KrAZ-255B - техникалық сипаттамалар. Кременчуг автомобиль зауыты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Өткен ғасыр адамзат тарихындағы ең жақсы уақыт емес. Соғыстар болды, ең жаңа өлімге әкелетін аурулар болды, елдердің бөлінуі және шекаралардың сызылуы болды … Бірақ ол кезде көптеген жақсылықтар болды. Көптеген ғылыми жаңалықтар мен ең пайдалы өнертабыстарды соңғысына оңай жатқызуға болады.

Сонымен қатар, постиндустриалды қоғамға көшу кезінде орын алған технологияның өркендеуі автомобиль өнеркәсібін де қозғады, және барлық елдерде. Ресей үшін және сол кездегі Кеңес Одағы үшін бұл тарихи аспектіде жақсы уақыт болды. Мұның жарқын мысалы - KrAZ-255B көлігі.

Не туралы сөйлесеміз?

Әңгіменің тақырыбы, сіз қысқаша кіріспеден түсінгеніңіздей, дәл осы көлік болады.

Бұл бүкіл жер бетіндегі көлік өткен ғасырдағы бүкіл автомобиль өнеркәсібі үшін маңызды кезең деп айтуға болады.

Шындығында, КрАЗ автокөлігі – «лаппетжник» деп те атайды жүргізушілер, осындай кең-байтақ елдегі ең үлкен жүк көліктерінің бірі болды. ХХ ғасырдың соңындағы КСРО сияқты. Егер ондағы кемшіліктер болса, оны инженерлер үнемі түзетіп отырды. Шындығында, барлық жер бетіндегі көліктің бұл нұсқасы пайда болды. Бұрын басқа модельдер шығарылды, бірақ уақыт өте келе барлығы дәл сол көліктерге айналды, бірақ олар жиырма бірінші ғасырда шығарылмайды.

Мұра

Өз уақытында 214-ші модель өте жақсы болды - ол өз міндеттерін орындады және бұл жеткілікті болды. Соған қарамастан, алпысыншы жылдарға қарай уақыт бұл керемет көлікті қуып жетті. Модернизацияға деген қажеттілік енді алыстан көрініп қана қоймай, ауада ілінді.

Бұл KrAZ жүк көліктері бір-бірінен онша ерекшеленбеді. Шынымды айтсам, бір модельді екіншісінен кең профильді шиналар арқылы ғана ажыратуға болады. Дегенмен, модификациялар болды және олар автомобильдің дизайнын түбегейлі өзгертті.

Ішкі мазмұн алдыңғы нұсқаға қарағанда шама ретімен өзгертілді. Сонымен, КрАЗ-255В көлігі жүк «жолдар патшасы» болды. Күнделікті әңгіме-дүкенінде оны «лаппеші» деп атаса да, барлық жүргізушілер мұны мойындады. Соған қарамастан, тіпті қырық жастағы модельдер әлі де ТМД елдерінде және басқа елдерде қолданылады. Бұл тек өндірістің жоғары сапасы туралы айтады.

Негізгі параметрлер

Кременчуг автомобиль зауыты мұндай көліктерді көп шығарды. Олардың барлығы 214-ші модель негізінде жасалған және он жеті жыл бойы олар көптеген салаларда жетекшілік етті.

Жабдық туралы әңгіме дизельді қозғалтқыштан басталуы керек. Мұнда қолданылған дизайн YaMZ-238 деп аталады. Бұл өте қуатты, бірақ сонымен бірге үнемді бірлік.

Бұған дейін талқыланған кең профильді шиналар негізінен KrAZ-255B автокөлігінің ерекшелігіне айналды.

Ол негізінен әртүрлі жүктерді тасымалдауға арналған.

Сонымен қатар, өрескел жерлерде жүрудің қарапайымдылығы мүмкіндіктерге ғана қосылды. Соңғысын бір мақсат үшін арнайы қайраған белгілі бір модификацияларға тапсырыс беріп, көптеген мемлекеттік мекемелер пайдаланды.

Модель жабдықталған кабина қаңылтырмен қапталған ағаш жақтау негізінде жасалған. Қолданылған көзілдірік жоғары қысымға төтеп бере алатындай берік болды. Ішінде үш адам еркін орналастырылды.

KrAZ-255B - қозғалтқыш сипаттамалары

KrAZ-ды ұзақ сипаттауға болады. Бұл үлкенді қозғалысқа келтіретін нақты дизайн деталынан бастау керек.

Әрине, бұл қозғалтқыш. Бірақ не ғана емес, V-тәрізді, сегіз цилиндрлі. Барлығы дизельді отынмен жұмыс істейтін және отын шығыны, әсіресе көліктің өлшемін ескере отырып, айтарлықтай төмен болды. Орнатылған цилиндрлердің әрқайсысы екі клапанмен жабдықталған, бұл жалпы қуатты арттырды.

Соңғысы 2100 айн/мин жылдамдықта екі жүз он ат күші болатын әсерлі көрсеткіш болды. Айналым моменті де өте әсерлі - бір жарымды ескере отырып, 90 кгс / мминутына мың айналым. Мұндағы қысу коэффициенті он алты жарым, ал ығысу он бес литрге жуық.

