UralZiS-355M: техникалық сипаттамалар. Жүк көлігі. Сталин атындағы Орал автомобиль зауыты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Отандық технология тарихшылары соңғы UralZiS-355M Миасс автомобиль зауытының конвейерінен шыққан күні үш тонналық ZiS-5 дәуірі аяқталды деп есептейді. Ол да халық атаған «Захар Иванович». Соғыс жылдарында бұл нағыз аңызға айналды. Неліктен дәл сонда? Өйткені, 355M әйгілі Захараның соңғы модификациясы болды. Бірақ бұл машина, айтпақшы, өте сәтті және толығымен тәуелсіз даму болды, кеңестік автомобиль өнеркәсібі тарихының артына лайықсыз ығыстырылды.

Бас тарих

1941 жылдың күзінде Мәскеудің қорғаныс кәсіпорындары, соның ішінде Сталин атындағы зауыт (ZiS) елдің шығысындағы Ульяновск, Челябі, Миасс қалаларына көшірілді. Сол жылдың 30 қарашасында Мемлекеттік қорғаныс комитеті (МҚК) авиациялық бомбаларды шығаратын №316 Миас зауытын шұғыл түрде қайта жобалап, астаналық ZiS өндірістік базасын пайдалана отырып, автомобильдер мен автомобильдерге арналған қозғалтқыштар шығаруды ұйымдастыру туралы шешім қабылдады. резервуардың беріліс қорабы.

1942 жылдың сәуірінде тапсырмалар орындалды - цехтар жұмыс істей бастады. Ал бір жылдан кейін ГКО шешімімен зауыт қайтадан өндіріске тар бағытталған кәсіпорынға айналуды күтті.жүк көліктері. Ол үшін үш тонналық ЗиС-5В құрастырылған Ульяновск құрастыру қондырғылары Миасске көшірілді. Осы сәттен бастап жаңа автозауыттың барлық қуаттары жүк көліктерін шығаруға бағытталды.

Орал "Захар"

1944 жылы 8 шілдеде зауыт қақпасынан бірінші Орал Захарасы шықты, бірақ қазірдің өзінде өз атымен - UralZiS-5V.

Миас үш тонналық жүк көлігінің ерекшелігі Мәскеу моделімен салыстырғанда бұл жүк көлігі жеңілдетілген және бағасы шегіне дейін төмендеген. Мұны істеу үшін құрылымнан дөңгелек пішіні бар мөрленген қанаттар алынып тасталды, оларды дәнекерленген L-тәрізділермен ауыстырды. Кабинаның іші қаптамамен қапталған. Металл баспалдақтар мен руль дөңгелегі ағаштан жасалған, темір балшықпен фанерамен ауыстырылды, екі фараның сол жағы (жүргізушінің) ғана қалды. Кабинаны жылыту жүйесі, сондай-ақ есік терезелері енді орнатылмаған. Тежеу жүйесі тек артқы осьте жұмыс істеді.

Мұндай шаралар әр станоктан 124 кг қаңылтырды үнемдеуге мүмкіндік берді, бұл соғыс уақытында өте маңызды болды. Сонымен қатар, автомобильді жеңілдету 77 ат күші бар ZiS-5M қозғалтқышын қолданумен бірге оның динамикасын 35%-ға арттырды, ал Урал жүк көлігі мәскеулік ZiSs-мен салыстырғанда 10-16%-ға үнемді болды.

Уақытқа сай емес

Сталин атындағы зауыт эвакуациядан өзінің туған, астаналық шеберханаларына оралғаннан кейін Захар Ивановичтің одан әрі дамуы екі түрлі жолмен жүрді: Мәскеуде ЗиС-5 алғаш рет өзгертілді. ZiS-150-де, содан кейін ZiS-164-те және ZiS-164A (аралық үлгі) арқылы ZiS-130-да. Яғни, ілгерілеушілік қарқынды болды. Миасста архаикалық ZiS-5V әлі жинақталған.

UralZiS Захараны жақсартуға тырыспады деу әділетсіздік болар еді. 1947 жылы Оралда үш тонналық модернизацияланған UralZiS-353 танкерін жасау басталды. Жұмыс 1951 жылға дейін жалғасты, бірақ шешілмейтін мәселе туындады: ескірген, бұрыштық кабинадан құтылуға тырысып, дизайнерлер ZiS-150-ге ұқсас нұсқаны ойлап тапты, бірақ оны жасау өте қиын болды. қолданыстағы шарттарда оны сериялық өндіруге арналған маркалар. Нәтижесінде жобадағы жұмыс тоқтатылды.

