J20A қозғалтқышы: сипаттамалары, ресурс, жөндеу, шолулар. Suzuki Grand Vitara

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Өте кең таралған кроссовер «Suzuki Vitara» және «Grand Vitara» 1996 жылдың аяғынан бастап шығарыла бастады. Машинаны аяқтау үшін әртүрлі төрт және алты цилиндрлі қозғалтқыштар пайдаланылды. Ең көп таралғаны екі литрлік J20A қозғалтқышы болды.

Жалпы деректер

J20A төрт цилиндрлі бензин келесі кезеңдерде шығарылған Suzuki Vitara-ның әртүрлі нұсқаларында қолданылған:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - 1996 жылдың желтоқсанынан 1999 жылдың наурызына дейін
• "Vitara" (ET, TA) - 1996 жылдың желтоқсанынан 1998 жылдың наурызына дейін
• Grand Vitara (FT) - 1998 жылғы наурыздан 2003 жылғы шілдеге дейін
• Grand Vitara (JT) - 2005 жылдың қазанынан 2015 жылдың ақпанына дейін
• Grand Vitara Cabrio (GT) - 1998 жылғы наурыздан 2003 жылғы шілдеге дейін

Қозғалтқышта тігінен тураланған цилиндрлер бар, көлемі 1995 литр. Электрондық басқару блогының микробағдарлама түріне байланысты қозғалтқыш қуатты 128-ден 146 күшке дейін дамытады. Кіріктірілген даму әлеуетіJ20A қозғалтқышының өнімділігі оны 20 жылға жуық өндірісте ұстап отыр.

Ортақ құрылғы

Негізгі корпус бөліктері - басы және цилиндр блогы - алюминий қорытпасынан жасалған. Қозғалтқыштардың бірінші буынының клапан жетегінде гидравликалық саңылау компенсаторлары бар, бұл техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетеді. Кейінгі қозғалтқыштарда, шамамен 2003 жылдан бастап, клапан жетегінде қалқандар бар. Газ тарату механизмін басқару үшін екі тізбек қолданылады. Олардың әрқайсысында өз кергіші және оның діріл сөндіргіші бар. J20A Grand Vitara қозғалтқышының алдыңғы жағында әртүрлі қосалқы қондырғыларды басқаруға арналған V-қиыршықты белдік бар.

Нұсқалар

J20A қозғалтқышының әртүрлі сипаттамалары бар бірнеше модификациялары болды:

• Suzuki Escudo және Mazda Levante екінші нұсқасында қолданылған нұсқа. Бұл нұсқа Euro-0 шығарылым стандартымен 140 а.к. шығарылды.
• Алғашқы Suzuki Grand Vitara қозғалтқыштың небәрі 128 ат күші бар әлсіз нұсқасын пайдаланды.
• Көлденең орнатуға арналған Suzuki SX4 (GY) нұсқасы.

Артықшылықтар

Vitara автокөліктері көлемі 1,6-дан 3,2 литрге дейін болатын әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. Бірақ ең танымал J20A қозғалтқышы болды, ол динамика мен отын шығынының ең қолайлы арақатынасын қамтамасыз етті. Жалпы алғанда, қуат блогы өзін сенімді және сенімді етіп көрсеттіқарапайым түйін. Мотордың үлкен артықшылығы - A92 бензинін пайдалану мүмкіндігі.

J20A қозғалтқышының ресурсы көбінесе иесінің көлікке деген көзқарасына және сапалы материалдарды пайдалана отырып техникалық қызмет көрсетудің жүйелілігіне байланысты. Мұндай қозғалтқышы бар көліктер жөндеусіз 270 мың шақырымнан астам жол жүрген жағдайлар бар. J20A қозғалтқышы бар көліктердің жеке көшірмелері, иелерінің айтуынша, 400 мың км-ге дейін жүрді.

Қозғалтқыштың барлық дерлік қателерін аспаптар класінен оқуға болады. Ол үшін жүргізуші диагностикалық қосқыштағы екі терминалды жабу арқылы өзін-өзі диагностикалау процедурасын орындауы керек. Алынған қате кодтары кестелерге сәйкес декодталуы керек.

Қызмет көрсету

Suzuki Grand Vitara қозғалтқышына күтім жасау май, сүзгі және оталдыру шамын өзгерту арқылы жүйелі техникалық қызмет көрсетуден тұрады. Зауыт J20A қозғалтқышындағы майды 15 мың км-ден кейін ауыстыруды ұсынады. Бірақ Ресейдегі автокөліктердің жұмыс жағдайларын ескере отырып, май ауыстыру жиілігін 10 мың км-ге дейін азайту ұсынылады.

