ВАЗ-2122 амфибия көлігі. ВАЗ-2122: техникалық сипаттамалар, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

2122 ВАЗ сияқты тамаша үлгінің тарихы оның ерекше назар аударуға лайық екендігінен басталуы керек. КСРО-ның автомобиль өнеркәсібі дамыған дәуірінде қиялды таң қалдыратын көптеген қызықты жобалар жасалды. Ойға келмейтін сипаттамалары мен өнімділігі бар көптеген эксперименттік үлгілер үлкен табысқа үміт берді. Қаралып отырған мысал да ерекшелік емес. Амфибиялық көліктерге көп көңіл бөлінді. Ал ВАЗ-2122 автокөлігі (оның фотосы біздің мақалада берілген) жердегі және судағы кедергілердің барлық түрлерін жеңуге арналған.

Ресей автоөнеркәсібі мағынасыз және аяусыз

Бұл тек көлік жүргізушілерінің аузынан ғана емес, көлік жүргізуді басынан өткермегендерден де жиі еститін сөз тіркесі. Бұл мәлімдемелердің көпшілігі дәл АвтоВАЗ туындыларымен байланысты. Логика бойынша«неге?» жауаптардың әртүрлі нұсқалары бар.

Кейбір адамдарға сыртқы түрі ұнамайды, басқаларға қажетті немесе қажет емес функция ұнамайды. Көбісі төмен сенімділікке шағымданады, тіпті қазіргі заманғы «BPAN», Loud Sound және т.б. мәдениеттер әдетте эмоциялар дауылын тудырады, кейде оң, ал көбінесе өте жағымсыз. Қанша адам - сонша пікір. Бірақ Еділ автомобиль зауыты әрқашан соншалықты жалықтырмайтынын және бір типті болғанын ұмытпаңыз және мұнда белгілі бір уақыт аралығында шығарылған автомобильдер бүгінгі күнге дейін қуантады.

Бәрі қалай басталды

Еділ автомобиль зауытының ашылуымен әскерилер төтенше жағдайларда пайдалану үшін армиялық жол талғамайтын көлік жасауға үлкен қызығушылық танытты. Бастапқыда 2122 ВАЗ үлгісін жасау идеясын зауыт басшылығы қолдамады.

Мұндай дананы жоспарлауға бағытталған алғашқы қозғалыс 1970 жылдың аяғында басталды. Содан кейін дизайнерлер мен жоспарлаушыларға армиялық көліктер мен джиптер нарығының перспективаларын, сондай-ақ соңғыларын Таяу Шығыстағы және Вьетнамдағы әскери қақтығыстар кезінде пайдалану нәтижелерін зерттеу тапсырылды. Барлық қолжетімді үлгілердің ішінен International Scout, Ford M151, сондай-ақ отандық УАЗ-дар сериялық ғана емес, сонымен бірге болашағы зор.

Алғашқы әзірлемелер

Тәжірибелік жер бетіндегі көлік-амфибия ВАЗ-2122 «Ривер» алғашында зауыттың бастамасымен жасалып, жобаны Петр Прусов басқарды. Негізгі жоспар - утилитарлы армия джипін жасау. Осыған қарамастан, көп ұзамай әскерилер өтініш жасады, ол көрсетілгендоңғалақтармен ғана емес, сонымен қатар судағы кедергілерден өту мүмкіндігі.

1971 жылдың басында Юрий Данилов амфибия көлігінің алғашқы егжей-тегжейлі сызбасын ұсынды. 1972 жылы А. Еремеев жобалаушы болып тағайындалғанда, ол толық масштабты макет салуға кірісті. Бұл 1974 жылы көркемдік кеңеске ұсынылып, бірден мақұлданды. Сыртқы жағынан, фотосуретін мақалада көруге болатын бірінші ВАЗ-2122 суда жүзетін құстардың сипатына опасыздық жасамады. Өйткені, көлік суда маневр жасай алмайтын кәдімгі жол талғамайтын көлікке ұқсады.