Уақытша шара

Жаңа көлікті аяқтау мүмкін болмағандықтан, ал ZiS-5 барлық жағынан ескіргендіктен, UralZiS-5M маркасымен жүк көлігін өндіріске уақытша енгізу туралы шешім қабылданды.

Сыртқы жағынан ол Захардан іс жүзінде ерекшеленбеді, өйткені ескі үлгідегі кабина әлі де көлікте орнатылған, тек қана қанаттары соғысқа дейінгідегідей дөңгелектелген, жеңілдетілген пішінге ие болды. Көліктер. Бірақ жүк көлігінің іші қатты өзгерді.

Ескі жүк көлігіне арналған жаңа «салма»

Біріншіден, модификацияланған «Захар» жаңартылған қозғалтқышты алды, онда олар жетілдірілді: KShM және блок басы, алюминий поршеньдері орнатылды және жаңа карбюратор. Бұл бірге қысу коэффициентін өзгертуге мүмкіндік берді, оны 5,7-ге дейін ұлғайтты (алдыңғы 4,6 болды), соның арқасында қозғалтқыштың қуаты (76-дан 85 а.к. дейін) және 7% -ға артты.отын шығынын азайту. Көліктің максималды жылдамдығы 10 км/сағ артты және қазір 70 км/сағ.

Сондай-ақ жүк көлігінің конструкциясына өнеркәсіпте алғаш рет қозғалтқышты 20 градустан төмен температурада іске қосуды қамтамасыз ететін толық ағынды май тазартқыш, алдын ала қыздырғыш енгізілді; жаңа басқару механизмі; жанармай багы 110 литр; 12 вольтты электр жабдығы; және басқа да бірқатар кішігірім жақсартулар. Айтпақшы, инновациялардың көпшілігі тәжірибелі «353-шіден» алынды.

353 мәселесін шешу

1956 жылы UralZiS-353 бизнесін түпкілікті көшіру мүмкіндігі болды. Бұл кезде Горький автомобиль зауытында ГАЗ-62-де жұмыс жүріп жатты. Бастапқыда дизайнерлер бұл жүк көлігінің капотының орналасуын жоспарлады. Сондықтан кабинаның өзі ГАЗ-51 моделінің сәл қайта қаралған нұсқасы болды. Бірақ көп ұзамай оны тастап кетті. Горький қозғалтқыштың үстінде орналасқан кабинаны пайдалануды шешті. Дегенмен, бірінші қабылданбаған опция үшін мөрлер дайын болды, енді олар талап етілмейді.

А. Бауман университетінің оқытушысы, бұрын ГАЗ-да бас конструктор, Миасстағы автокөлік зауытында инженер болған А. Липгарт Оралдың проблемаларын жақсы білетін. Ол ГАЗ-да қажетсіз маркаларды UralZiS-тегі әріптестеріне беруге кеңес берді, ол орындалды.

UralZiS-355M автокөлігі

Жаңа кабинаны сатып алу арқылы UralZiS-353 тағы бір нөмір белгісін алды - «355M». Бұл машина ескі Захар Ивановичті жақсарту деп саналғанымен, іс жүзінде ол жаңа болдыжүк көлігі моделі. Доңғалақ базасы дерлік өзгеріссіз қалды, яғни ZiS-5 (3842 мм) сияқты, бірақ UralZiS-355M-нің негізгі өлшемдері өзгерді, негізінен платформаның 470 мм ұзартылуына байланысты. Мұндай түрлендіру машинаның көтергіштігінің жоғарылауымен (3-5 тоннаға дейін) байланысты болғандықтан, корпустың өзі де, оның рамаға бекітілуі де күшейтілді, бұл үшін күшті соғу, сондай-ақ қатаң шаршылар қолданылды.. Айтпақшы, сыртқы жағынан, кабинасы ГАЗ-51-нің сәл өзгертілген нұсқасы болған UralZiS-355M жаңа корпуспен үйлесімде Газонның үлкейтілген өлшеміне ұқсас болды.

