Автокөлік «Ока»: отын шығыны, техникалық сипаттамалар, максималды жылдамдық және фотосуреттермен шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

VAZ-1111 «Ока» - «АвтоВАЗ» компаниясының жалғыз шағын көлігі. Оның үстіне бұл ең арзан көліктердің бірі, сондықтан көптеген адамдардың оны әлі де пайдаланады немесе сатып алғысы келетіні таңқаларлық емес.

Біраз тарих

Бастапқыда көлік ұлттық көлік ретінде орналастырылған және олар оны Елабуга қаласындағы үлкен өнеркәсіптік кешенде шығармақ болған. Осылайша, елімізде ұзақ жылдар бойы сақталып келген көлік тапшылығын біржола тоқтату көзделді. Алайда, жоспарлар ешқашан орындалмады, ал 1990-шы жылдардың ортасында Ока зауыттары АвтоВАЗ және КамАЗ құрамына кіретін СеАЗ-ға берілді.

Жоспарлар мен шындық

«Халық» көлігі жұмыс істемеді, бәлкім «Ока» сол кездегі біздің елдегі жолаушылар көлігінің негізгі міндетін - саяжайға саяхаттауды тым жақсы орындамағандықтан шығар. бүкіл отбасы және сол жерден ауыл шаруашылығы өнімдерін экспорттау.

Соған қарамастан бұл көлік өз орнын алды. Отандық автомобиль өнеркәсібінің үлгілерінің ішінде қалада ыңғайлы болатын көлік жоқ және оның арзандығы туралы айтар ештеңе жоқ.

Спецификациялар

Окидің отын шығынын есептеу оңай, егер сіз ішінде қандай қозғалтқыш орнатылғанын білсеңіз. Бұл 649 «текше», 30 л / с көлемі бар карбюраторлы қозғалтқыш. Бұл G8 қозғалтқышының жартысы (VAZ-2108). Басқа қондырғылардың кейбірі басқа модельден алынған, мысалы, жылыту фитингтері, кран, радиатор VAZ-2105. Бұл қосалқы бөлшектерге қатысты мәселені ішінара шешеді, дегенмен кейбір бөлшектер (мысалы, иінді білік) түпнұсқа болып табылады, сондықтан өндірістің шағын ауқымын ескере отырып, олардың бағасы басқа отандық автомобильдер үшін ұқсас бөлшектердің құнынан асып кетуі мүмкін. Сатып алу кезінде осыны ескерген жөн, өйткені Ока отынның аз тұтынылуы үнемдеуге әкеледі, бірақ бірінші күрделі жөндеуге дейін ғана мүмкін.

Ока сандармен

• Алдыңғы шиналар - 135/80, R12.
• Артқы шиналар - 135/80, R12.
• Трансмиссия - қолмен беріліс.
• ВАЗ-1111 «Ока» көлігінің отын шығыны - 4,7 литр (қалада). Негізгі конфигурацияда SeAZ-11116 - 5,5 литр, негізгі 11113 - 6,8.
• Отын - АИ-92 бензині.
• Тазалық - 150 мм.
• Орындар саны - 4 орын.
• Drive - алдыңғы (FF).
• Есіктердің саны - 3 есік.
• Қозғалтқыштың көлемі - 0,7 л.
• Қуат - 33 HP
• Магистральды көлем -210 л.
• Отын багының көлемі - 30 л.

Салонда

Оканың жанармай шығыны аз болғанымен, оның шағын өлшемділігін және сәйкесінше, толық габаритті жеңіл автокөлік сияқты көп жүкті тасымалдауға қабілетсіздігін ескерсек, бұл кейбіреулерге жеткіліксіз артықшылық болып көрінеді. Көбісі «Окаға» бес адам қиналады деп шағымданады, алайда тіркеу куәлігі бойынша ол төрт орындық. Орта денелі, багажы бар төрт адам көлікке оңай сыйдырады. Жүксалғышпен де солай: «Ока» станциялық вагон екенін ескерсек, онда артқы орындықтарды бүктелген күйде сіз тек шағын жүкті ғана емес, сонымен бірге айтарлықтай үлкен жүкті де, мысалы, 100 литрлік тоңазытқышты да алып жүре аласыз.

Елеулі кемшіліктер де бар. Оканың өту қабілеті тым жоғары емес, сондықтан табиғатта автосеруендермен абай болу керек, әсіресе жүк толы болса. Жолда өңдеу жақсы, сол жылғы импорттық аналогтардан кем түспейді.

Қалада

Қалалық режимде Ока отын шығыны 5-тен 7 литрге дейін, ал көліктің өзі қалада өзін тамаша көрсетеді. Көлік жақсы басқарылады (егер ол шамадан тыс жүктелмесе) және үнемді, сіз барлық жерде дерлік тұрақ таба аласыз: толық өлшемді жеңіл көлік сыймайтын жерде, Ока еш қиындықсыз кіреді.

