Москвич-403 автокөлігі: техникалық сипаттамалар, баптау, фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Енді адамнан КСРО-да қандай көліктер шығарылды деп сұрасаңыз, ол міндетті түрде ВАЗ Classic, аты аңызға айналған Волга және соғыстан кейінгі Победа М-20-ны атап өтеді. Бірақ бүгін біз алыстағы көлік туралы сөйлескіміз келеді. Бұл Москвич-403. Бұл машинаның фотосы, дизайны және сипаттамалары - әрі қарай біздің мақалада.

Тарих

Бұл «Москвич» өткен ғасырдың ортасында пайда болды. Былайша айтқанда, «Жеңістің» бәсекелесі. Жалпы, Москвич-403 көлігі өтпелі модель болды. Ол шағын көліктер класына жататын. Оны Москвич-402 автокөлігімен жиі шатастырады (403, 407 де бір-біріне ұқсас). Жалпы алғанда, конвейерден жүз мыңға жуық дана шықты. Қазір олардың саны өте аз. Бұл нағыз сирек құбылыс. Бұл модель AZLK компаниясында 1962 жылдан 1965 жылға дейін шығарылды

Дизайн

Сыртқы жағынан «Москвич-403» көлігі (автомобильдің фотосын төменде көруге болады) іс жүзінде өзінің 402-ші предшественникінен ерекшеленбеді. Сол жылдардағы классикалық стиль. Бірақ 60-жылдардың ортасында бұл дизайн ескірген болып саналды.

Сол кездегі кез келген көлікке тән қасиет – көп хром. Ол бамперде, айналарда, қосулыдөңгелектер мен тор. Тіпті «Москвич» атауы да хромдалған әрлеуде жасалған. Және бұл пластик емес, нағыз кеңестік металл. Айтпақшы, оны қалпына келтіру оңай - шеберлер бұл үшін суға малынған фольганы пайдаланады. Москвич автомобильдерінің әртүрлі модификациялары шығарылды - 403, 407. Кейбіреулері тіпті экспортқа шығарылды - «Е» белгісі. Мұндай жағдайлар үш бөліктен тұратын артқы оптикамен, тік бұрышты кең радиатор торымен, сондай-ақ модификацияланған бүйірлік қалыптаумен ерекшеленді. Бамперде тән «азу тістері» бар модельдер болды. Бірақ ұқыпты жабындары бар көліктер экспортталды. Бұл модель аты аңызға айналған «жиырма бірінші», атап айтқанда ГАЗ-21-ге бәсекелес болды. Неге десеңіз, бүйірі мен алдыңғы жағы ағайынды дерлік.

Дизайн туралы тағы не айтуға болады? Иә, іс жүзінде ештеңе жоқ - бұл сирек кездесетін көлік, оны тек мұражайдан табуға болады. «Москвич-403» қалпына келтірілсе, ағында назар аударатыны сөзсіз. Бірақ бұл өте ұзақ және қымбат бизнес. Өйткені, 60 жыл бұрынғы көлікті зауыттық күйге қайтаруға әркімнің ақшасы және ниеті бола бермейді.

Бірақ «Москвичке» екінші өмір сыйлау үшін бар күш-жігерін аямайтындар ерекше «рахмет» айтуы керек. Өйткені, бұл көліктер жылдан-жылға азайып барады – олар ұмытшақ иелерінің қолында мүлде шіриді.

Салон

Ішінде өте қарапайым. Пластикалық бөлшектер жоқ - тіпті торпедо металдан жасалған. Қаптау - тек есіктерде. Мұндағы руль екі жақты, ал аспаптар тақтасында тек спидометр ғана бар. Жақын жерде жанармай деңгейінің сенсоры және барантифриз. Айтпақшы, соңғысы «Су» деп белгіленген. Өйткені, бұл машина шығарылған кезде антифриз сияқты сұйықтық болған жоқ. Ортасында үлкен дөңгелек түймелер бар. Олар адамзаттан асып түсу үшін жаратылған сияқты. Кеңестік сапаны сипаттаудың басқа жолы жоқ.