VAZ-2121 Niva-ға ұқсастық

2122 моделі атышулы Нива негізінде құрастырылғандықтан, оның қосмекенділердегі тектілерінен сыртқы айырмашылықтары соншалықты маңызды емес еді. Әрине, өлшемдер дененің ерекше пішініне байланысты аздап өсті. Бірақ техникалық толтыру іс жүзінде өзгеріссіз қалды - бірдей 1,58 литрлік қозғалтқыш пен беріліс қорабы негізгі жұптың беріліс коэффициенті сәл жоғарылады, ол 4,78-ге тең болды.

Әрине, шанақ сәл модернизацияланған, ол негізінен көліктің төменгі жағынан байқалды. Шассидің, беріліс қорабының және қозғалтқыштың маңызды құрамдас бөліктеріне қажетсіз ылғалдың түсуінен қорғау үшін, сондай-ақ суда біркелкі жұмыс істеу үшін 2122 VAZ моделінің түбі тегіс және толығымен тығыздалған. Әрине, бұл қондырғылардың қызып кетуіне байланысты кейбір мәселелерге әсер етпей қоймады.

E2122 - алғашқы үлгілер

Сонымен, 1976 жылы алғашқы екі прототип жасалды. Кейінбарлық қажетті дайындықтар, олардың далалық сынақтары басталды. Ең бірінші таң қалдыратын нәрсе - өтімділік. Көлік габариттік өлшемдері мен салмағын арттырғаннан кейін де, мысалы, УАЗ сияқты джиптер деңгейінде кез келген құрлықтағы кедергілерді оңай еңсерді.

Су тосқауылдары да тосқауыл болған жоқ, бұл қуанбасқа. ВАЗ-2122 (бірінші сериядағы амфибиялық көлік) біреуін қоспағанда, өте сәтті болды. Түбінің жабық болуына байланысты қозғалтқыш пен беріліс қорабының салқындатуында кемшіліктер пайда бола бастады. Нәтижесінде - қызып кету және күтпеген бұзылулар. Жаңа әзірлемелер дайындалды және көп ұзамай құрылғының екінші сериясы жарық көрді.

2E2122 - қателермен жұмыс істеу

1978 жоба бойынша мұқият жұмыстың нәтижесін көрсетті. Екі прототип қайтадан шығарылды, олар сыртқы жағынан іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Негізгі ерекшелігі КамАЗ-дан алынған артқы көрініс айналары болды. 1979 жылы басталған сынақтар, өкінішке орай, қондырғылардың қызып кету мәселесі бұрынғы деңгейде қалғанын көрсетті.

Сонымен қатар 2122 ВАЗ моделінің беріліс қорабы әскерилер ол үшін жасаған жүктемелерге төтеп бере алмады. Бұзылулардың негізгі себебі редуктор-доңғалақ жұбының қатынасының өзгеруіне байланысты. Нәтижесінде жоба тұйыққа тірелді.

Ақаулықтардың алдын алу үшін беріліс қорабын егжей-тегжейлі қайта өңдеу қажет шара болды, бұл Нивамен біріктіру барысымен сәйкессіздіктерді білдіруі мүмкін. Бұл үлкен шығындарды талап етті және оны толығымен жеңілдету қажет едінегізгі тораптар мен тораптарға түсетін жүктемені азайту мақсатында жобалау. Бұл өзгерістер тұтынушылардың талаптарына айтарлықтай қайшы келді. Бірақ 1981 жылы 27 тамызда жобаны одан әрі жүзеге асыру үшін дәл осындай әзірлеме бекітілді.

3E2122 - жаһандық қайта құру

Үшінші үлгі шығарылғанға дейін жаһандық өзгерістер енгізілді, соның арқасында ВАЗ-2122 автокөлігі одан әрі даму құқығын алды. Өзгерістер амфибияның барлық құрылымының тұрақтылығын арттыруға арналған. 1982 жылы алғашқы прототиптер шықты, олардың өлшемі алдыңғыларынан кішірек болды.

