139QMB (скутер қозғалтқышы): сипаттамалары мен құрылғысы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ресей мотоцикл нарығында қытайлық скутерлердің кең ассортименті ұсынылған, олар брендтер мен модельдердің әртүрлілігіне қарамастан, қозғалтқыштардың тек екі түрімен жабдықталған - екі тактілі және төрт тактілі.

139QMB қозғалтқыш тарихы

Ең үлкен және ең танымал санат – төрт тактілі қозғалтқыш, 139QMB ең көп сұранысқа ие және танымал. 139QMB қозғалтқышының бірінші моделін 90-шы жылдары Honda жасаған. Он жылдан кейін бұл әзірлеме Қытайда қозғалтқыштардың жаппай өндірісі үшін қолданылды. Соңғы нұсқа, көптеген түзетулерден кейін, автокөліктерге арналған ең жақсы қозғалтқыштардың біріне айналды: бүгінде Жапония оны Honda брендімен сатып алумен және кейіннен сатумен белсенді айналысады.

Қозғалтқыш мүмкіндіктері

139QMB скутер қозғалтқышының ресми өндірушісі - Hongling корпорациясы, ол моторлы көліктерді тек өз брендінің емес, сонымен қатар басқа брендтердің қозғалтқышымен жабдықтайды.

Корпорация қуат блоктарын басқа өндірушілерге сатады. Қозғалтқыштың өзі өте танымал: 139QMB қозғалтқышының ерекшеліктері және картердің сол жағындағы оның таңбалауы қайсысының екенін бірден көрсетеді.бұл скутердің жүрегі соғады.

Мотордың ақауы жоқ, арнайы өңдеуді қажет етпейді және сәл немқұрайлылық пен немқұрайдылықты тыныштандырады. Өндіруші өз өнімдеріне алғашқы 5 мың километрді басып, кепілдік береді. Бұл жүгіріс жаңа 139QMB 4t скутер қозғалтқышы үшін жүйелердің барлық элементтері мен құрамдастарын толық іске қосу және тегістеу үшін жеткілікті.

Қозғалтқыштың жалпы жұмыс істеу мерзімі шамамен 20 мың километрді құрайды, 90 км/сағ орташа қозғалыс жылдамдығында 5 мың бұзуды қоспағанда. 139QMB қозғалтқыштың сипаттамалары жақсы, оның қуаты екі орынды толық өлшемді скутерді қуаттауға жеткілікті.

Аналогтар - қозғалтқыш 1P39QMB

Қытайлық әзірлеушілер жапондық 139QMB қозғалтқышының аналогын жасады - 1P39QMB деп белгіленген қозғалтқыш, ол сыртқы түрі бойынша түпнұсқаны толығымен қайталайды. Барлық ұқсастықтарға қарамастан, сіз әлі де айырмашылықтарды таба аласыз: 1P39QMB клапанының саңылаулары реттелмейді. Карбюратормен ұқсас жағдай: тікелей жұмыс істеуге дейін ол мұқият тазалауды және дұрыс реттеуді талап етеді. 139QMB қозғалтқыштарының қытайлық көшірмелері, әрине, өз міндеттерін жеңеді, бірақ олардың негізгі мақсаты автокөліктердің жалпы құнын төмендету болды. Скутерлерге арналған бюджеттік опциялар қозғалтқыштардың дәл осындай нұсқаларымен жабдықталған, олар төмен жылдамдықтағы қысқа сапарларға ғана жарамды.

Жұмысты бастамас бұрын 1P39QMB қозғалтқышын толық іске қосу міндетті болып табылады. Оңтайлықозғалтқыштың жұмыс режимі 2 мың километрден кейін ғана басталады, алайда 10 мың километрден кейін оның барлық техникалық сипаттамалары төмендеп, динамикасы мен қуатын жоғалтады.

Қозғалтқыштар 157QMJ

Өте танымал модельден басқа - 139QMB қозғалтқыштары - Hongling корпорациясы қуат блоктарының басқа нұсқаларын да шығарады, олардың бірі 157QMJ. Ол әйгілі брендтердің скутерлерінің қымбат үлгілеріне орнатылады. Техникалық параметрлері мен функционалдық пен сенімділік көрсеткіштері бойынша бұл нұсқа 139QMB толық аналогы болып табылады. Сонымен қатар, модельдің дизайн ерекшеліктері басқа жаппай шығарылған жапон қозғалтқыштарына қатты ұқсайды.

157QMJ артықшылығы - ұлғайтылған операциялық ресурс - шамамен 25 мың километр. Қозғалтқыш күшті динамикамен және жоғары жылдамдықпен мақтана алады. Дегенмен, оның минусы да бар - моторлардың алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда тым жоғары баға.

Қозғалтқыш D1E41QMB

D1E41QMB қозғалтқышы Қытайда жасалған жалғыз екі тактілі қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыштың қуат блоктары санатының басқа өкілдерінен ерекшелігі - дизайндағы тізбекті кері берілістің болуы. Мұндай қозғалтқыштың үздіксіз жұмысы бензин мен майды 40-тан 1-ге дейінгі пропорцияда араластыру арқылы қамтамасыз етіледі. Қозғалтқыштың жұмыс істеу мерзімі шамамен 10 мың километрді құрайды, содан кейін жөндеу қажет болады. Қозғалтқыштың кемшілігі - мәжбүрлі жылдамдық шегі - 50 км/сағ аспайды.

