УАЗ «Батонның» салқындату жүйесі қалай?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

УАЗ «Бөлке» – толық жетекті жол талғамайтын көлік. Бұл модель Ульянов автомобиль зауытында 1957 жылдан бері шығарылады. Бұл машина тек мақсаты бойынша ғана емес, өйткені бұл ерекше техника, сонымен қатар оны балық аулау мен аң аулауды ұнататындар да пайдаланады.

Бұл көліктің басты плюс - оның әмбебаптығы және ел арасына тамаша мүмкіндігі. Салон 10 жолаушыға арналған, қажет болған жағдайда оны кез келген жолмен өзгертуге болады. Автокөліктің жүрегі - ZMZ-402 және ZMZ-409 қозғалтқыштары. Көлік ерекше болғандықтан, көпшілікті UAZ бөлкесінің салқындату жүйесі қалай жұмыс істейтіні қызықтырады.

Ортақ құрылғы

Бұл жолаушылар және жүк вагондары бар көліктер жабық түрдегі сұйық салқындатуды пайдаланады. Жүйедегі салқындатқыш ортадан тепкіш сорғының әсерінен күшпен айналады. Өндіруші салқындатқыш ретінде отандық Tosol пайдалануды ұсынады. Дегенмен, төтенше жағдайларда сіз «Батон» УАЗ салқындату жүйесін және әдеттегідей толтыра аласызсу. Салқындату жүйесінің тізбектерін ғана емес, сонымен қатар жылытқышты қосқандағы көлем көптеген модельдерде 13,2-15,3 литрді құрайды.

ZMZ-402 үшін салқындату жүйесінің схемасы

Бұл өте қарапайым. Бұл қуат блогы екі контур арқылы өтетін сұйықтықпен салқындатылады.

Жүйе сақина схемасына сәйкес құрастырылған және бірнеше негізгі құрамдас бөліктерден тұрады. Сұйықтық радиатордан құбырлар арқылы термостатқа жылжиды, содан кейін қозғалтқышты салқындату күртешесі арқылы өтеді. Содан кейін су сорғысының көмегімен ол қайтадан радиаторға түседі. Сонымен қатар, 402-ші қозғалтқышы бар «Батон» УАЗ салқындату жүйесінде электр желдеткіші, температура сенсоры, жылытқыштар бар. Әрбір элементті бөлек қарастырыңыз.

Термостат

Бұл жүйедегі ең нәзік компонент. Көбінесе ол сәтсіздікке ұшырайды - заманауи қосалқы бөлшектер өте сапалы емес. Термостаттың функциясы қозғалтқыш арқылы салқындатқыштың ағынын бақылау болып табылады. ZMZ-402 қондырғысында, басқалар сияқты, салқындатқыштың екі айналымы бар - үлкен және сәйкесінше, кішкентай.

Жүргізуші қозғалтқышты іске қосып, аздап қызған кезде «Бөлке» УАЗ-ның салқындату жүйесіндегі сұйықтық тек шағын шеңберде айналады. Бұл қозғалтқышты тезірек қыздыруға мүмкіндік береді. Температура шамамен 70 градусқа жеткенде, термостат жұмыс істейді, ал салқындатқыш үлкен шеңберде салқындатқыш радиатор арқылы ағып кетеді. 402 қозғалтқыштың жұмыс температурасы 82-ден 90 градусқа дейінгі көрсеткіштер болып табылады. Егер ақозғалтқыш бұл температураға дейін қызбайды, бұл термостаттың ақаулы екенін көрсетеді. Көбінесе тозуға байланысты ол кептеліп қалады және ашылмайды.

сорғы

Бұл өте маңызды элемент. Оның арқасында сұйықтық бүкіл жүйеде тікелей айнала алады. Бұл қозғалтқышта антифриз үнемі мәжбүрлі түрде айналады. Сорғы бірнеше элементтерден тұрады - қажет болса, оны оңай бөлшектеуге болады. Сорғы цилиндрлер блогының алдында орналасқан және ол белдік жетегі арқылы қозғалады.

Радиатор және салқындатқыш желдеткіш

УАЗ «Батонның» салқындату жүйесіндегі сұйықтық қозғалтқыштан өткенде ол қызады. Салқындату үшін салқын болуы керек. Ол үшін радиатор қолданылады. Бұл автомобильдерде өндіруші негізінен мыс 3 қатарлы радиаторларды орнатады. Дегенмен, иелері оның орнына алюминий шешімдерін орнатуды қалайды. Пікірлер атап өткендей, олармен қозғалтқыш әлдеқайда тиімді салқындатылады.

Жүйедегі радиатор салқындатқыш функциясын орындайды. Ол қозғалыс кезінде келе жатқан ауа ағынымен салқындатылады. Көлік қозғалмай тұрғанда немесе төмен жылдамдықпен қозғалғанда, ауа ағыны әлсіз және радиаторды жеткілікті түрде үрлей алмайды. Содан кейін жанкүйер ойнайды. Бұл көлікте ол мәжбүрлі түрге жатады. Салқындату сұйықтығының температурасына қарамастан, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде элемент айналады. Осылайша, қозғалтқышты қызып кету өте қиын.