355 қозғалтқышты жаңарту

Жаңартылған жүк көлігінің қозғалтқышы да күрделі жөндеуден өтті: дизайнерлер саңылаулары кеңейтілген және картер желдеткіші бар ылғалды цилиндр басын пайдаланды. Сонымен қатар, таратқыш білігінің жұдырықшаларының профилі өзгертілді, майлау жүйесі жетілдірілді, цилиндрлер блогына коррозияға қарсы қаптамалар енгізілді. Иінді білікке орнатылған артқы май тығыздағышы ZiS-5 үшін тән кемшілік болып табылатын мойынтірек арқылы картердегі майдың ағуын жойды. Көмекші механизмдердің жетегінің жетілдірілуі қозғалтқыш жұмысы кезінде шуды айтарлықтай төмендетті. Жалпы, UralZiS-355M қуат блогын жаңарту оның салмағын 30 кг-ға азайтты.

Жүк көлігінің дизайнына енгізілген басқа өзгерістер

Беріліс қорабында сальниктің тығыздағыштары айтарлықтай жақсартылды, күшейтілген серіппелі қыстырғыштар қолданылды, соның арқасында үшінші беріліс Захарда жиі болатындай өздігінен ағытуды тоқтатты. Сонымен қатар, бақылау-өткізу пунктіқозғалтқыштың иінді білігіне қатысты дәлірек орталықтандырылған.

UralZiS-355M көпірінің дизайны мен өзгертулері айналып өтпеді. Алдында бұрғылау жинағы күшейтілді, сонымен қатар дүкен майы қолданылды. Жаңа жүк машинасында алдыңғы доңғалақ жолы ұлғайғандықтан, доңғалақ арқалығы да ұзарды. Жетекші болып табылатын артқы осьте дизайнерлер күшейтілген беріліс қорабын және ось біліктерінің берілістеріне арналған төсемдерді орнатты, сонымен қатар дифференциалды шыныаяқтардың центрленуін өзгертті.

Алдыңғы суспензия амортизаторы бар ұзартылған серіппе түрінде жасалған, бұл оны біршама жұмсақ етті. Артқы жағы, керісінше, жапырақ серіппелерінің көлденең қимасының көлемінің ұлғаюына байланысты қаттырақ болды.

Автомобильдің маневрлік қабілетін арттыру үшін жеңілдетілген кинематикасы және беріліс коэффициенті 20,5:1 болатын жаңа руль механизмі орнатылды (ZiS-5-те 15,9: 1 болды).

Сонымен қатар, UralZiS-355M заманауи бір сымды 12 вольтты жүйені, бүйірлік шамдарды, шамды ауыстырып қосуға арналған аяқ ауыстырып-қосқыш-педальын (алыс-жақын), бағыт көрсеткіштері бар реле-регуляторды пайдаланды. Түнгі техникалық қызмет көрсетудің ыңғайлылығы үшін сорғыштың астына шам орнатылды. Сонымен қатар, құралдар тақтасы жаңартылды және кабинаның жарығы қосылды.

Жүк көлігінің жақсы өту мүмкіндігі жердегі клиренстің жоғарылауымен, дұрыс таңдалған кіру-шығу бұрыштарымен (44 градус - алдыңғы, 27,5 - артқы), сондай-ақ қозғалтқыштың жақсы тартылуымен қамтамасыз етілді.

UralZiS-355M: техникалық сипаттамалар

Олар осылай көріндіжол:

• Дөңгелектің формуласы - 4x2.
• Өлшемдері - 6290 мм x 2280 мм x 2095 мм.
• Жерден тазарту - 26,2 мм.
• Дөңгелегі: артқы 1675 мм, алдыңғы 1611 мм.
• Бұрылу радиусы (сыртқы) - 8,3 метр.
• Көліктің жалпы салмағы - 7050 кг.
• Бос салмақ - 3400 кг.
• UralZiS-355M жүк көтергіштігі 3500 кг.
• Қозғалтқыш қуаты - 95 л/с.
• Жанармай багының сыйымдылығы - 110 литр.
• Бензин шығыны - 24 л / 100 км.
• Ең жоғары жылдамдық – 75 км/сағ.

Жаңа машинаның сериялық өндірісі

UralZiS-355M-ді өндіруге көп уақыт кеткеніне қарамастан, бастапқыда оны тек бір жылға (1959 ж.), содан кейін оған бұрын салынған барлық шығындарды ақтау үшін ғана шығару жоспарланған болатын.. Дегенмен, модель жеті жыл бойы конвейерден шықпады, бұл ең алдымен тұтынушылардың жоғары бағасына байланысты.