Артқы саңылау 100 мм-ге қысқарды. Шын мәнінде, өлшемдері ВАЗ-2121 Нивамен салыстыруға болатын болды, ал шиналар «Ресей автомобиль өнеркәсібінің өлмес символынан» орнатылды. Негізгі жұп та өзгертіліп, оған беріліс коэффициенті 4,44-ке тең болды. Сонымен қатар, жүкті 400 кг-нан 360 кг-ға дейін төмендету тапсырыс берушімен келісілді, ал жанармай бактарының жалпы көлемі бұрынғы 120 емес, 80 литрге дейін қысқарды. Металлдың қалыңдығы мен биіктігін азайту бампер тиімді болып шықты.

3E2122: сынақ нәтижелері

Үшінші модификация ең сәтті болып шықты. Тапсырыс берушімен келісілген көлемі 1,3 литр болатын қозғалтқышты қуаттылығы аз қозғалтқышпен (VAZ-21011) ауыстыру қондырғының сенімділігіне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Алдыңғы беріліс қорабы негізгі корпустың сыртына орналастырылды, ол әлі де мүмкіндігінше тығыз болды. Және салқындату радиаторының ұлғаюы және қосылуы арқасындаекінші желдеткіш тасымалдау корпусының салқындату жылдамдығын арттырды.

Бұл жаңалықтардың барлығы бұрынғы кемшіліктерді жоюға көмектесті және сынақтар кезінде техникалық сипаттамалары сол кездегі барлық күткеннен асып түсетін ВАЗ-2122 автокөлігі тамаша болып шықты.

Қозғалтқыш көлемінің кішірейгеніне және диаметрі кішірек дөңгелектерге қарамастан, жердегі және судағы өткізгіштігі нашарлаған жоқ. Толық сынақ бағдарламасы Түркіменстанның шөлдерінде және Памирдегі асуларда жүргізілді. Және бұл барлық жер бетіндегі көлік тамаша төтеп берді.

400 сериясы - дамудың төртінші кезеңі

1983 жылы 2122 сериясының үшінші буынының негізінде сәйкесінше PT-401, 402 және 403 сандары берілген үш үлгі жасалды. Олар мемлекеттік деңгейде тестілеу үшін арнайы дайындалған.

Жарты жылдан астам тексерудің барлық түрлерінің ішінде үлгілер 50 сағаттан астам суда жүзіп, 30 000 км қашықтықты жүріп өтті. Жұмысты аяқтағаннан кейін мемлекеттік комиссия ВАЗ-2122 автокөлігі (қалқымалы Нива) негізгі талаптарға сәйкес сынақтан өтіп жатыр, сонымен қатар мемлекеттік және салалық стандарттар, ТТЗ және басқа NTD талаптарына сәйкес келеді деген қорытындыға келді.

Сонымен қатар, джипті жаппай өндіруге және қабылдауға ұсынылған сөз тіркесі болды. Тек жоғары биіктік жағдайында тежегіштердің жеткіліксіз сенімділігін түзету қажет болды, өйткені салыстырмалы түрде жоғары биіктікте (теңіз деңгейінен 4000 м және одан да көп) тежегішсұйықтық төмен қысымға байланысты қайнап жатты.

500 және 600 сериялары - шағын инновациялар

1985 сынақ бөліктерінің 5-ші буынының шығарылымын белгіледі. 4-ші сериядағы барлық ескертулер ескерілді және ВАЗ-2122-нің тағы 10 данасы жарық көрді, оның техникалық сипаттамалары кез келген ауа-райында және табиғи жағдайларда жүзеге асырылуы мүмкін болды.

Нақтыланбаған мәліметтерге сәйкес, бұл көліктердің 5 (немесе 6) түрлі әскери бөлімшелерде қызмет атқарып, армия қажеттіліктеріне пайдаланылған. Қалған 4 машина өз сынақтары үшін зауытта қалды.

