Автокөліктің бұралу ілмегі: жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автомобиль өнеркәсібі жылдам қарқынмен дамып келеді. Жыл сайын компаниялар жаңа жүйелер мен технологияларды ұсынады. Бүгінгі күні барлығы тәуелсіз көп буынды суспензиясы бар автомобильдерге үйренген. Бірақ жақында ғана автомобильдер тек бұралу жолағы суспензиясымен шығарылды (Renault ерекшелік емес). Бұл не және ол қалай жұмыс істейді? Бүгінгі мақалада қарастырыңыз.

Сипаттамасы және құрылғы

Бұралмалы аспа – бұралу жолақтары жұмыс элементінің функциясын орындайтын аспа түрі. Бұл қандай элементтер? Бұралу жолағы - бұралуға әсер ететін металл механизм. Ол дөңгелек (сирек - шаршы) секцияның пластиналарынан немесе өзектерінен тұрады. Бұл тақталар бұралу үшін бірге жұмыс істейді. Бұралу жолағын көмекші құрылғы ретінде (тұрақтандырғыш жолақ ретінде) немесе серпімді элемент ретінде пайдалануға болады. Элемент доңғалақтың күпшек жинағына бекітіліп, резеңке-металл топса түрінде топсалы жинаққа өтеді. Бұралу жолақтарының бөлімдері орындайдыілмектердің рөлі.

Арқаның өзін бойлық немесе көлденең бағытта пайдалануға болады. Соңғы опция көбінесе автомобильдерде қолданылады. Бойлық нұсқасы жүк көліктерінде кездеседі. Бірақ орналасу түріне қарамастан, арқалық бұрылу кезінде орамды түзетуге және соққылардан өту кезінде тегістікті арттыруға арналған.

Жалпы жүйе келесі элементтерден тұрады:

• Drive.
• Тежегіш диск.
• Төменгі және жоғарғы қол.
• Моста.
• Бұрылу.
• Бөрелер.
• Ролл барлар.
• Амортизатор.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Бұралмалы жолақ суспензиясының жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Сонымен, арқалықтың ұштары автомобильдің корпусына немесе жақтауына (егер ол автомобиль немесе жүк көлігі болса) қатты бекітілген. Қозғалыс кезінде арқалыққа бұралу күші әсер етеді. Бұл жағдайда білік дөңгелекті орнына қайтаруға тырысады. Егер ол қосымша электр қозғалтқышымен орнатылса, драйвер суспензияның қаттылығын реттей алады. Осылайша, бұралмалы суспензияның жұмысы серіппелі немесе серіппелі суспензияға ұқсас. Жүйе бірнеше тапсырманы орындайды:

• Жану бұрышын бұрылыспен реттейді.
• Бірқалыпты жүруді қамтамасыз етеді.
• Дөңгелектер мен жақтаулардағы дірілді жұтады.
• Дөңгелекті тұрақтандыруды жасайды.

Бұл қайда қолданылады?

Бұл суспензияны ескі жақтаулы жол талғамайтын көліктерден табуға болады. Оларға Mitsubishi Pajero, сондай-ақ American Suburbans және Tahoe кіреді. Жеңіл автокөліктерде мұндай тоқтата тұру схемасыіс жүзінде ешқашан пайдаланылмаған (КСРО кезінде мұндай дизайн Запорожецтерде қолданылған). Атақты шетелдік автокөліктердің ішінде Renault Laguna және Peugeot 405-ті атап өткен жөн. Ол кезде көп буынды суспензияны пайдалану қиын әрі қымбат болды, ал бұралмалы суспензия жүрудің жоғары тегістігін қамтамасыз етті.

Артықшылықтар

Автокөліктің бұралмалы суспензиясының артықшылықтарының арасында пайдаланудың қарапайымдылығын атап өткен жөн. Осылайша, жүйе өте қарапайым реттелген, бұл жөндеу мен техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді. Сондай-ақ, бұл суспензияны қаттылық үшін реттеуге болады. Көлік әуесқойы оның жүргізу стиліне сәйкес бұралу жолақтарын өз бетінше арттыра алады, шассиді жұмсақ немесе қаттырақ ете алады.

Келесі артықшылық массаға қатысты. Бұл суспензия өзінің әріптестерінен әлдеқайда аз. Сонымен бірге оның көлемі де шағын. Бұл мүмкіндік Peugeot және басқа шағын көліктерде бұралу жолағын пайдалануға мүмкіндік берді.

Ең маңызды артықшылықтардың бірі - сенімділік. Мұндай шасси іс жүзінде жөндеуді қажет етпейді. Ал егер бұл тіркеменің бұралу жолағы болса, онда ол мәңгілік. Пайдаланудың барлық кезеңінде иелері тек қаттылықты реттеу қажеттілігіне тап болды.