Салқындатқыш күрте және фитингтер

Әртүрлі қосылу үшінУАЗ «Бөлке» 402 қозғалтқышының салқындату жүйесінің түйіндері құбырларды пайдаланады. Бұл түтік түріндегі резеңке бұйымдар. Элементтер жеткілікті сенімді, бірақ олар ұзақ уақыт бойы пайдаланылса, олар тозады - олар қартаяды. Содан кейін салқындатқыш ағып кетуі мүмкін және оның деңгейі төмендейді. Нәтижесінде қозғалтқыш қызып кетеді.

Салқындатқыш күрте қажетті бөлік болып табылады, онсыз қозғалтқыш жай суымайды. Көйлек бүкіл цилиндр блогынан өтеді. Ол жылу қабылдағыш ретінде әрекет етеді. Содан кейін салқындатқыш радиаторға жіберіледі.

Қозғалтқыш ZMZ-409

Бұл қозғалтқыштың басқа клапан қақпағы, жақсартылған уақыт механизмі және басқа цилиндр басы тығыздағыштары бар. Қуат блогының көлемі де ұлғайды, бұл бірден ЗМЗ-409 УАЗ «Батон» салқындату жүйесін жаңғыртуға әкелді.

Салқындату жүйесінің құрылғысы Заволжский зауытында бұрыннан шығарылған осы конструкциядағы іштен жанатын қозғалтқыштарға тән. Қозғалтқыш сұйық жабық мәжбүрлі жүйемен жабдықталған. Сондай-ақ радиатор, цилиндр блогында және цилиндр басындағы күрте, сорғы, кеңейту цистернасы, температура сенсорлары, электр желдеткіші, жылытқыш радиаторы және басқа элементтер бар. 409 UAZ Loaf салқындату жүйесінің жұмыс принципі қарапайым және инъекциялық қозғалтқыштарға ұқсас екенін ескеріңіз. Мұнда, сондай-ақ салқындатқыш үлкен шеңберде және шағын шеңберде қозғалады.

Радиатор және желдеткіш

Осы элементтердің көмегімен қозғалтқыш жұмыс температурасынан жоғары қызып кетпейді. Алғашқыдамұндай қуат блогы бар модельдерде үш қатарлы мыс радиаторы болды, бірақ өте сәтті емес сынақтардан кейін олар алюминийді орнатуды бастады. Желдеткішке келетін болсақ, мұнда ол қазірдің өзінде электрлік. Элемент компьютер мен салқындатқыш температурасының сенсорлары арқылы басқарылады. Температура деректері тікелей салқындатқыш қаптамадан оқылады.

Термостат

Бұл элементтің қызметі мұнда бірдей. Сұйықтық жолын кіші шеңберден үлкен шеңберге немесе керісінше ашу немесе жабу қажет.

Мотордағы бұл термостат 75 градуста ашылады. Бұл қозғалтқыштың маңызды бөліктерінің бірі. Термостат ақаулы болса, қозғалтқыш қызып кетеді.

сорғы

Ол салқындатқыш сұйықтықты жүйенің барлық тізбектері бойынша айналуға мәжбүр етеді. Бұл кәдімгі ерекше су сорғысы. Кейде подшипниктер оған кептеліп қалады, содан кейін антифриз ағып кетеді.

Жылытқыш

Бұл да 409-шы қозғалтқышы бар «Бөлке» УАЗ салқындату жүйесінің құрамдас бөліктерінің бірі. Жылытқыш құбырлардан тұрады - кіріс және шығыс, сондай-ақ радиатор мен электр желдеткіші. Пеш қыста белсенді түрде пайдаланылады, бұл қозғалтқыштың салқындауына одан да жақсы әсер етеді.

Кеңейту цистернасы

Жүйенің жұмысы кезінде пайда болған газдар мен булар осы контейнерге сығымдалады. Бұл сонымен қатар салқындатқыштың деңгейі. Резервуардың қақпағы ол арқылы артық ауа сыртқа шығарылатындай етіп жасалған.

Температурасенсор

Бұл элемент температураны өлшейді және өлшеу нәтижелерін ECU-ға жібереді. Содан кейін басқару блогы температура режимін реттейді. Бұл сенсорды термостаттан табуға болады.

Жүйе ақаулары

Кәдімгі жүйеде бір ғана плюс бар - ол жұмыс істейді. Иелері бұл мінсіз сенімді деп айта алмайды. Мұның бәрі қосалқы бөлшектерге қатысты. Бірақ бұл жүйенің барлық басқа артықшылықтарын кемшіліктер ретінде қауіпсіз түрде есептен шығаруға болады. 402-ші қозғалтқышта желдеткіш тым баяу - айналымдар саны сорғымен қатаң шектелген. Олардың жеткілікті мөлшерін алу үшін сізге үлкен радиатор қажет. Қыста бұл радиатор қозғалтқыш қатып қалмас үшін жабылуы керек. Жылытқыштың жұмысында да проблемалар бар. Антифризді қосымша жасанды айдаусыз жылуды күтуге болмайды.

Осы мәселелердің барлығын UAZ Loaf қозғалтқышының салқындату жүйесін 402 жаңарту арқылы шешуге болады (радиаторды көп секциялыға ауыстыру, екінші пешті орнату және т.б.). Көптеген иелер оны өзгертіп, жұмыс тиімділігін арттыруда.

Сонымен, біз 409-шы және 402-ші үлгідегі қозғалтқышы бар УАЗ «Батонның» салқындату жүйесі қалай орналасқанын білдік. Құрылғы өте қарапайым, бірақ жүйенің сенімділігі иелерінің пікірінше, көп нәрсені қаламайды.