Қозғалтқыштың бұзылуы

139QMB қозғалтқышты дұрыс істемеу көп жағдайда поршеньдік жүйенің істен шығуына әкеледі. Жаңа CPG бөліктері арасында үйкеліс пайда болады, бұл қозғалтқыш температурасының жоғарылауына әкеледі.

Скутердің қозғалтқышын бұзу келесідей жүзеге асырылады:

1. Скутер орталық тірекке орналастырылған.
2. 5 минут бойы қозғалтқыш бос жұмыс режимінде іске қосылады, оның өрісі бір уақытта салқындатылады.
3. Мотор да келесі 10 минут жұмыс істейді, содан кейін ол 15 минут суытады.
4. Қозғалтқыш 15 минутқа қайта іске қосылады, содан кейін өшіріліп, 15 минутқа суыту үшін қалдырылады.
5. Скутер 30 минутқа қайта іске қосылады, содан кейін сөніп, 20 минутқа кетеді.

Осындай манипуляцияларды орындағаннан кейін скутерді өзі іске қосуға болады. Алғашқы 100 километрдегі дроссель таяқшасы оның толық жүруінің 1/3 бөлігінен аспауы керек. Максималды жылдамдық 30 км/сағ аспауы керек. 15-20 км/сағ жылдамдықты келесі 300 километрге арттыруға болады - осы уақыт ішінде қозғалтқыш өзінің әлеуетіне азды-көпті жетуі керек.

Бұзу процесінен кейін майды ауыстыру керек.

Қозғалтқыш клапандары әрбір 500 километр сайын реттеледі.

Қозғалтқышты баптау

139QMB қозғалтқышты баптау кезінде олар өзгертуге тырысатын бірінші нәрсе - текше сыйымдылық. Осы мақсатта стандартты поршеньдік жүйе 82cc ауыстырылады. Бір мезгілдебұл үлкенірек клапандары бар жаңа цилиндр басын орнатады. Поршеньдік жүйе таратқыш білігімен бірге өзгереді, өйткені ол дұрыс жұмыс істеу үшін ауа-отын қоспасын көбірек қажет етеді. Жаңа таратқыш білігі кіріс отын қоспасының мөлшерін арттыруға көмектеседі, бірақ карбюраторды әлі де ауыстыру қажет.

Карбюраторды ауыстыру

Жоғарыда сипатталған элементтерді ауыстырғаннан кейін стандартты карбюратор қозғалтқыштың одан әрі жұмыс істеуі үшін жұмыс істемейді - оның орнына 18 мм диффузормен жабдықталған бюджеттік CVK18 орнатылған. Бұл ретте әртүрлі өлшемдегі ағындар жинағын сатып алған жөн, өйткені карбюраторды дұрыс орнату үшін көп терлеуге тура келеді.

Ауа сүзгісі

Сүзгі элементін толығымен алып тастау немесе оны кедергісі нөлдік сүзгіге ауыстыру ұсынылмайды - бұл карбюратордың ластануына әкелуі мүмкін. Сарапшылар әдетте ауа сүзгісінің кірісіне орнатылған ашаны алып тастауды ұсынады.

Тюнингтен кейін 139QMB қозғалтқышты құрастыруға қатысты пікірлердің көпшілігі нөлдік кедергісі бар ауа сүзгісін орнату туралы айтады. Бұл шешім ең танымал шешімдердің бірі болғанымен, ол әрқашан орынды және негізді бола бермейді.

Себебі, мұндай сүзгіні орнату карбюратордың тез ластануына әкеледі. Нөлдік қарсылық сүзгісін пайдаланудың негізгі себебі - үлкен өлшемді поршеньді орнатқаннан кейін бай отын қоспасының қажеттілігі. Дегенмен, мұны болдырмау үшінжаңа таратқышты орнатуға және карбюратордағы ағындарды ауыстыруға болады.

16 мм диффузормен жабдықталған стандартты карбюратор 62-72 cc поршеньді жүйемен бірге орнатылғанын, ал 82 поршеньді жүйе 18 мм диффузоры бар карбюратормен жабдықталғанын бөлек атап өткен жөн.

Ауыстыру үшін ағындар жинағын сатып алған жөн, өйткені карбюраторды реттеу үшін бірнеше түрлі опциялар қажет болуы мүмкін.

Вариатор

Стандартты скутердің CVT тиімділігін арттырыңыз және үлкейтілген белдікті орнатқаннан кейін ғана оның толық мүмкіндігін пайдаланыңыз. Бұл ретте жаңа салмақ жинағы сатып алынады - олардың барлығы салмағы бойынша ерекшеленуі керек. Вариатор үшін салмақтардың қажетті салмағы өте мұқият және мұқият таңдалады, өйткені автокөліктің максималды жылдамдығы және оның үдеу динамикасы оларға байланысты.

Ауыстыру

Скутерді баптау үшін жылдамдықты шектеусіз классикалық қосқышты сатып алу жеткілікті. Төрт тактілі қозғалтқыш үшін арнайы әмбебап қосқыш нарықтағы ең жақсы нұсқа болады.

Нәтижелер

139QMB қозғалтқыш моторлы көліктерге арналған ең танымал және сұранысқа ие қуат блоктарының бірі болып табылады. Қозғалтқышпен аталған манипуляциялар ең арзан және тиімді баптау нұсқаларының бірі болып табылады. Бұл ең қолайлы және бюджеттік, өйткені қозғалтқыш бөлшектерін жақсырақ бөлшектермен ауыстыру жақсартылған скутердің басқа үлгісін сатып алудан қымбатырақ болады.қозғалтқыш.