Бірақ көліктің жасы өз бағасын беріп жатқан шығар. Ол неғұрлым үлкен болса, кабинада шу соғұрлым жоғары болады, бірақ егер сіз аздап жайлылықпен мінгіңіз келсе, мұны істей аласыз.қосымша дыбыс оқшаулау. Алдыңғы орындықтарда қону тіпті биіктігі орташадан жоғары адамдар үшін де ыңғайлы, бірақ педальдар жеңіл автокөліктегі стандартты орыннан оңға қарай бұзылған: әдеттегі орынға үйренген жүргізуші үшін ілініс дәл астында болады. оң аяқ.

Тағы бір кемшілік – пеш. Оның жылуы тек алдыңғы орындықтарға ғана жетеді.

Өндірістегі кейбір кемшіліктер уақыт өте келе жойылды: 1900 жылдан асқан үлгілерде артқы терезе жылытқышы, орындықтардағы матадан жасалған кірістер және жүксалғыштағы сөре пайда болды.

1996 жылы «11113» модификациясы пайда болды. Оның қозғалтқышы қазірдің өзінде 750 «текше» болды, ал оның қуаты 36 а.к. Алдыңғылармен салыстырғанда ол серпінді және үнемді болды: осы модификациядағы Oka (VAZ-11113) отын шығыны 100 км-ге 6 литрді құрайды (қалалық режим), бұл төмен жұмыс жылдамдығымен жеңілдетілді.

1999 жылы бұл машиналардың жиырма сегіз мыңы шығарылса, бір жылдан кейін тағы да отыз екі мың дана өндіріске дайындалуда. Өндірістің өсуі АвтоВАЗ-дан әртүрлі компоненттерді жеткізумен айтарлықтай шектеледі.

"Окидің" тағдыры

«Кемпірді» модернизациялау әрекеттері жасалып жатқанымен, олар сәтті аяқталмайды. Ең радикалды әрекеттердің бірі 2000 жылдардың басында аз мөлшерде шығарылған «Электро-Ока» болды. Пікірлерге сәйкес, бұл электромобиль тегіс және тыныш жүру үшін жақсы шешім болып табылады, бірақ сонымен бірге ауыр қалалық көлік қозғалысы кезінде де.өзін жақсы көрсетеді, дегенмен, кәдімгі көліктегідей, сіз соғұрлым тезірек айдап, жылдамдасаңыз, зарядтаусыз жалпы жүгіріс соғұрлым аз болады (40 км/сағ жылдамдықтағы қуат қоры 120 км, ал қаланы айналып жүргенде - 80-90 км). Бірақ "Электро-Окада" жүк салғыш жоқ, себебі ол батареялармен толтырылған.

Жаңа "Ока"

2000-шы жылдардың ортасында АвтоВАЗ зауыты ескі Оканы өңдеумен белсенді түрде жұмыс істеп жатқаны туралы хабарланды және автомобильді қайта сәндеу ғана емес, оны терең қайта өңдеу, іс жүзінде жаңа. жаңа корпусы мен шассиі бар автомобиль. Анықталғандай, тек концепция ғана ескі қалды - шағын шағын шағын көлік. Жанармай шығыны «Оки-2» ескі үлгіге сәйкес келуі керек еді, бірақ сыртқы түрі де, өңдеуі де жаңа деңгейге жетуі керек еді. ВАЗ-1121-нің модификациясы «Ока-2» 2003 жылы Мәскеу халықаралық автосалонындағы автокөлік көрмесінде көпшілікке көрсетілді. Люкс конфигурациясындағы үлгі төрт цилиндрлі қозғалтқышпен, электрлік сыртқы айналармен, электр көтергіштерімен және электр есік құлыптарымен жабдықталған. Дегенмен, екі цилиндрлі қозғалтқышы бар бюджеттік нұсқасы да жоспарланған болатын.

2004 жылы АвтоВАЗ 2006 жылдан бастап бұл көліктің шамамен жүз мың данасы шығарылатынын және бағасы бес мың АҚШ долларынан аспайтынын хабарлады. Дегенмен, шын мәнінде, сақтандырғыш оныншы блокта аяқталды. АвтоВАЗ зауытында қажетті қуаттардың жетіспеушілігінен, сондай-ақ байланысты деп саналадықаржы мәселесіне байланысты жоба жабылып қалды. Бұл автокөлікті басқа зауыттарда, атап айтқанда, 2007 жылы Ю. Лужковтың бастамасымен «ЗИЛ» АМО кәсіпорындарында шығару әрекеттері де сәтсіз аяқталды.