MAZ 7907: техникалық сипаттамалары, отын шығыны, фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Технология тарихында, әсіресе, кеңестік кезеңдегі әскери салада көптеген даңқты беттер бар. Жазуға айтарлықтай үлес қосқан Минск автомобиль зауытының конструкторлары доңғалақты тракторлар бөлімінде жұмыс істеді, олар ақырында жеке MZKT зауытына айналды. MAZ 7907 тракторы таңғажайып және бүгінгі таңда бірегей туындыға айналды.

Жаратылу тарихы

Америкалық мамандардың ұшыру салмағы 90 тоннаға жуық құрлықаралық зымыранын жасауына жауап ретінде КСРО Қорғаныс министрлігінің басшылығы аналогын әзірлеуге шешім қабылдады. Мұндай жауап НАТО-ның SS-24 Scalpel коды бойынша салмағы жүз тоннаға жуық RT-23 Molodets зымыраны болды. Ішінде зымыраны бар тасымалдау және ұшыру контейнерінің салмағы жүз бес тонна болды. Оның ұзындығы шамамен жиырма үш, ал диаметрі екі жарым метр болды. Ұшырғыштың жобалық өлшемдері: ұзындығы - 32 м, биіктігі - 5,5 м-ден астам.

Бірақ зымыран жасау жеткіліксіз, мұндай массасы мен өлшемдері бар жүк әлі де жолдармен, кейде оларсыз да тасымалдануы керек.

МАЗ-ның арнайы бөлімшесі аса ауыр тракторларды құрастыруда бай тәжірибеге ие болғандықтан, өндіруге тапсырысБұл зауыт жүк көтерімділігі 100 тоннадан асатын дөңгелекті көлікті алды.

Бас конструкторы техника ғылымдарының докторы, Социалистік Еңбек Ері, Лениндік және КСРО Мемлекеттік сыйлықтарының лауреаты Б. Л. Шапошник болған кәсіпорын мамандарының екі жылдық еңбегінің нәтижесі. бірегей MAZ 7907.

Спецификациялар

Бұл жоба «Целина-2» деп аталды. Біріншісі жүк көтергіштігі 150 тонна болатын сегіз осьті МАЗ 7906 тракторы болды.

МАЗ 7907 (24х24) тракторы екі жыл бойы жасалған. Ал 1985 жылы теңіз сынақтары үшін екі үлгі жиналды. Конвейердің бос салмағы 66 тонна, жүк көтергіштігі 150 тонна. Магистральдағы есептік максималды жылдамдық (қатты және тегіс беткей) 40 км/сағ. Жалған ұшырғышпен сынақтарда тасымалдаушы 25 км/сағ жылдамдықты көрсетті.

Трактордың жалпы өлшемдері әсерлі болды. Оның ұзындығы 28 метрден астам, ені 4,7 метр, биіктігі 4,5 метрге жуық болды. Алдыңғы және артқы дөңгелек жолының ені 3,3 м-ден астам, ал клиренсі 465 мм болды. Шассидің айналу радиусы - 27 метр. Алдыңғы және артқы арбалардың негізі бірдей емес – 9,065 және 9,22 м. Дөңгелектер осьтері арасындағы қашықтық 1,75; 1, 8 немесе 1, 855 м.

Отандық өндірістің VI-207 жетек доңғалақтарының он екі жұбының өлшемдері 1660 x 600-635 мм болды. Яғни, дөңгелектің диаметрі орташа адамның бойы болатын. Бұл МАЗ 7907 құбыжықтың қасында адамдар қаншалықты кішкентай екенін қайықты тасымалдау туралы есептегі фотосуреттер айқын көрсетеді.

Дизайн мүмкіндіктері

Осындай әсерлі жүк көтергіштігін қамтамасыз ету үшін барлық MAZ 7907 доңғалақ жұптары доңғалақтарды қара жолдарға салмай, толық жүктемемен жұмыс істеуге мәжбүр болды. Сондықтан, суспензия дизайнына қосымша, көлденең жазықтықта қаттылықты сақтайтын омыртқа түрінің жақтауында бір еркіндік дәрежесі бар мойынтіректерде қуатты топса қарастырылған. Яғни, платформа бір-біріне қатысты тік жазықтықта 8 ° дейін бұрышпен қозғала алатын екі алты осьті арбада екі буынды болды.

Осындай ұзын негіздің маневрлілігін қамтамасыз ету үшін он екі жұп дөңгелектің сегізі бұрылды. Бұл бірінші және соңғы төрт жұп болды. Сонымен қатар, бұрылыстың екі нұсқасы ұсынылды. Біріншісінде сегіз дөңгелек бір бағытта, ал сегізі қарама-қарсы бағытта бұрылды. Екіншісінде бұрылыс синхронды болды - «краб» деп аталатын немесе бүйірлік қозғалыс.

Электр станциясы MAZ 7907

МАЗ-ға мұндай жүк көтергіштігі мен қуаты және ерекше сипаттамалары бар қозғалтқыш қажет болды. Трактор қуаттылығы 1250 ат күші бар GTD 1000T FM үш білікті газ турбиналы қозғалтқышымен жабдықталған. бірге. Калуга мотор зауыты, ол қазір «Зауыт им. В. Я. Климов». Қозғалтқыш жақтаудың алдыңғы консольіне үш әйнекпен үштік кабинаның астына орнатылды.

