КСРО жүк көліктері: үлгілері, техникалық сипаттамалары. Колхида, Орал, ЗИЛ

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кеңес Одағында жүк және жеңіл көліктердің көп саны жасалды. Бұл мақалада КСРО-ның ең танымал жүк көліктері қарастырылады.

Жүк көлігі KAZ-606 "Колхис"

Ертеде еліміз үлкен жүкті көтере алатын көліктерге өте мұқтаж болатын. Қарапайым тілмен айтқанда, жүк көліктерінде. Кеңестік жүк көліктерінің үлгілерінің қызықты тарихы бар. Сондықтан Кутаиси зауытында олар кейіннен «Колхис» атауын алған автокөлік шығара бастады. КСРО жүк көліктерінің тарихы 1958 жылы әзірленген Автомобиль көлігі министрлігіне ұсынылған прототиптерден басталады. Ал 1959 жылдың өзінде Кутаиси автомобиль зауытының машиналары халық шаруашылығы жетістіктерінің көрмесінде көрсетілді.

Жалпы зауыт екі түрлі автокөлікті ұсынды, олардың бірі бортында болды және KAZ-605 аббревиатурасы болды, ал екіншісі жүк көлігі тракторы принципінде жасалған және KAZ-606 деп аталды. Грузияның автомобиль зауытының өнімдерімен танысқаннан кейін Автомобиль өнеркәсібі министрлігі тек бір үлгіні сериялық шығаруға рұқсат берді. КАЗ-606 жобасына басымдық берілді. КСРО жүк көліктері жүк тракторымен толықты.

Көліктің қадір-қасиеті

KAZ «Kolchis» автокөлігінде жүргізуші кабинасының тамаша шыныланған аймағы болды, бұл басқару мен маневрлерді орындауға ыңғайлы болды. Бұрын шығарылған, кабинасы жартылай ағаштан жасалған автомобильдерден айырмашылығы, KAZ «Kolchis» толығымен металдан жасалған кабинамен жасалған. Салонда жүргізушіден басқа бір ғана жолаушы орыны болды, бірақ шағын сыйымдылық айлақтың болуымен өтелді. Сол кездегі мұндай шешім отандық автомобиль өнеркәсібінде революциялық болды.

Бұл машинада ол кезде жаңалық болған кәдімгі капот жоқ. Қуат блогы кабинаның астында болды, бұл қыста өте жағымды болды, ал жазда ренжітті. Жүк көлігінің сыртқы түрі заманауи және стильді болды, өйткені дизайнерлер фаралар орналасқан жерді кабинаның төменгі бөлігіне ауыстырды.

KAZ-606 автокөлігінің кемшіліктері

Колхис жүк көлігінің негізгі кемшілігі жиі істен шығуы және жанармайдың көп шығыны болды. Жүз шақырымға көлік 50 литр бензин жұмсады. Кабинаның астында орналасқан қуат блогына байланысты жазда жүк көлігін ұзақ уақыт жүргізу қиынға соқты. Кабинаның температурасының жоғарылауынан ғана емес, сонымен қатар пайдаланылған газдардың жиналуынан.

Қорытынды

Барлық артықшылықтарға қарамастан, Colchis жүк көлігі жүргізушілер арасында танымал бола алмады. Және олар басқа модельдерге назар аударды.

Урал жүк көлігі

Отандық автомобиль өнеркәсібінің мақтанышы Ұлы Отан соғысынан бері қалыптасты. Жүк көлігінің міндеті - жиналған өнімді тасымалдаукен өндіру аймағынан ормандар. Мұндай орындардың шалғайлығын ескере отырып, Орал көліктеріне (ағаш таситын көліктерге) елден өту қабілеті мен қиын жағдайда жұмыс істеуіне қатаң талаптар қойылды. Кеңестік инженерлер мен конструкторлардың қажырлы еңбегінің арқасында ағаш таситын көліктердің алдына қойылған барлық міндеттерге қол жеткізу мүмкін болды.

«Урал» ағаш тасымалдаушылардың артықшылықтары

Отандық ағаш жүк таситын көліктердің керемет ел аралау мүмкіндігі және жоғары сапалы жұмысы бар.

Елге орман қорының мол болуын ескере отырып, мұндай машиналар әрқашан өте қажет болды. КСРО жүк көліктері әрқашан ел ішінде де, шетелде де үлкен сұранысқа ие болды.

