ZMZ-24D қозғалтқышы: сипаттамалары, сипаттамасы, жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ZMZ-24D қуат блогы Волгаға арналған аңызға айналған қозғалтқыштар сериясының бөлігі болып табылады. Заволжский мотор зауыты ОАО энергоблок әзірленді және енгізілді. Қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істемеді және ол кем емес аңызға айналған ZMZ-402-ге ауыстырылды.

Тарих

Жаңа ГАЗ-24 автокөлігінің дамуымен оған жаңа қозғалтқыш қажет болды, өйткені ГАЗ-21 қуат блогы талаптарға сәйкес келмеді. Әзірлеу Горький автомобиль зауытының конструкторы - Гарри Вольдемарович Эвартқа тапсырылды.

Ескі сериядан айырмашылығы, ZMZ-24D қозғалтқышы бірқатар жақсартуларға ие болды. Цилиндрлер блогының конструкциясы, салқындату жүйесі өзгертілді. Бірақ жөндеу және техникалық қызмет көрсету тым қымбат болғандықтан, 1972 жылы қуат беріліс сериясы тоқтатылды.

Мүмкіндіктер

Кеңес Одағы кезінде ZMZ-24D қозғалтқышы кеңінен қолданылды және бұл қозғалтқышы бар автомобильдерді қазір де ТМД елдерінен табуға болады. Волгадан басқа қуат блогы УАЗ-469-да қолданылды. Электр станциясының негізінде UMZ-417 және 421 әзірленді.

Сипаттамаларды елестетіп көрейікZMZ-24D кестеде:

Аты	Сипаттамасы
Өндіруші	АО Заволжский мотор зауыты
Модель	ZMZ-24D
Отын	Бензин немесе газ
Инъекция жүйесі	Карбюратор
Конфигурация	L4
Қозғалтқыш қуаты	95 л. бірге. (қуатты арттыру мүмкіндігі)
Поршеньді механизм	4 поршень
Клапан механизмі	8 клапан
Поршень (диаметрі)	92мм
Поршеньдік (инсульт)	92мм
Суыту	Сұйық
Блок және бас (материал)	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Цилиндр тәртібі	1-2-4-3
Оту	Байланыс немесе контактісіз (автомобиль жүргізушілерінің өздері орнатқан)

Қызмет

ZMZ-24D-ге техникалық қызмет көрсету оңай, өйткені қозғалтқыш құрылымы қарапайым. Қозғалтқыш майын ауыстыру жәнетиісінше және май сүзгісі 10 000 км жүгіріске бір рет жүргізіледі. Электр станциясының ресурсын ұлғайту үшін кезеңді 8000 км-ге дейін қысқартып, тек жоғары сапалы газ-жағар майларды пайдалану ұсынылады.

Қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы өндірістен шыққандықтан, күрделі жөндеуден кейін қозғалтқышты жартылай синтетикалық майға ауыстыру ұсынылады. Сүзгі жоспарланған техникалық қызмет көрсету сайын өзгертіледі.

Жанармай мен ауа сүзгілерін екінші қызмет көрсету сайын өзгерту қажет. Сондай-ақ оталдыру шамдары мен брондалған сымдарды тексеру ұсынылады. Клапанды реттеу әрбір 30-40 мың км сайын жүзеге асырылады.

Жөндеу

ZMZ-24D және басқа сериядағы қозғалтқыштарды жөндеу аналогия бойынша жүзеге асырылады. Сонымен, ең нашар жағдайда да бұл қуат блогын жөндеуге болады. Тіпті жаңадан бастаған көлік әуесқойы да бірнеше сағатта бөлшектей алады.

Қозғалтқышты күрделі жөндеу қосымша арнайы жабдықты қажет етеді. Алдымен блоктың басына қысым жасап, жарықтар мен тесіктердің болуын анықтау керек. Егер олар бар болса, оларды аргон дәнекерлеу арқылы қайнатуға тырысқан жөн. Егер ақаулықты жою мүмкін болмаса, цилиндр басы ауыстырылуы керек.

Блокты бұрғылау арнайы стендте жүзеге асырылады. Жөндеу өлшемдері 92,5 мм және 93,0 мм. Сирек жағдайларда 93,5 мм жөндеуді қолдануға болады. Егер поршеньдік топтың зақымдану дәрежесі асып кетсе, онда блок стандартты немесе жөндеу үшін қапталадыөлшем.

Иінді білікті сызаттар, жарықтар немесе зақым бар-жоғын тексеру керек. Лайнерлердің астындағы жұдырықшаларды ұнтақтау міндетті болып табылады. Жөндеу өлшемдері 0,25, 0,50 және 0,75 мм. Кейбір жағдайларда 1,00 жөндеу өлшемі қолданылады. Бұл жағдайда қозғалтқышты ауыстыруға әкелетін жүктеме кезінде иінді біліктің бұзылуы мүмкін.

Реттеу

Автокөлікте минималды электр қуаты бар болғандықтан, әдетте тек механикалық бөлік баптауға ұшырайды. Ең алдымен, кәсіпқойлар цилиндрлер блогын көтерді. ATF поршеньдік тобы орнату үшін өте қолайлы. Оның салмағы жеңіл.

Екінші кезең - спорттық төсемдер мен шатундарға арналған иінді білікті бұру. Барлығы бірге қуат блогының салмағын айтарлықтай жеңілдетеді. Келесі қадам - инъекцияны нақтылау. Стандартты карбюратордың орнына VAZ-2107-ден орнатуға немесе басын моноинжектормен ауыстыруға болады.

Реттеудің келесі кезеңі - тұтану жүйесін ауыстыру. Бастапқыда ZMZ-24D контактісі бар, бірақ автокөлік жүргізушілері оны контактісіз ауыстырады немесе тіпті кілтсіз іске қосу механизмін орнатады. Сондай-ақ, тұтану орамдарын, шамдарды және брондалған сымдарды ауыстыру қажет екенін ұмытпаңыз.

Соңғы қадам - спорттық салқындату жүйесін орнату. Бұл жағдайда кейбір саптамаларды жеке таңдау керек, өйткені ZMZ-24D-де жинақ жинағын табу мүмкін болмайды, ол жай шығарылмайды. Сондай-ақ жетілдірілгенді жақсы салқындату үшін электр желдеткішін орнату ұсыныладықозғалтқыш, ол көбірек қызады.

Қорытынды

ZMZ-24D қозғалтқышы кеңестік автомобиль өнеркәсібінің классигі болып табылады. Қозғалтқыш қуатты және сенімді болып шықты, бірақ жиі және қымбат жөндеу дизайнерлерді қуат блогын өзгертуге мәжбүр етті, ол кейінірек басқа белгі алды.