Тұрақ тежегіші: құрылғы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автокөліктің тежеу жүйесі – бұл қозғалыс қауіпсіздігін белсенді түрде арттыру, оны арттыру мақсаты болып табылатын жүйе. Ол неғұрлым мінсіз және сенімді болса, көліктің жұмысы соғұрлым қауіпсіз болады.

Қол тежегіші дегеніміз не

Автокөлік пен тежеу жүйесінің маңызды бөлігі – тұрақ тежегіші, қарапайым адамдарда – қол тежегіші. Ол көлікті тұраққа қойғанда және қозғалған кезде қолданылады. Бұл механизмсіз көлікті пайдалану қауіпсіздігін елестету мүмкін емес.

Әр автомектептің нұсқаушысы алдымен өз жұмысының негізгі принциптерін, тұрақ тежегішін тартудың маңыздылығын түсіндіреді. Кез келген уақытта жүргізушінің қарапайым абайсыздығынан көлікте күтпеген жағдай болуы мүмкін, сондықтан оны елемеуге болмайды.

Осы механизмнің түрлері мен барлық мүмкіндіктері

Оны пайдалану керек пе, қолданбау керек пе? Бұл туралы кейінірек, алдымен оның не үшін қажет екенін білу керек. Көптеген жаңадан келген автокөлік жүргізушілері қол тежегішіне тиісті мән бермейді. Бірақ жүргізуші емтиханының уақыты келгенде бәрі өзгереді. Толқу басталып, көптеген студенттеркөлікті қол тежегішінен алуды ұмытыңыз. Ал көлік қол тежегішінде тұрғанда, ол күшпен өтеді. Немесе керісінше жағдайда, машина қол тежегішінде емес және еңіс үстінде болғанда, ол қозғала бастағанда, ол міндетті түрде айналады. Емтиханды қайта тапсыруға кепілдік беріледі.

Басқа, одан да жағымсыз опциялар бар. Егер машина көлбеу жазықтықта жүргізушісіз тұрса және қол тежегішіне қойылмаса, ол айналуы мүмкін. Мұндай скутердің салдары қандай, ойланбаған жөн. Қол тежегішінің қандай әрекетке жауап беретіні белгілі болды - ол дөңгелектерді блоктайды.

Дөңгелектердегі блокты қол тежегіші жүйесін өшірсеңіз ғана алып тастай аласыз. Қол тежегішінің автомобильдің дөңгелектеріне мұндай әсері осы механизмнің ерекшеліктеріне байланысты.

Механизм құрылғысы

1. Жұмыс мақсатына арналған механизм автомобильдің жылдамдығын реттеуге, оны азайтуға және оны толығымен тоқтатуға жауап береді. Кез келген жылдамдықта көлік жүргізуге қолданылады. Бұл жүйе тежегіш педальды басқанда жұмыс істей бастайды. Жүйе қысымды жоғарылатады. Вакуумды түрдегі күшейткіш оны нығайтады, ал тежегіш шлангілер арқылы ол төсемдерге - тежегіш механизмнің бекітілген бөліктеріне әсер етеді. Тақталар қозғалады. Олар тежегіш түріне байланысты тежегіш дискіні қысады немесе барабан қабырғаларын қысады. Тежеу процесі басталады. Бұл процесті тоқтату үшін тежегіш педальды басуды тоқтату керек. Бұл ең көп сұранысқа ие механизм, өйткені ол қозғалыстың барлық уақытында қолданылады. Ең тиімділерінің бірі.
2. Қосалқы тежеу жүйесіжұмыс жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде қолданылады. Ол автономды жүйе түрінде келеді. Оның функцияларын жұмыс жүйесінің бөлігі орындайды.
3. Көмекші жүйе салмағы артқан көліктерде – жүк көліктерінде, ауыр жүк көліктерінде қолданылады. Оны жүк тиеген көліктер ұзақ түсуде пайдаланады. Көбінесе көліктерде қосалқы жүйенің рөлін қозғалтқыш атқарады.
4. Тұрақ тежегіші машинаны көлбеуде тұрғанда бір орында ұстап тұруға арналған механизм, оның еріксіз айналу мүмкіндігін болдырмайды. Ол сондай-ақ үлкен көлбеу дәрежесі бар беткейлерде қозғалу кезінде қолданылады. Көбінесе кептеліс бар жерлерде тежеудің бұл түрін қолдану қажет. Ол шұғыл тежеуді қажет ететін жағдайларда қолданылады. Оны күрделі және күрт маневрлерді орындау үшін де қолдануға болады. Қосылу әдісі бойынша ол екі түрлі болуы мүмкін: педаль және рычаг (қолмен). Тежегішті қолданудың педаль түрі жиі қолданылмайды.