Көптеген адамдар қозғалтқышты цистерна қозғалтқышы деп атайды, дегенмен зымыран тасығыштарға арналған негізгі қозғалтқыштың модификациялары, оның ішінде МАЗ 7907 зауытта арнайы жасалған. Жалпыға қолжетімді әдебиеттерде отын шығыны ғана көрсетілген.цистерна қозғалтқыштары үшін, ал сыйымдылығы 1100 литр GTD-1000TF үшін. бірге. ол 235 г / а.к.сағ, ал GTD-1250 үшін бұл 1250 литр. бірге. - 225 г/сағ Трактордың төрт сағатта максималды жылдамдықпен жүз шақырым жүре алатынын ескерсек, оған бір жарым тонна жанармай жұмсалатын еді.

Қозғалтқышы бар блокта орнатылған VSG-625 генераторы ТЭ-660-24 электромеханикалық беріліс блоктарын және раманың ішіне орнатылған ауа-маймен салқындатылған синхронды электр қозғалтқыштарын әр дөңгелек үшін бөлек қоректендірді.

Май салқындатқыштары мен электрлік басқару блоктары шассидің артқы жағындағы параллель қаптамалардың астында орналасқан.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Алдыңғы MAZ 7906 тасымалдаушысымен салыстырғанда он екі осьті трактордың айтарлықтай артықшылықтары болды. Ең жақсылары басқаруға қабілеттілік, кабинаның дыбыс өткізбеушілігі, жоғары өндірістік және өмір сүру мүмкіндігі болды, өйткені сегіз доңғалақты жетек зақымданған жағдайда да қондырғының қозғалғыштығы сақталды.

Бірақ МАЗ 7907 тракторында да кемшіліктер болмады. Электр механикалық беріліс төмен өнімділігімен және төмен тиімділігімен сипатталды. Сонымен қатар, ауыр машинаның жұмсақ топырақта төмен кросс мүмкіндігі болды және жеделдету динамикасы жеткіліксіз болды, осьтік жүктеме жоғарылады.

Зымыран тасығыштардың прототиптері сәтті сынақтан өткенімен, дизайн елеулі жақсартуларды қажет етті. Мүмкін, кемшіліктер уақыт өте келе жойылар еді, бірақ қырғи-қабақ соғыс аяқталып, қарусыздану кезеңі басталды, стратегиялық зымыран күштеріқажет.

MAZ 7907 жұмыс істейді

Бірегей тасымалдаушылар зауыт алаңында қалды, бірақ тракторлардың бірі сынақ жүргізудің бір түрінен өтті, алайда мәлімделген сипаттамаларды растай отырып, ол сәтсіз аяқталды.

Он жыл ұмытылғаннан кейін 1996 жылдың жазында ұзындығы 40 метр, салмағы 90 тоннадан аспайтын ләззат кемесін баратын жеріне құрлықпен жеткізу керек болды. Оның үстіне үй иелері құрылыс материалдарын жеткізуге ақша жұмсамас үшін садақ бөліміне тиеп алған. Жүк тиегеннен кейін белгілі болғандай, кеменің бағыты бұзылып, артқы жағын шұғыл түрде тиеуге тура келген. Нәтижесінде кеменің жалпы салмағы шамамен жүз тонна болды.

MZKT мамандары екі айға жуық уақыттан бері жабдықты жұмысқа дайындап жатыр. TPK орнату үшін бар қосалқы жақтау қайта жасалды. Енді бұл қайықтың түбіне арналған үйлер еді. Олар газ турбинасын іске қосты, дөңгелектердің электр қозғалтқыштарын тексерді. Төрт қозғалтқыш ешқашан жұмыс істемеді. Жалпы массаның жүз жетпіс тоннасы жиырма дөңгелекте жол жүрді. Сериялық нөмірі 7907 трактор жасау кезінде айтылғандай.

МАЗ өз күшімен шамамен 20 км/сағ жылдамдықпен 200 км-ден астам жол жүрді. Мұндай массаны тасымалдауға арналмаған Березина өзені арқылы өтетін көпірден өткенде ғана жүктің бір бөлігін жүкшығыр және артқы діңгегі бар төрт осьті MZKT-79091 алып, қайықтың артқы жағын жоғары көтерді. платформа.

Жүк түсіру кезінде жүк көтергіш крандар мен трактор Нароч көліне кері бағытта жүргізілді. Электр қорабының су сынағынан өтпеді. Қазірдің өзінде MAZ 7907 базасына оралукелмеді, зауыт тракторы жеткізді.

Тарихты айналдырған бет

Он жылдан кейін екі зымыран тасығыштың бірі зауыт полигонында құрастырылды. Минск доңғалақты трактор зауытының аумағындағы мұражай экспозициясында мұндай монументалды ескерткіш анықталды. Өкінішке орай, бүгінде MAZ 7907 сияқты қуатты жабдықты қажет ететін тапсырмалар болмады.

Бірегей көліктің суреттері онша көп емес. Березина өзенінен Нароч көліне дейінгі жолды бейнелейтін, құлдырау мен жойылудың қайғылы сәттері және жиырма жылға жуық уақыт бұрынғы ақ-қара фотосуреттер - бәрі. Бірақ олар трактордың күші мен бұл жоба соңғысы болған Б. Л. Шапошник басқаратын минскілік конструкторлардың ой қуатын көрсетуге жеткілікті.