Оң жақта алдыңғы жолаушының шағын қолғап бөлімі бар. Барлығы минималистік стильде жасалған. Әрине, интерьер дизайны тіпті Волга-24-пен салыстырғанда өте ерекшеленеді. Москвич-403 автокөлігінің барлық модификацияларындағы руль ашық түстермен жасалған. Алдында - ретро автомобильдерге тән диван. Бүйірлік тіректер немесе қол тіректері жоқ. Айтпақшы, артқы жағы толығымен бүктелген. Нәтиже - тегіс төсек.

Ұзақ жылдар өтсе де, ішінде совет көлігінің иісі әлі сақталып қалды. Оған ешнәрсе тең келмейді. «Москвич-403» автокөлігін тюнинг жасауға бола ма? Жақсартулар тек салонның бұрынғы сұлулығын қалпына келтіруге қатысты болуы мүмкін. Қалпына келтірушілер қаптауды өзгертеді және металл бөлшектерді бояйды.

Бір қызығы, бірақ талай жылдан кейін бұл көлік жиіркенішті тудырмайды. Бұл оның өз тарихы. Бұл түпнұсқа хром қақпақтарында ерекше әсерлі көрінеді.

Содан кейін «Москвич-403» көлігінің қандай техникалық сипаттамалары бар екенін қарастырамыз.

Сорғыштың астында не бар?

Сол кездегі автомобильдер (жетекші «американдықтарды» қоспағанда) ерекше қуатты қозғалтқыштарда ерекшеленбеді. Сонымен, Москвич-403-ке 45 ат күші бар бензин қондырғысы орнатылды. Оның жұмыс көлемі 1,3 литр болды. Модельде 407 орнатылдықозғалтқыш «D» деп белгіленген. Бұл машиналар гидравликалық ілініс жетегін пайдаланды. Бұл сол кездегі көліктер үшін өте маңызды болды. Сондай-ақ өтпелі 407D1 қозғалтқышы болды. Оның қуаты 50 ат күші болды. Оның дизайны заманауи және сенімдірек деп есептелді. Бірақ біздің уақытқа дейін олар іс жүзінде жете алмады. Техникалық жақсартуларға келетін болсақ, 403 моделі үлкейтілген негізгі журналы, төсемдер, басқа маховик және май табағы бар жаңа иінді біліктерді пайдаланды. Бұл максималды жылдамдықты сағатына 115 шақырымға дейін арттыруға мүмкіндік берді. Мұндағы беріліс қорабы механикалық, қалақша ауыстырғышы бар. Немістер өз уақытында Opel-Olympia көлігінде дәл осындай схеманы қолданған.

Техникалық жақсартулар туралы

Руль бағанасының ауыстырып-қосқышын жасау кезінде MZMA зауытының мамандары тартылды. Олар рульдік басқаруға концентрлі болатын ауысу білігін пайдаланды. Бұрын олар коаксиалды түрде орнатылған.

Бұл дизайн беріліс тетігінің дірілін айтарлықтай азайтты.

Салқындату радиаторы мен рульдік басқару механизмі аяқталуда. Соңғысы оң жақтағы мүшеге орнатылған маятник рычагымен болды. Мұндағы суспензия топсалы, ал тежегіш негізгі цилиндрі капот астындағы жолаушылар салонынан жылжытылған. Айтпақшы, «Москвич-403» автоматты түрде реттелетін тежегіш цилиндрлері орнатылған алғашқы кеңестік автомобиль болды. Сондай-ақ әйнек жууға арналған машина болды. Ол табанның триггерін басу арқылы механикалық түрде басқарылды. Мұның барлығы техникалық жетілдірулеротандық автокөлік "Москвич" 403 модель.