Сонымен қатар, автомобильдің дизайнына мезгіл-мезгіл кейбір жақсартулар қосылды: 1959 ж. - әмбебап қосылыс кресттерінде жылжымалы втулкалар инелі мойынтіректермен ауыстырылды, 1960 жылы - ескі рычагты амортизаторлардың орнына алдыңғы суспензияда, анағұрлым жетілдірілген телескопиялық амортизаторлар орнатылды, 1961 г. - картер желдеткіші жабық түрге айналды.

Жол бойында көптеген жақсартуларға қарамастан, көліктің сыртқы түрі өзгерген жазуды қоспағанда, бұрынғы қалпында қалды: «ZiS» аббревиатурасы жоғалып кетті, енді ол былай болды - «УралАЗ». Жүргізушілер арасында жүк көлігі әлі де болса да«Захар» болып қалды, әйтпесе «Жайық» деп аталды.

"Уралец" модификациялары

Зауыт жаңартылған, дәлірек айтсақ, жаңа «Захараны» екі нұсқада шығарды: UralZiS-355M - борттық, ал екіншісі - жай шасси, ол жиі қолданылатын танктер.

«Уралецтер» ресми салмағы бес тонна болатын, ал нақты салмағы тоғызға дейін жететін жазық жартылай тіркемелермен жақсы жұмыс істегендіктен, бұл машина көбінесе жүк көлігі тракторы ретінде пайдаланылды.

Тіркемесі бар ағаш тасушы UralZiS-355M де сұранысқа ие болды. Жоғарыда айтылғандардың барлығынан басқа, Захар шассиі суару машиналары, фургондар, кәріздік цистерналар және компрессорлық станциялар үшін пайдаланылды. 1958 жылы Орал тіпті жүк көлігінің толық жетекті нұсқасын шығарды, дегенмен көліктер партиясы өте аз және көбінесе самосвалдарда болды.

1960 жылы Қазақстанда UralZiS-355M базасында 40 орындық автобус және вагон макеттері құрастырылды. Бір сөзбен айтқанда, Miass көлігі ескі үш тонналық ZiS-5-тің модификациясы болғанына қарамастан өте сәтті болды.

Керек жерде

355-ші сериялық өндіріс жылдары тың және тыңайған жерлерді игеру кезеңіне сәйкес келді, сондықтан автомобиль негізінен Сібірге, Қиыр Шығысқа, сонымен қатар Қазақстанға жөнелтілді. КСРО-ның орталық және батыс бөліктерінде автокөлік аз мөлшерде жеткізілді. 1962 жылы экспорттық нұсқадағы жүк көліктерінің партиясы Ауғанстан мен Финляндияға жіберілді.

Жалпы автокөлік зауытыосы машиналардың 192 мыңын шығарды. Жаппай өндіріс стандарттары бойынша олардың саны аз, соған қарамастан автомобиль өзін қарапайым, өте сенімді және күшті көлік ретінде көрсетті, осы стандарттар бойынша жүк көтергіштігі үлкен. Жұмыс сипаттамаларында көрсетілген 3,5 тоннаға қарамастан, ол аса ауыртпалықсыз бес тонна жүкті де алып жүрді. Жүргізушілер де оны салыстырмалы ыңғайлылығы үшін жақсы көрді, өйткені ол кезде бірнеше жүк көліктері кабинаның жылытқышы бар деп мақтана алатын. Иә, жақсы жинақталған аспа мен жақсы тартымды қозғалтқыш жүргізушіге тіпті өте нашар жолда өзін сенімді сезінуге мүмкіндік берді.

Жалпы, UralZiS-355M кеңестік автомобиль өнеркәсібінде аңызға айналмаса да, ол қарапайымдылық, сенімділік және қарапайымдылық стандарты бола алады. Бұл көліктің барлық жағынан еліміздің ең қиын аймақтарына жұмысқа жіберілгені таңқаларлық емес.

Соңғы көлік 1965 жылы 16 қазанда өндірістік желіден шықты. Бұл күні «Захар Ивановичтің» дәуірі аяқталды.

Бүгінге дейін азды-көпті тәп-тәуір жағдайда ғана жиырма шақты көлік аман қалды, соған қарамастан олардың көпшілігі өз күштерімен қозғала алмайды, жөндеуге де мүмкіндік жоқ. Мұның бәрі қозғалтқыштың қосалқы бөлшектерін табу мүмкін болмағандықтан. Әрине, кейбір шеберлер әлі де капоттың астына ZiL қозғалтқышын орната алды, бірақ бұл көліктің өзіндік ерекшелігі мен құндылығын жоғалтты.