D-160 дизельдік қозғалтқышы: құрылғы, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Әйгілі кеңестік бульдозерлер Т-130 және Т-170, сондай-ақ ресейлік В-10 шынжыр табанды тракторы, егер оларда орнатылған D-160 қозғалтқышы болмаса, тіпті жартысы да танымал және тиімді болмады. олардың дизайны.

Бұл дизельдік электр станциясы өз уақытынан озып кетті және 30 жылдан астам ең қуатты бульдозерлердің ажырамас бөлігі болды. Төзімділік, сенімділік және өнімділік – мұның бәрі моторда оның тиімді дизайнының арқасында бейнеленген.

Негіздердің негізі

Қозғалтқыштың негізі - иінді механизммен бірге цилиндрлер блогы. Цилиндрлер блогы - кірістірілген болат төсемдері бар монолитті шойын конструкциясы. Оның қалқалары алдыңғы және артқы қабырғаларымен бірге таратқыш білік, иінді білік және декомпрессор шығыршығы үшін тірек болады.

Негізгі және шатундық мойынтіректердің күйін бақылау үшін оң жақ қабырғада тексеру люктері бар. Мұнда орнатуға арналған люктер баритергіштер. Төменнен D-160 қозғалтқышы екі су төгетін тесіктері бар картер арқылы жабылады. Үстінде екі цилиндрге ортақ цилиндр басы орнатылған.

Бес подшипникті соғылған иінді білік болаттан жасалған, қарсы салмақтары мен шатун журналдарында арналары бар, ол центрифугалық майды тазалауды қамтамасыз етеді. Білік фланецінде сақиналы беріліс бар маховик бекітілген. Тәжде электр стартері бар қозғалтқыштар үшін түзу тістер және іске қосу қозғалтқышы бар қондырғылар үшін бұрандалы тістер бар.

Поршень алюминий қорытпасынан жасалған, жану камерасы төменгі жағында орналасқан. Шатундар ыстық соғылған болаттан жасалған.

Дизайн мүмкіндіктері

1250 айн/мин номиналды жылдамдықта жұмыс істегенде D-160 қозғалтқышы шығаратын тербелістерді азайту үшін теңгерім механизмі орнатылған. Ол блоктың төменгі жазықтығында орналасқан және картер арқылы жасырылған. Бұл механизмнің подшипниктерін майлау орталықтандырылған, бірақ оның дөңгелектерінің тістері мотордың ішкі кеңістігінде пайда болатын май тұманымен майланған.

Дизайндың тағы бір ерекшелігі - декомпрессиялық механизмнің болуы. Ол қозғалтқышты іске қосу, реттеу немесе авариялық тоқтату кезінде цилиндр басының кіріс клапандарын ашады. Оның жұмысының арқасында иінді білік қарсылыққа тап болмайды және еркін айналады. Клапандар декомпрессорлық шыбықтар арқылы ашылады, олар механизм білігін айналдыру арқылы оларға әсер етеді.

салқындату жүйесі

D-160 қозғалтқышында сұйық жабық салқындату жүйесі орнатылғансалқындатқыштың мәжбүрлі айналымымен - су немесе антифриз. Ол механикалық тығыздағышпен орталықтан тепкіш сорғымен қамтамасыз етіледі. Радиатор бу клапаны және салқындату тақталары бар құбырлы конструкция болып табылады.

Екі термостатикалық клапан қозғалтқыштың температурасын реттеуге жауапты. Салқындату сұйықтығы 70оС дейін қызған кезде олардың біреуі жұмыс істейді, шағын контурды жауып, сұйықтықты радиатор арқылы айналдыруға мәжбүр етеді. Бұл электр станциясын тиімдірек және жылдамырақ салқындатуға әкеледі.

Жанармай жүйесі

Жанармай жүйесі резервуардан, бүрку сорғысынан, сүзгіден және инжекторлық жүйелерден тұрады. Жанармай D-160 дизельдік қозғалтқышына кірер алдында 3 сүзгі жүйесінен өтеді:

• біріншісі жанармайды алдын ала тазалау үшін резервуардың толтырғыш мойынына орнатылған;
• екінші, дөрекі тазалауға арналған, күшейткіш сорғының алдына орнатылған;
• үшінші жанармайды жақсы тазалау үшін қажет, айдау сорғының тікелей алдына орнатылған.

Қосымша күшейткіш сорғы резервуар мен айдау сорғысы арасындағы аралық буын ретінде әрекет етеді. Ол сондай-ақ электрлік алау құрылғылары бар қозғалтқыштардағы желілердегі ауаны шығаруға және жүйеде қысым жасауға қызмет етеді.

Жанармай жүйесінің мүмкіндіктері

Жоғары қысымды отын сорғысының корректорының қақпағында бұранда орнатылған, ол жабдықты бұзу кезінде электр станциясының қуатын шектейді. Инжекторлар әр цилиндрдің басына бекітілгенқақпақ рычагтары.