Нұсқауларға сәйкес мотор үшін 0W-20 параметрлері бар Suzuki мотор майын пайдалану қажет. Балама ретінде көптеген иелер 5W-30 стандартына сәйкес келетін синтетикалық майларды пайдаланады. Май жүйесінің сыйымдылығы 4,5 литр, бірақ ескі майды ауыстырған кезде ол толығымен кетпейді, сондықтан картерге 4,2-4,3 литр құйылады.

Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетудің маңызды сәттерінің бірі таратқыш білігінің жетек шынжырларын ауыстыру болып табылады. Ережеге сәйкес, мұндай процедура 200 мың шақырымнан кейін жүзеге асырылуы керек. Ауыстыруды елемеуге болмайды.өйткені күтпеген жерден электр тізбегінің үзілу жағдайлары бар. Бұл ретте қозғалтқыштың жұмысында иесіне бөліктің ауыр жағдайы туралы ескертетін белгілер болған жоқ.

Проблемалар мен ақаулар

Қозғалтқыштағы негізгі мәселе - таратқыш білігінің жетек тізбектері. Жетектегі шудың жоғарылауымен байланысты алғашқы проблемалар 140-150 мың км-ден басталады. Әдетте себеп гидравликалық шынжыр кергішінде жатыр. Бірқатар иелер ескі тізбекті қалдырып, тек кергішті ауыстырады. Бірақ мұндай шешім ақшаны үнемдесе де, J20A қозғалтқышын қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін. Ескі тізбек әлдеқашан созылу белгілерін көрсетуі мүмкін және жаңа кергіш оны толығымен өтей алмайды. Бұл жағдайда тізбек біліктердің берілістерінің тістерінен сырғып кетеді немесе жай ғана үзіледі, бұл клапанның уақытын ауыстырады. Нәтижесінде поршеньдердің клапандармен соқтығысуы болады, бұл қозғалтқыштың жұмыс істемейтін күйіне әкеледі. Мұндай зақымдануды жөндеу тізбектердің құнын бірнеше есе өтейді. Сондықтан көптеген қызметтер кергіш ауыстырған кезде шынжырларды дереу ауыстыруды ұсынады.

J20A қозғалтқышындағы тағы бір мәселе, әсіресе динамикалық жүргізу стилінде майдың жануы болуы мүмкін. Көптеген иелер қозғалтқышты іске қосудың бастапқы кезеңінде май тұтынудың жоғарылауына тап болды. Бірақ кейін ағын қалыпты жағдайға оралды. Жұмыс кезінде қозғалтқыштың мұндай «жарасын» есте сақтау керек және оның деңгейін бақылау керек. Бұл нүктені елемеу қозғалтқыштың майлау режимінің жетіспеушілігінде жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда J20A қозғалтқышын кем дегенде иінді білік төсеніштерін ауыстыру арқылы жөндеу қажет болады. Ауыстыру үшін екі жөндеу өлшеміндегі лайнерлер бар. Ең нашар жағдайда білік те, поршеньдік топ та және газ тарату механизмі де зақымдалады.

Бірқатар иелер қозғалтқыш қуатының кенеттен жоғалуына байланысты мәселеге тап болды. Бұл орын алған кезде діріл басталып, қозғалтқыш тоқтайды. Кейбір жағдайларда 15-20 минуттан кейін ол іске қосылып, біраз уақыт жұмыс істеп, тоқтап қалады. Пайдаланылған газдардың құрамында түтін мен жанбаған бензиннің булары болады. Бұл әрекеттің себебі - иінді біліктің орналасу сенсорының ақаулығы.

2 литрлік Vitars-тың бірнеше иелері кездестірген тағы бір ақауды атап өткен жөн. Уақыт өте келе салқындатқыш сорғы білігі корпусқа терең енеді. Белгілі бір сәтте жұмыс дөңгелегінің қалақтары корпусқа тие бастайды. Бұл жағдайда қозғалтқыш жұмыс кезінде бөгде дыбыстар шығарады. Егер сорғы уақытында ауыстырылмаса, қалақтардың тозуы және салқындатқышты берудің қарқындылығы төмендейді. Осыған байланысты термиялық жүктелген блок пен бағанасы қызып кетеді, бұл қажалуға және қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі.