Мүмкіндіктер

Басқа мүмкіндіктердің қатарында саңылауларды реттеу мүмкіндігін атап өткен жөн. Мұндай мүмкіндік әрбір заманауи көлікте бола бермейді. Сонымен бірге жүру биіктігін реттеу үшін бір перне пайдаланылды. Көлденең арқалықтың ішіндегі қажетті реттегіш болтты бұрап алу немесе бұрау қажет болды. Рычагты көтерген кезде көліктің саңылауыартады. Төмендеген кезде жер клиренсі азаяды. Тәжірибе көрсеткендей, саңылауды 5-7 сантиметрге өзгертуге болады.

Кемшіліктер

Енді бұралу штангасының суспензиясының кемшіліктерін атап өтейік. Олар өте маңызды, сондықтан мұндай жүйе енді автомобильдерде қолданылмайды. Олай болса, неліктен бұралу штангасының аспасы өткенде қалды?

Бірінші мәселе - көлікті шамадан тыс басқару. Заманауи көп буынды аналогтармен салыстырғанда, бұл жүріс бөлігі орамды аздап азайтады. Мұндай көлікті жылдамдықта ұстау өте қиын. Бұл әсіресе ауырлық орталығы жоғары және үлкен бос салмағы бар рамалы жол талғамайтын көліктерге қатысты.

Келесі кемшілік - соққылар кезінде корпусқа және рамаға берілетін тұрақты тербеліс. Бұл әсіресе артқы жолаушыларға сезіледі. Мұндай суспензияны ыңғайлы деп атауға болмайды.

Келесі ине мойынтіректері. Олар бұралу білігінің ажырамас бөлігі болып табылады. Бұл подшипниктердің ресурсы 70 мың километрді құрайды. Элементтер тығыздағыштар мен резеңке тығыздағыштармен қорғалған, алайда агрессивті ортаның тұрақты әсерінен бұл тығыздағыштар жарылып кетеді. Олар арқылы кір мен су өтеді. Нәтижесінде мойынтіректер істен шығады. Бұл сәулелік орындықтарды жарып жібереді. Бұл құбылыс доңғалақ білігінің өзгеруіне ықпал етеді. Мәселені бастасаңыз, сәулені толығымен өзгертуге тура келеді.

Жөндеу туралы

Бұл суспензия уақыт өте икемділігін жоғалтқандықтан,көліктің рұқсаты азаяды. Оны зауыттық мәндерге қайтару үшін суспензияны кілтпен реттеу керек. Сондай-ақ жөндеу операцияларына ауыстыру кіреді:

• Артқы арқалық бұралу жолақтары.
• Артқы арқалықтар.
• Инелі подшипниктер.
• Артқы арқалық түйреуіштер.

Арқалық күрделі жөндеу кезінде бұралу тіректерін бөлшектеу қажет. Құрастыру кезінде қиындықтар болмауы үшін алдымен арқалықтағы бұралу жолының орнын белгілеу керек. Бұралу жолағын алып тастау үшін оны сплайн қосылымынан алып тастау керек. Мұны істеу үшін сізге инерциялық тартқыш қажет. Кейде сплайн қосылымындағы жіптерді тазалау қажет. Бұл бөлік қышқыл болады және бұралу жолағын бөлшектеу оңай емес.

Мұндай суспензияны жөндегенде көбінесе ине мойынтіректері ауыстырылады. Бұл келесі элементтерді шығаруды қажет етеді:

• Артқы арқалықтар.
• Бұрылу.

Жүйеде екі мойынтірек бар (әр жағында бір). Мәселе мынада, элементтің денсаулығын өздігінен анықтау мүмкін емес. Ал тозған мойынтірегі бар арқалықтың одан әрі жұмыс істеуі осьтің қайтымсыз тозуына әкеледі. Артқы сәуленің тұтқасын жөндеу - ең қиын операция. Ол арнайы токарлық және бұрғылау станокында орындалады. Сіз бұл жұмысты өз бетіңізше жасай алмайсыз. Бұл шеберлік пен білімді қажет етеді.

Және тиісті құрал-жабдығы бар салада жақсы маман табыңызөте қиын.

Назар аударыңыз

Осы суспензияны реттемес бұрын шасси диагностикасын іске қосу керек. Көбінесе ескі машиналарда шассидегі жасырын ақаулар бар. Олар бұралу жолақтарының жұмысына әсер етеді. Сондай-ақ, теңестіруді тексеру керек. Бұралу жолақтары бұрыштар дұрыс болғанда ғана қалаған биіктікке көтеріледі. Әйтпесе, иесі жорға резеңке протектор сияқты проблемаға тап болады. Сондай-ақ, алдыңғы осьтің ортасынан қанаттың шетіне дейінгі қашықтықты өзгерту керек. Бұл параметр шамамен 50 сантиметр болуы керек. Егер бәрі жақсы болса, орнатуды бастауға болады. Реттеу болтының өзі ортасында орналасқан және жақтауға сәл ойысады.

Қорытындының орнына

Сонымен, біз бұралу жолының суспензиясының не екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, оның оң және теріс жақтары бар. Бірақ ол қаншалықты сенімді болса да, автомобиль өндірушілердің көпшілігі көктемгі тәуелсіз суспензияны қалайды. Енді оның ресурсы бұралу жолағынан кем болмады. Ал жайлылық деңгейі салыстыруға келмейді.