D-160 қозғалтқышында орнатылған электрлік алау механизмі назар аударуға тұрарлық. EFU құрылғысы түйреуіш шам және оған бекітілген электромагниттік клапан болып табылады. Жанармай тікелей шамда буланады, содан кейін отынның булары ауамен араласады және шамның жарқыраған катушкасынан детонация жасайды. Жол бойында пайда болатын жалын шамы цилиндрлерге түсетін ауаны қыздырады, осылайша қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетеді.

Ауа беру және майлау жүйесі

Ауа 12 тікелей ағынды циклоннан және 8,5 C турбокомпрессордан тұратын ауа тазартқышпен қамтамасыз етіледі. Соңғысы пайдаланылған газдардан қуат алады. Олар радиалды центрге тартқыш турбинаны айналдырады. Жұмыс кезінде жүйенің бірде-бір элементі реттеуді қажет етпейді, бірақ компрессордың жұмысын бақылау қажет. Ауа беру механизмін өз бетіңізше бөлшектеу ұсынылмайды.

D-160 қозғалтқышының көлемі шамамен 14 литрді құрайды және оның жұмысы майлау жүйесіне тікелей байланысты. Сондықтан ұсынылған электр станциясының дизайнында ол біріктірілген - майлау тісті сорғы мен спринклер арқылы жүзеге асырылады. Жүйеге қозғалтқыш майын бермес бұрын, ол ауыстырылатын қағаз элементтері бар сүзгіден өтеді. Сүзгі ресурсын бақылауды жеңілдету үшін оның бүйір бетінде ауыстырылатын элементтердің бітелу көрсеткіші бар.

Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, май сорғы жүйеге қысым жасайды, бұл оны жеңілдетедіэлектр станциясының ең көп жұмысы.

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

Жоғарыда келтірілген тораптар мен механизмдердің жақсы үйлестірілген жұмысының арқасында D-160 қозғалтқышы дерлік ақаусыз және отынның аз шығынымен жұмыс істейді (осы класс машиналары үшін). Осындай жоғары деңгейде тұрған электр станциясының техникалық сипаттамалары да көбінесе қозғалтқыштың құрылымдық элементтеріне байланысты.

Айта кету керек, бұл қозғалтқыштың бірнеше модификациясын өндіруші нарыққа жеткізеді. Әрбір құрылғы тек техникалық сипаттамаларымен ерекшеленеді.

D-160 қозғалтқышы Челябі трактор зауытының туындысы. Өзінің құрметті жасына қарамастан, ол көптеген заманауи қуат блоктарына қарсылық бере алады. Дегенмен, кез келген басқа қозғалтқыш сияқты, оны мезгіл-мезгіл жөндеу керек.

Жоғары техникалық қызмет көрсету және қосалқы бөлшектердің қолжетімділігі арқасында техникалық қызмет көрсету мәселелері туындамайды. Жалғыз алаңдайтын мәселе - күрделі жөндеу.

Екінші қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі

Егер жұмыс кезінде цилиндрдің қысылуының төмендеуі, бос жүрістің біркелкі болмауы, отын шығынының артуы, сондай-ақ күшті діріл мен бөгде шу пайда болса, онда қосалқы бөлшектер D-160 қозғалтқышын үнемдемейтінін біліңіз.. Оған күрделі жөндеу қажет.

Үрделі қалпына келтіру – әрбір электр станциясының өміріндегі сөзсіз кезең. Оны мұқият орындау маңызды. Жаңа электр станциясының бағасы 240 деңгейіндемың рубль, сондықтан күрделі жөндеу тиімдірек балама болып табылады. Жөндеу жұмыстары кезінде ауыстыру қажет:

• поршеньдік топ;
• негізгі және шатундық подшипниктер;
• цилиндр басының кіріс және шығыс клапандары;
• шатун төлкелері;
• май сорғысы;
• тығыздағыштар мен резеңке бөлшектер.

Қалпына келтіру жұмыстары кезінде сонымен қатар жанармай жүйесінің жұмысын тексеру қажет. Ең осал элементтер жоғары қысымды отын сорғысының саптамалары мен плунжер жұптары болып табылады. Сонымен қатар, іске қосу қозғалтқышы да тексеруге жатады. Кейбір жағдайларда оны қалпына келтіру мүмкін емес. Сонда бір ғана жол бар – механизмді толығымен ауыстыру.

D-160 қозғалтқышының ұсынылған сипаттамалары оның функционалдық және техникалық мүмкіндіктерін толық сипаттай алмайды. Оның жұмысының арқасында қуатты беріліс блогымен үйлесімде оны басқаратын тракторлар 6 және 10 тартым класына жатады, шынжыр табанды көліктердің тиімділігі жоғары және үнемді өкілдері болып табылады.