Ағаш таситын «Урал» конструктивтік ерекшелігі басқа дөңгелек формуласы болып табылады - 4х4-тен 8х8-ге дейін. Осы формуланың арқасында аңызға айналған кросс-кантерлік қабілетке қол жеткізіледі. Жұмыс температурасының диапазоны -40 … + 40 оС. Бұл таралу осы типтегі машиналарды әртүрлі климаттық жағдайларда пайдалануға мүмкіндік береді.

Тасымалданатын жүктің максималды ұзындығы 25 метрге жуық. Ағаш тасығышқа бекітілген тіркеменің тасымалдау кезінде маневрлік қабілетін арттыратын айналмалы механизмі бар. "Урал" - 200 ат күші бар қуатты энергоблоктармен жабдықталған ағаш тасушы.

Қазіргі «Урал» ағаш тасымалдағыштары арнайы гидравликалық тиегіш-манипулятормен жабдықталған, бұл ағашты крансыз тиеуге мүмкіндік береді. Лифт пен басқару жүйесінің дизайны қарапайым және сенімді. Бұл әдіс шығындарды азайтадыжәне орманды жинау уақыты.

Қозғалтқыштар еуропалық стандарттарға сәйкес келеді, яғни автомобильдер іс жүзінде қоршаған ортаны ластамайды.

«Урал» ағаш тасымалдаушылардың кемшіліктері

Мүмкін, «Урал» ағаш тасымалдаушылардың бірден-бір кемшілігі отынның көп жұмсалуында болуы мүмкін. Осы машиналардың жұмыс жағдайларын ескере отырып, мұндай құбылыс толығымен негізделген деп айта аламыз.

Қорытынды

Көп жылдар бойы қажырлы еңбекті қажет еткен орман ресурстарын тасымалдауға арналған жүк көлігінің әзірленген концепциясы әлі күнге дейін адам қызметінде. Ағаш тасымалдаушылар өз міндеттерін бүкіл Ресейде және шетелде орындауды жалғастыруда. Олар қатал климаттық жағдайларда жұмыс істей отырып, әлі күнге дейін адамдарға сенімді көмекші болып қала береді.

Самосвалдар

Беларусь автомобиль зауыты БелАЗ көліктерін жасай отырып, кен орнындағы пайдалы қазбаларды тиімді шығаруды қамтамасыз етуді мақсат етті. Осындай үлкен көліктің тұжырымдамасын жасау арқылы инженерлер мен дизайнерлер осы салада баға жетпес тәжірибе жинақтады. Біздің еліміз табиғи ресурстарды өндірудің үлкен көлемімен танымал. Тек үлкен және сенімді көліктер жүктерді сапалы және тиімді тасымалдауды қамтамасыз ете алды. КСРО Автомобиль өнеркәсібі министрлігі елдің карьерлерінде жұмыс істеуге арналған ауыр жүк көліктерін жасау және жасау үшін өндіріс орындарын құру туралы шешім қабылдады. Осылайша Беларусь автомобиль зауыты пайда болды, олар БелАЗ көліктерін жасай бастады.

1948 жылы басталып, тау-кен жүк көліктерінің өндірісі әлемді жеңді.ризашылық. Автомобиль өнеркәсібінде жаңа технологияларды үнемі дамытып, енгізіп отырған зауыт ауыр жүкті көліктер нарығындағы көшбасшылардың біріне айналды.

Беларусь автомобиль зауытының алғашқы туындысы 1961 жылы конвейерден шыққан БелАЗ-540 болды. Бұл 27 тонналық құбыжық совет халқының мақтанышы болды. Өндірілген сәттен бастап БелАЗ автоконцернінің алғашқы идеясымен көптеген қажетті сынақтар жүргізілді.

Белаз-540А өзінің ресми жұмыс «мансапын» 1965 жылы бастады. Әрине, бұл ескі кеңестік жүк көліктері және олар қазіргі тау-кен автосамосвалдарынан алыс, олардың ең жаңасы БелАЗ-75710. Тиімділікке ұмтылу үшін Беларусь концерні әлемдегі ең жүк көтергіш тау-кен автосамосвалын жасады. Тасымалданатын жүктің салмағы 450 тонна!