Өзгерістер

Кеңестік «Москвич» бірнеше нұсқада шығарылды. Бұл седан, сондай-ақ М-423 деп белгіленген станция вагоны болды. Сондай-ақ «M» префиксі бар толық жетекті модификациялар болды. Бірақ бұлар қазір коллекционерлердің қолынан да табылмайды. Экспортқа шығарылған модельдерде «Ю» белгісі болды. Көбінесе бұл көлік кеңестік таксиде («Москвич-Т») пайдаланылды.

Бағалар туралы

Қазір мұндай үлгілерді табу қиын. Жарнамалар өте аз. Сатылатындары жақсы жағдайда емес. Жаңартылған опциялар шамамен он мың доллар тұрады. Қалған үлгілерге келетін болсақ, оларды 200-300 АҚШ долларына сатып алуға болады. Әрине, бұл көлікке белгілі бір ақшаны салу керек. Мән нақты жағдайға байланысты. Бірақ «Москвичтің» қосалқы бөлшектері қымбат деп айту қиын. Мәселе мынада, оларды табу мүмкін емес. Олар оның аналогтарын шығармайды, ал қайталама нарықта көп жағдайда нашар жағдайда болады. Кейбір реставраторлар 800-900 долларды құрайды, оның ішінде тамақ пісіру және денені бояу. Әрине, мұның бәрі уақыт пен күш-жігерді қажет етеді.

Бірақ, оны қалпына келтіргендердің пікірлері бойынша, көлік жағымсыз эмоциялар тудырмайды деп айта аламыз. Ол қалыпты тыныш жүруге бағытталған. Доғалар 15 дюймдік дөңгелектерді орналастырады, бұл кез келген жол жиегінде тұрақ жасауға мүмкіндік береді.

Халық бұған міндетті түрде назар аударадыавтомобиль. Айтпақшы, оның сұлбасы 21-ші Волгаға сәл ұқсайды.

Қызмет көрсету және пайдалану

Техникалық қызмет көрсетуге келетін болсақ, негізгі мәселе шығын материалдарында. Мұндай модельге арналған түпнұсқа сүзгілер жай шығарылмайды. Шеберлер «Окадан» элементтерді қояды. Тығыздағыштар «Классикадан» дайджест. Қалғандары - корпус, кабинаның бөліктерін кез келген барахолкадан табуға болады. Жағдай жаңадан алыс болады, бірақ күш-жігермен сіз машинаны сыртқы және ішкі сыртқы түріне қайтара аласыз. 1300cc қозғалтқыш өте үнемді. 50-ші жылдары инженерлер экология мәселесі туралы ойлады деп айтпаймын, бірақ ол жүз километрге 8 литрдің шағын көлеміне байланысты жұмсайды. Оның үстіне, мұнда кез келген бензинді құйып алуға болады - қозғалтқыш бәріне шыдайды. Ескі көліктерді ұнататындарға 403-ші Москвич ұнайтыны сөзсіз.

Күнделікті сапарлар үшін көлік ретінде жарамсыз болуы мүмкін, бірақ демалыс күндері өтіп бара жатқандардың көзін қуантуға ешкім тыйым салған емес. Бірегейлігіне байланысты мұндай көлік үйлену тойына өте қолайлы.

Қорытынды

Сонымен біз «Москвич-403» көлігінің не екенін білдік. Бір қызығы, бірақ өндірістің барлық кезеңінде инженерлер бұл машинаны үнемі жетілдіріп, барлық кептелістерді жойды. Нәтижесінде ол әйгілі AZLK-2140 моделімен ауыстырылды. Оның жүргізушілері сенімді суспензия мен бұзылмайтын қозғалтқышты мақтады. Өкінішке орай, қазір бұл көліктер біздің еліміздің кең-байтақ жерінде іс жүзінде кездеспейді. Біреулері реставраторлардың қолына түссе, енді біреулерінің гараждарында шіруін жалғастырудаішкі ауылдық жерлер.