Тізбектерді ауыстыруға арналған материалдар

J20A қозғалтқышын жөндеу кезіндегі ең қиын процедуралардың бірі шынжырларды ауыстыру болады. Ауыстыру кезінде материалдар қажет болады:

• Тізбекті кергіш (P/N 12831-77E02).
• Тізбекті кергіш (P/N 12832-77E00).
• Шағын шынжырлы үстіңгі (нөмірі 12762-77E00).
• Үлкен төменгі тізбек (сілт. 12761-77E11).
• Седативті (бөлік нөмірі 12771-77E00).
• Седативті (сан12772-77E01).
• Тіреуіштің астындағы тірек (P/N 12811-77E00).
• Керіткіш тығыздағыш (P/N 12835-77E00).
• Алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышы (P/N 09283-45012).
• Клапан қақпағы тығыздағыш (P/N 11189-65J00).
• Клапан қақпақтарының тығыздағыштары (бөлік нөмірі 11188-85FA0) - 6 дана
• Отқынды штепсельдік тығыздағыш (P/N 11179-81402) - 4 дана

Тізбекті беріліс берілістері әдетте ауыстыруды қажет етпейді.

Құралдар мен материалдар

• Кілттер мен розеткалар жинағы.
• 150-200 Н/м дейін бұрау моментінің кілті.
• Алдыңғы шыныға арналған герметик.
• Сүртуге арналған шүберек.

Жұмыс реті

Көлікті шұңқырға салыңыз

• Кеңейту багын және мотордағы пластик қақпақты алыңыз.
• Май деңгейін өлшеу үшін мөлшерлеме таяқшасын алыңыз.
• Отқынды шамдардан катушкаларды алып тастаңыз.
• Желдету түтіктерін құрылғының басындағы қақпақтан ажыратыңыз.
• Алты гайканы бұрап, басын алыңыз.
• Қақпақ конструкциясының артқы жағында орнатылған екі төлке бар. Оларды шешіп, бөлек қойған дұрыс.
• Белгілерді туралау үшін иінді білікті шкив бекіту гайкасынан бұраңыз. Бір белгі шкивте, екіншісі картерде.
• Керек-жарақ жетек белдігін алыңыз.
• гайканы бұрап, иінді білік шкивін алыңыз.
• Сорғы мен кергіш роликтерді алыңыз.
• Алдыңғы әйнектің 15 болттарын алыңыз.
• Қозғалтқыштың қалқанын шешіп, тағы екі болтты бұрап алыңызмұқаба қосымшасы.
• Кондиционер компрессорын алыңыз.
• Қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы салқындатқыш сұйықтық түтігін ажыратыңыз. Шланг ағаш сынамен немесе болтпен бекітілуі керек.
• Қақпақты мотордан алыңыз. Қақпақ екі бағыттағыш түйреуішпен блоктың ортасында орналасқан.

• Ескі тізбектегі клапанның уақытын тексеріңіз. Негізгі біліктің кілттік ойығы картердегі белгіге сәйкес келуі керек, қос бос жүріс берілісіндегі белгі жоғары бағытталған болуы керек. Бұл жағдайда таратқыш біліктердің берілістеріндегі белгілер бас құймадағы белгілерге сәйкес келуі керек.
• Тізбек кергіштерін алыңыз.

• Тарату білігінің беріліс болттарын алыңыз. Оларды айналдырудан түзету үшін алтыбұрышты кілті бар арнайы пәтер бар.
• Тісті доңғалақтар мен үстіңгі тізбекті алыңыз.

• Аралық беріліс пен негізгі тізбекті және иінді біліктің ұшынан берілістерді алыңыз.
• Жаңа төменгі тізбекті орнатыңыз және берілістерді артқа жылжытыңыз. Сонымен қатар, тізбекте көк және сары сілтемелер бар. Көк сілтеме қос редуктордағы белгіге қарама-қарсы болуы керек, ал сары сілтеме J20A қозғалтқышының негізгі білігінің белгісіне қарама-қарсы болуы керек.
• Жаңа төменгі кергіш орнатыңыз.
• Тарату білігінің берілістері мен үстіңгі тізбекті бекітіңіз. Бұл тізбектегі сары белгі қос редуктордағы белгіге және біліктердегі көк белгілерге сәйкес келуі керек.

• Жаңа үстіңгі кергіш орнатыңыз.
• Бүкіл механизмді қозғалтқыш майымен майлаңыз.
• Алдыңғы қақпақтағы білік тығыздағышын және клапан қақпағындағы оталдыру шамының сақиналарын ауыстырыңыз.
• Алдыңғы қақпақты жаңа тығыздағышқа орнатыңыз.
• Клапан қақпағына жаңа тығыздағышты орнатыңыз және оны басына орнатыңыз.
• Барлық жойылған бөліктерді орнатыңыз. Қақпақ гайка тығыздағыштары зақымдалған немесе жоқ болса, оларды жаңасымен ауыстырыңыз.