Шығару құбыры: сорттары, мақсаты, ақаулары

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-22 21:17

Әр көлік сору және шығару жүйелерімен жабдықталған. Көбісі пайдаланылған газдарды қозғалтқышқа ешқандай пайдасыз тек пайдаланылған газдарды шығару үшін қызмет ететін пайдаланылған шығару коллекторының кеңейтімі ғана деп ойлауы мүмкін. Белгілі бір дәрежеде бұл мәлімдеме дұрыс, бірақ оның пайдасыздығы туралы дау айтуға болады. Ең алдымен айта кету керек, сору жүйелері өте күрделі және диаметрі, пішіні, ұзындығы, сондай-ақ резонатор мен дыбыс өшіргіштің көлемі сияқты шамаларды қамтитын ұзақ есептеулердің нәтижесі болып табылады.

Тығыздау құбырлары әртүрлі материалдардан жасалуы мүмкін: ыстыққа төзімді, жеңіл, тот баспайтын, хром және т.б. Мұның бәрі олар жұмыс істейтін температуралық жағдайларға, олардың сырттан қаншалықты көрінетініне байланысты. Салмағы да үлкен рөл атқарады, өйткені сору жүйесін ауыстыру көбінесе көлікті серпінді ету үшін жеңілдету үшін жасалады.

Енді диаметр туралы. Диаметрі ұлғайтылған шығару құбырының сыйымдылығы жоғары, сондықтан қозғалтқыштың желдетуі жақсарады. Сонымен қатар, жүйедегі қысым айтарлықтай төмендейді, жәнеБұл шығатын жердегі газдардың шуы да азаяды деген сөз. Әрине, әрбір көлік иесі өз көлігінің бұл көрсеткішін жақсартуға қарсы емес.

Шығаратын құбырлар көбінесе баспайтын болаттан жасалған. Өйткені, олардың жоғары балқу температурасы бар, сонымен қатар салмағы аз және коррозияға қарсы тамаша қасиеттерге ие. Сонымен қатар, тот баспайтын болатты өңдеу оңай, себебі ол басқа металдарға қарағанда жұмсақ.

Қозғалтқыштың көлемі үлкен болса, шығатын құбырды екі ағынға бөлуге болады. Шығару құбыры қондырғының өзін жалғыз қалдыратын жағдайлар бар, бірақ дыбыс өшіргіштің ені бүкіл автомобильдің еніне ие, сондықтан одан екі құбыр шығады.

Әр 3 немесе 4 цилиндрге шығатын коллектор бекітілген, яғни шығару құбыры жай ғана қайталанатын сору жүйесін жиі кездестіруге болады. Бұл дизайн V-тәрізді қозғалтқыштарда кеңінен қолданылады, өйткені оларды тармақтау қиын емес және олардың көлемі, әдетте, үш литр немесе одан да көп. Кішігірім қозғалтқыштарда мұндай жүйе қолданылмайды, өйткені бұл көрінетін жақсартуларсыз автомобильдің құнын арттырады, мұндай нақтылау тек иесінің бастамасы болады.

Шығару жүйесіндегі жиі кездесетін мәселе - оның деформациясы. Әрине, біздің елде мұндай жағдай сирек емес, өйткені біздің жолдардың сапасы барлығына белгілі. Мұндай жағдайларда көлік иелері өздеріне сұрақ қояды: «Бірақ бұл зиянды емесБұл қозғалтқышқа арналған ба? Иә, бұл сыни емес. Бұл автомобильдің жұмысы ол орындалған режимде жалғасуы мүмкін екенін білдіреді, бірақ жүйенің зақымдалған бөлігін мүмкіндігінше тез ауыстыру керек. Ол үшін барлық жүйелер жиналмалы етіп жасалған, осылайша бұл процедураны бүкіл бөлімді ауыстырмай-ақ оңай орындауға болады.

Көптеген көлік иелері газ шығару жүйесі ешқандай техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді деп санайды. Бұл ішінара дұрыс, бірақ кейбір нюанстар бар. Ең алдымен, жоғарыда сипатталған жағдай туындамауы үшін оның сыртқы күйін бақылау керек. Сондай-ақ, көлік жүргізу кезінде шығатын түтік автомобильдің ең төменгі нүктесі екенін есте ұстаған жөн. Құбыр күйіп кеткен немесе басқа да зақымдалған жағдайда, оны ауыстыру арқылы тартудың қажеті жоқ, өйткені сыртқы шу деңгейі күрт көтеріліп, жүру ыңғайсыз болады.