Тежеу механизмін басқаратын жүйенің түрі

Мұндай тежегіш жетегінің үш түрі бар: механикалық, гидравликалық және электрлік. Автокөлікті қол тежегішіне қою үшін, ол сырт еткенше, тежегіш тұтқасын жоғары көтеру керек. Рычагтың өзінде оны жұмыс күйінде бекітетін ысырма дөңгелегі бар. Бұл тұтқаны артқы дөңгелектерде орналасқан тежеу механизміне қосатын кабельдерді қатайтады.

Бұл механизмде үш, екі немесе бір тұрақ тежегішінің кабелі бар. Механизм жүйесі барэквалайзер - орталық және бүйірлік кабельдерді қосатын бөлік. Нәтижесінде күш артқы дөңгелектер арасында біркелкі бөлінеді.

Кабельдері бар тежеу механизмінің негізгі бөліктері реттелетін ұштармен қосылған. Күш рычагтарға ауысқанда, кабельдер тежегіш төсемдерін таратады, оларды тежеу жүйесінің барабандарына қарсы басып, тежеу процесі жүреді. Доңғалақ құлпын өшіру үшін тұтқадағы түймені басып тұрып, оны төмен түсіру керек. Тежегіш механизмдердің екі жүйесі бар: барабан және диск. Бұрын барабан жүйесі қолданылған, бірақ дискілік жүйенің пайда болуымен ол фонға түсе бастады. Енді барабан тежеу жүйесі негізінен жүк көліктері мен автобустарда қолданылады.

Дискілі тежегіш жүйесі

Дискілі тежегіш жүйесі жоғары жылдамдықта тамаша жұмыс істейді. Дискілі тежегіш жүйесінің құрылымы: концентраторға бекітілген ротор, поршенді және екі төсеніші бар тежегіш суппорт. Дәл осы төсемдердің арасында тежегіш диск орналасқан.

Қол тежегіші – бүгінде барлық дерлік көліктерде орнатылған қарапайым, бірақ сенімді құрылғы.

Гидравликалы тежеу жүйесі

Гидравликалық тежеу жүйесі автомобильдің сенімді тежеуін қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар оның маневрлігі мен өткізгіштігін арттырады. Бұл гидравликалық клапан орталық күйде бола отырып, тежегіш цилиндрді барлық жұмыс істейтін цилиндрлермен байланыстыруының арқасында қол жеткізілді.

Сол позицияда олнегізгі тежегіш цилиндрді тек сол жақтағы жетекші дөңгелектердің жұмыс цилиндрлерімен қосады. Оң күйде клапан негізгі цилиндрді тек оң жақтағы жұмыс тежегіш цилиндрлеріне қосады. Гидравликалық жүйенің бұл ерекшелігі көлікті жоғары маневрлікпен қамтамасыз етеді, сонымен қатар оның елден өту мүмкіндігін айтарлықтай арттырады. Гидравликалық тежеу жүйесі келесі бөліктерден тұрады: тежеу цилиндрі, кеңейту цистернасы, жүйелік қысым реттегіші және артқы және алдыңғы дөңгелектерге арналған екі тежегіш тізбегі.

Жүйеде пайда болған қысым цилиндрлерге беріледі. Олар өз кезегінде тұрақ тежегішінің төсеніштерін тежегіш дискілерге басып, көліктің тоқтауына әкеледі.

Гидравликалық жүйе бүгінгі күні жеңіл автокөліктерді жасауда кеңінен қолданылады. Қаласаңыз, классикалық қол тежегіш механизмін гидравликалықпен ауыстыруға болады. Қол тежегіш клапаны автомобильдің артқы дөңгелектерін де бітеп тастайды, бірақ мұндай жүйеге қызмет көрсету әлдеқайда оңай. Енді қол тежегішті қатайту қажет емес. Айқын артықшылығы - оң және сол дөңгелектер үшін эквалайзер жоқ. Гидравлика тежеу тізбегінің барлық нүктелеріндегі қысымды теңестіреді. Ауыстыруды өз бетінше де, қызметке хабарласу арқылы да жасауға болады.