Нәтижесінде, әскерилердің оң пікірлері, аңшылар мен балықшылардың инженерлік технологияның осы ғажайыбына деген үлкен қызығушылығымен бірге модельдің сериялық өндірісіне үміт берді. Толық сынақ бағдарламасы мемлекеттік комиссияны 1986 жылы амфибияны жаппай өндіруге қайтадан ұсынуға итермеледі. Ал 1987 жыл алтыншы серияның үш данасын шығарумен есте қалды, онда зауыт инженерлерінің кейбір жаңалықтары енгізілді.

Елес көлік

Модельдің үлкен жетістігіне және тек оң пікірлерге қарамастан, жалпы алғанда жоспарланған шағын өндіріс басталмады. Өйткені, 6-шы сериядағы дала сынақтарының соңында әскерилерге рота командирінің қалқымалы көлігі қажет болмай қалды, ал өндірісті бастау үшін қажет 6 миллион рубль мемлекет пен АвтоВАЗ үшін адам төзгісіз сома болып шықты. көтеру.

Жоба жабылып, көлік елеске айналды. Дегенменсоңғы үлгілері әлі де бар, бірақ әртүрлі мұражайларда. ВАЗ-2122, оның фотосы қазір оның соңғы еске салуларының бірі болып табылады, бұл жобаның көптеген ынталы жанкүйерлерінің орындалмаған арманына айналды.

Заманауи иесінің қолында

6-шы серияның үлгілерінің бірі, жоба қысқартылғаннан кейін, Реканы жасау және өндіру көшбасшыларының бірінің қолында аяқталды. Даму жылдарында жинақталған тәжірибенің арқасында Валерий Доманский ВАЗ-2122 «Жүзбелі Ниваны» қалпына келтірді.

Бұл дананың сипаттамасы көптеген басып шығарылған беттерді алуы мүмкін. Алайда, осының бәрінен амфибия әлі күнге дейін Валерий Ивановичке тиесілі болған сәтті ерекше атап өткен жөн (қазір ол АвтоВАЗ техникасының мұражайында). Автокөлікті көрмеге тікелей жібермес бұрын, Autoreview журналистері оны мініп үлгерді, олар құрастыру сапасы мен құрылғының мүмкіндіктеріне өте риза болды. Шолудан сіз құрлықта көліктің қарапайым Нива сияқты әрекет ететінін білуге болады, бірақ ВАЗ-2122 «жүзуді» бастағанда, оның теңдесі жоқ. Амфибиялық көлік тек тоқырау суы бар су қоймаларын ғана емес, өзендердің ағыстарын да тамаша жеңеді. «Судан құрғаған» құрлықтағы қозғалыс еш қиындықсыз жалғасуда. Бір сөзбен айтқанда, көлік емес - арман!

Біраз қайғы

Өкінішке орай, автомобиль өнеркәсібінің бұл бөлігін тұтынушы тауашасы тұрғысынан қарастыруға болмайды. Өндіріске енгізу кезеңінде жабылған құрылғы көптеген аңшылар мен балықшылар үшін үлкен үміт пен үміт болды. Салыстырмалы түрде төмен қуатқа қарамастан, бірақТопырақ пен су бетінің кез келген түрінде жақсы кросс қабілеті бар «Өзен» ешқашан шынайы жанкүйерлердің қолында болмайтын еді.

Айта кетейік, қосмекенділердің сериялық өндірісі жоспарланған кезең КСРО елдерінің тарихында айтарлықтай қиын болды. Сондықтан болар, мұндай ауқымды оқиғалар естен шығып кетті. Қазірдің өзінде қазіргі әлемде оларға деген қажеттілік жоғалып кетті, олардың орнын ұшқыштар және автомобиль өнеркәсібіндегі басқа да жаңалықтар басты. Нәтижесінде, бүкіл отандық автомобиль өнеркәсібінің ең перспективалы және ерекше жобаларының бірі машина жасау тәжінің күтпеген финалына айналды.