БелАЗ-75710 конструкторлары осы технология ғажайыбын Гиннестің рекордтар кітабына енгізуге өтінім дайындап жатыр. Шын мәнінде, бұл модельдің жетістігі автомобиль өнеркәсібінің осы саладағы барлық жетістіктерінің жиынтығы болды. Зауыт жұмысшылары 65 жылын өз өнімдерін дамытуға және жетілдіруге арнады.

Жаңа модель алдыңғыларынан алты емес, сегіз дөңгелекті пайдалануымен ерекшеленеді. Бұл шешім бортқа көбірек пайдалы жүк алуға мүмкіндік берді. Бұл алыптың бұрылыс радиусы шамамен 20 метрді құрайды, бұл оның жалпы өлшемдерін ескере отырып, өте аз. Инженерлер көліктің маневрлік қабілетімен де жұмыс істеді. Екі айналмалы ось принципін қолдану арқылы жүк көлігінің жалпы маневрлік қабілетін жақсартуға болады.

Күшпен үлкен жұмыс жасалдымашинаны орнату. Автосамосвалда қолданылатын қуат блогының түрі дизельді, біріктірілген. Электр станциясының өндіретін қуаты 4600 л/с. Барлық БелАЗ-75710 жүйелері терең модернизациядан өтті, ол сайып келгенде автомобильді басқаруды жақсартып, қамтамасыз етті. Сонымен қатар, жүкті тиеу және түсіру де ыңғайлы және жеңіл болды, жүрістің тегістігі мен самосвалдың маневрлігі жақсарды. Беларусь инженерлерінің мақтанышы БелАЗ-75710 өте теңдестірілген және сенімді көлік болды.

CV

Өзінің әсерлі өлшемі мен үлкен салмағына қарамастан, біз қарастырып отырған жүк көлігінің әрбір элементі қауіпсіздік пен сенімділіктің ең қатаң талаптарына жауап береді. Рас, БелАЗ тау-кен автосамосвалдары болмаса, «КСРО жүк көліктерінің» тізімі толық болмас еді. Бірақ бұл машинада біздің шолуымыз мұнымен бітпейді. Әрі қарай жүрейік.

Жүк көлігі ЗИЛ-131

1966 жылы Лихачев автомобиль зауыты (ZiL) жаңартылған ЗИЛ-130 үлгісін шығара бастады. Автокөлік оның алдындағылармен салыстырғанда жақсартылған өнімділігі бар жол талғамайтын жүк көлігі болды. Зауыт дизайнерлері кабинаның кейбір бөліктерін ғана өзгертіп, капот схемасын сақтауды шешті.

ЗИЛ-131 автокөлігінің артықшылықтары

Кез келген жол талғамайтын жолдарда тамаша өтудің арқасында ЗИЛ-131 адам қызметінің әртүрлі салаларында жақсы көмекші болды.

Бұрынғы үлгілерде сенімділігін көрсеткен үлгінің түйіндері мен механизмдері жаңартылды және әрі қарай сенімді қызмет етуді жалғастырды.

Көлік таңқаларлықтай төзімді және төзімді болып шықты. Жұмыс температурасының диапазоны әсерлі. ЗИЛ-131 -40 пен +50 градус Цельсий ауа температурасында жұмыс істей алады.

Машина әскери бөлімдерде белсенді түрде қолданылып, әртүрлі тапсырмаларды орындады. Оның негізінде қарулы күштердің жеке құрамын, далалық асханалар мен жылжымалы госпитальдарды тасымалдауға арналған көліктердің модификациялары жасалды.

ЗИЛ-131 негізінде әртүрлі қару-жарақ түрлері мен радиотехника орналастырылды. Автокөлік авиация өнеркәсібінде ұшақтарға, тікұшақтарға және басқа авиациялық ұшуды қамтамасыз ететін механизмдерге жанармай құюға арналған көлік құралы ретінде белсенді түрде пайдаланылды.

Машина геологиялық барлауда, құрылыста және тіпті қар тазалауда қолданылған.

ЗИЛ-131 кемшілігі

Пікірлерге қарағанда, көлік көп жейді. Дегенмен, 100 км-ге 40 литр отын шығынын шартты түрде кемшіліктерге жатқызуға болады.

Қорытынды

КСРО-ның барлық жүк көліктері сияқты ЗИЛ-131 де өзіндік «сипатты» мұра етті. Мұндай көліктердің сенімділігіне күмән жоқ. Көптеген ондаған жылдардан кейін бүгінгі күні де ЗИЛ-131 өзінің күрделі миссиясын орындауды жалғастыруда.