Гидравликалық жүйедегі кемшіліктер

Бірақ гидравликалық жүйенің кемшілігі бар: бұл дизайн өзінің сенімділігін жоғалтады. Егер машина сұйықтықты жоғалтса, механикалық қол тежегіші өздігінен жұмыс істеп тұрған кезде оны тоқтату мүмкін болмайды, ал жоғалтуол сұйықтықтан қорықпайды. Электрлік қол тежегіші оның барлық басқа түрлерінен ерекшеленеді. Бұл борттық компьютермен басқарылатын автономды құрылғы. Электр қозғалтқышынан, белдік жетектен, редуктордан, бұрандалы жетектен тұрады.

Мұнда қол тежегіші артқы доңғалақ суппортына орнатылады және сигнал берілгеннен кейін электр қозғалтқышы электр қозғалтқышы бар планетарлық беріліс қорабынан тұратын бұрандалы жетекті іске қосады. Ол моторды бәсеңдете бастайды, ал төсемдер тежегіш дискілерге басылады.

Тежегішті мезгіл-мезгіл тексеріп, реттеу ұсынылады. Бірнеше автомобильдердің мысалында тұрақ тежегішін өздігінен реттеуді қарастырыңыз. Алдымен VAZ тежегішін, сосын Mazda-ны көрейік.

VAZ 2110-дағы қол тежегіші

Біріншіден, мұндай реттеуді әрбір 30 000 км сайын жүргізген жөн. Ал көлік қол тежегішіне қойғаннан кейін рұқсатсыз қозғалғанда. ВАЗ автокөлігінің қол тежегішін өз бетінше реттеу үшін эстакада жеткілікті болады. Құралдардан - тістеуік және бірнеше кілттер "13".

VAZ тұрақ тежегішін толығымен түсіру керек. Бір кілт бекіткіш гайканы босатады, екінші кілтті пайдалану кезінде реттеу гайкасынан ұстаңыз. Қол тежегішінің кабелі тартылғанша реттеу гайкасын қатайтыңыз. Реттеу гайкасын қатайту кезінде діңді тістеуікпен ұстау қажет екенін білу маңызды. Рычагтың толық қозғалысы екі-төрт рет басу арасында болуы керек.

Одан кейін эквалайзер гайкасын қатайтыңыз. Тежегіш тұтқаны босатыңыз жәнеартқы дөңгелектерді қолмен айналдырыңыз. Ол механизмге кептеліссіз біркелкі болуы керек. Реттеу аяқталды.

Mazda 6 тұрақ тежегіші

Mazda Жапонияда жасалғанымен, тежеу технологиясы дерлік бірдей. Mazda 6 тұрақ тежегішін реттеу немесе ауыстыру үшін көліктің артқы жағын көтеру керек. Шыныаяқ ұстағыштары бар блокты ажырату керек. Тұрақ тежегішінің тұтқасы төмендетілген күйде болуы керек.

Реттеу гайкасын толығымен босату керек. Кеңейту тетіктерінің арасына қалыңдығы шамамен 1 мм болатын алдын ала дайындалған пластикалық зондты салыңыз. Кеңейту тұтқаларының бірі қозғалғанша гайканы реттеңіз. Содан кейін сіз зондты шығарып, кеңейтетін тұтқалардың бірі қозғала бастағанша дөңгелектердің айналу жеңілдігін тексеруіңіз керек. Содан кейін деңгей өлшегішін шығарып, дөңгелектердің айналу жеңілдігін тексеру керек.

Mazda тұрақ тежегіші оны жөндеу үшін үш-алты рет басу қажет болса, жақсы жағдайда деп саналады.

Қол тежегіші туралы кеңестер

Көлікті ұзақ уақыт қол тежегішінде қалдыру ұсынылмайды, әсіресе ол сыртта тұрса. Шамадан тыс ылғал коррозияға әкелуі мүмкін, бұл тежегіш дискілердің дөңгелектерге «жабысуына» әкеледі. Ұқсас жағдай қыста болуы мүмкін, дискілер доңғалақ дискілеріне қатып қалады. Көліктің қозғалысы біраз уақытқа мүмкін болмайды. Сондай-ақ, қозғала бастағанда, автокөлікті қол тежегішінен алуды ұмытпаңыз, қол тежегішін жоғары көтеріп жүргізубұзылулар.