоғары сапалы дыбыссыз блоктар тіпті қолайсыз жұмыс жағдайында да ұзақ уақыт жұмыс істей алады. Орташа алғанда, олардың жұмыс істеу мерзімі 70-тен 150 мың километрге дейін.

Жұмыс шарттары және олардағы айырмашылық өнімнің сапасына тікелей байланысты. Нашар материалдардан жасалған арзан модельдер ауыр жүктемелерге төтеп бере алмайды және тез істен шығады. Мысалы, Mercedes қалқымалы дыбыссыз блоктары жоғары сапалы және ұзақ қызмет ету мерзіміне ие.

Тыныш блоктардың ерте тозуына көліктің нашар жол жағдайында - жол талғамайтын немесе қара жолдарда белсенді жұмыс істеуі ықпал етуі мүмкін.

Үнсіз блоктардың ақаулары

Жоғарыда айтылғандай нашар жолдарда автомобильдің белсенді жұмыс істеуі мүмкінсуспензия жағдайына кері әсер етеді. Тым жоғары жүктемелер ең алдымен дыбыссыз блоктарға әсер етеді.

Максималды жүктеме аспа шыбықтар мен рычагтардың бөліктеріне түседі. Алдын алу мақсатында әр 50 мың километр сайын дыбыссыз блоктарды диагностикалау қажет. Мұндай процедура ақауларды алдын ала анықтауға және қалқымалы дыбыссыз блоктарды ауыстыру қажет пе екенін түсінуге мүмкіндік береді.

Көлік құралы ұзақ уақыт бойы диагностикаланбаған болса, кейбір бөлшектердің тозуы көлікті басқаруға және қауіпсіздігіне кері әсер етуі мүмкін.

Қалқымалы дыбыссыз блоктың ақаулығының негізгі белгілері:

1. Көлік жүргізу кезінде бір жаққа бұрылады немесе тек бір бағытта қозғалады.
2. Шинаның тозуы.
3. Тежеу кезінде көлік бағыт тұрақтылығын жоғалтады.
4. Жүргізу кезінде дене дірілдейді.
5. Үнсіз блоктарды визуалды тексеру олардың тұтастығының бұзылғанын анықтайды.
6. Жүргізу кезінде аспа сықырлайды.
7. Суспензияның қаттылығы артады.

Көрсетілген белгілердің әрқайсысы, барлығы сияқты, топсалардың жұмысындағы ықтимал ақауларды көрсетеді. Мұндай жағдайда көлікті басқаруды жалғастырмаған жөн. Қалқымалы дыбыссыз блоктарды ауыстыру ақауларды жеңуге көмектеседі.

Қалқымалы дыбыссыз блокты қалай ауыстыруға болады

Автомобильдің маркасы мен үлгісіне байланысты топсаны ауыстыру процесі әртүрлі болуы және өзіндік сипаттамалары болуы мүмкін. Дегенмен, барлық дерлік көліктер үшін ауыстыруартқы қалқымалы дыбыссыз блоктардың ортақ мүмкіндіктері бар.

Үнсіз блокты ауыстыру процесі

Біріншіден, көліктегі қол тежегіші босатылып, дөңгелек алынады. Төсектер біріктіріледі, содан кейін тежегіш суппорт бұралып, төсемдердің өзі шығарылады. Бекіту болттары бұрап шығарылған: көлденең иіннен, тежегіш суппорттан, тұрақтандырғыштан және амортизатордан. Соңғы сәт - тежегіш дискіні алып тастау және ABS сенсорынан корпус болттарын бұрап алу.

Штырь шығарылады, содан кейін ажыратылатын рычагтың гайкасы бұрап шығарылады, топсаның болтының өзі босатады және артқы қолды бекіту болттары бұрап шығарылады. Нәтижесінде тек концентратор тіркемелерсіз қалады. Оның бекітетін болттары да, қол тежегіш механизмінің болттары сияқты жойылады. Сенсордан сымға бекітілген рычаг пен қалқымалы дыбыссыз блок («Марк-2» немесе басқа машина - бұл маңызды емес) ғана болуы керек.

Етік артқы бампердің бүйіріндегі сальниктен алынады, оның артында алынбалы қыстырғыш жасырылған. Ол 6-8 мм бұрғылау арқылы отырғыштан алынады. Осыдан кейін рычаг төңкеріліп, одан үнсіз блок шары втулкамен бірге алынады. Оның қысқышы балғамен немесе арнайы тартқышпен қағылды.

Жаңа топса жақсылап майланады, содан кейін орнатылады. Басуды ескі бөлікті алып тастау үшін пайдаланылған сол оправка арқылы жасауға болады немесе портативті вицеге жүгінуге болады. Жаңа дыбыссыз блокты орнатқаннан кейін барлық бөліктер керісінше жиналадытізбектер. Ауыстырудан кейін амортизаторлардың, тіректердің және басқа аспа элементтерінің тозуын тексерген жөн.

Аспензия элементтерін соңғы қатайту машинаны шұңқырдан немесе домкраттан шығарып, жерге түсіргеннен кейін ғана жасалады.

Әртүрлі маркалар мен модельдердегі дыбыссыз блоктарды ауыстыру мүмкіндіктері

Топсаларды ауыстыру процесі бөлшекті орнатудың барлық процедурасы орындалатын көліктің нақты маркасы мен үлгісіне байланысты әр түрлі болуы және ерекше ерекшеліктері болуы мүмкін. Мысалы, BMW қалқымалы үнсіз блогы ауыстыру алдында иесінен токарьға баруды талап етеді - мұндай автомобильдердің артқы жұдырықтары шойын емес, алюминий, сондықтан оларға арнайы тартқыш қажет. Түпнұсқа тартқыштар қымбат, сондықтан оларды шеберлер жасаған тиімдірек болады.

Көптеген көлік үлгілері тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді орнатуды қажет етеді. Әрине, түпнұсқа емес үнсіз блоктарды орнатуға болады, бірақ бұл олардың тез тозуы және кепілдіктің жоғалуымен байланысты.