Кондент

Автомобильдің қозғалтқышынан кем емес маңызды бөлігі. KrAZ-255B алдыңғы және артқы аспалармен жабдықталған.

Олар сәл басқаша жасалған, бұл олардың жұмыс істеуге тура келетін салмағы мен өлшемдерін ескере отырып қисынды.

Алдыңғы аспа екі бойлық жартылай эллипстік серіппелер арқылы орындалды. Соңғылары қосымша қос әрекетті амортизаторлармен жабдықталған. Яғни, олар бірден гидравликалық және телескопиялық болды.

Артқы суспензия, өз кезегінде, алдыңғы жағындағы бірдей серіппелерге негізделген. Дегенмен, айырмашылық бар және ол бүкіл алты реактивті таяқшада жатыр.

Муфта және беріліс қорабы

Кременчуг автомобиль зауыты қозғалтқышпен бірдей класс муфтасын, яғни ЯМЗ-238 пайдаланды. Дизайн бірнеше ширатылған қысу серіппелері бар екі құрғақ дискіге негізделген.

Беріліс қорабы YaMZ-236N деп аталады, оның сипаттамаларына сәйкес ол бес жылдамдықты және үш жақты болып тағайындалды. Мұнда, әрине, бірінші және кері берілістерді есепке алмай, тұрақты беріліс жүйесі жұмыс істеді. Сондай-ақ екіншіден үшіншіге және төртіншіден бесінші жылдамдыққа өтулерде синхронизаторлардың болуын бөлек атап өткен жөн.

Driveline және тасымалдау қорабы

Біріншісі тұтас бес кардан білігінен жасалған. Механизм аралық тірек арқылы күшейтілді. Осылайша, бүкіл құрылым жеткілікті күшті болды және сонымен бірге оңай жиналды. Өндірісте тек ашық типтегі білікшелер пайдаланылды.

Екінші, өз кезегінде, механикалық және екі сатылы болып сипатталды.

Артқы арбаға арналған орталық дифференциалдың бар екенін де ескеріңіз. Осы құрылғының көмегімен артқы лебедка мен басқа қондырмалардың қуат тұтқасы қосылды.

Көпірлер

Олардың үшеуі дизайнда қолданылған. Әрине, олар негізгі бөлшектерге сәйкес біріктірілді. Үшбірліктің әрқайсысы өзінің беріліс қорабымен жабдықталған. Ось біліктері толығымен босатылды.

Барлық көпірлердің ішінде алдыңғы жағы ерекше. Ол қосымша механизммен жабдықталған. Соңғысы бұрыштық жылдамдықтары бірдей топса болып табылады. Автокөлік жүргізушілері бұрылыс кезінде ептілікті арттыру үшін айналу моментін жетекші дөңгелектерге беретінін біледі.

Орта көпірдің дизайнына да кейбір өзгерістер енгізілді. Демек, мұнда өңделген аймақ бар. Ол артқы осьтің жетек білігін дұрыс орнату үшін тірек ретінде пайдаланылады.

Қосымша жабдық

Жоғарыда айтылғандардың барлығына қосымша тағы бірнеше қосалқы бөлшектерді атап өту қажет. KrAZ-255B оларсыз өмір сүре алмайды.

Біріншіден, бұл қозғалтқыштың алдын ала қыздырғышына, сондай-ақ шинаның қысымын басқарудың орталықтандырылған жүйесіне қатысты. Бұл жер бетіндегі жүк көлігінің белгілі бір модификациялары үшін тағы бір нәрсе тән болды.тіркемелер, бірақ бұл соншалықты маңызды емес.

Сонымен қатар бұрын бірнеше рет талқыланған шиналарды ерекше атап өту керек. Олардың өлшемдері өте әсерлі - 1300x530x533 мм. Дизайн бірден алты дөңгелекті пайдалануды қамтитынын ескерсек, бұл өте маңызды мәселе.

Батареялар туралы айта кететін тағы бір нәрсе. Мұнда бірден екеуі қолданылады, бұл машинаның өлшемін ескере отырып, қисынды. Бұл құрылғылардың сериясы 6ST-182EM белгісімен көрсетілген.

KrAZ-255B өлшемдері

Бұл үлкен көліктің өлшемдерін бөлек талқылаған жөн. Шын мәнінде, бұл өте әсерлі дизайн, оны көлік жүргізу кезінде де, сатып алу кезінде де ескеру қажет.

Ұзындығы сегіз жарым метрден сәл асады. Нақтырақ айтсақ, 8 метр 64,5 сантиметр. Көліктің ені айтарлықтай үлкен - екі метр және төрттен үш. Биіктік, айтпақшы, жүк көлігі үшін өте ерекше өлшем, өйткені екі түрлі күй бар - кабинаның өлшемдері немесе тентпен бірге жалпы. Мұнда бірінші көрсеткіш екі метр тоқсан төрт сантиметр, ал екіншісі тиісінше үш метр он бес сантиметр болады.

Жүк көліктеріне қатысты өте қатал жол ережелерін ескере отырып, KrAZ сатып алмақ болғандар екі рет ойланып, құжаттаманы мұқият оқып шығуы керек. Кейбір жолдар қолжетімсіз болады, бұл қажетсіз қиындықтар тудырады.

Белгілі өзгертулер

Бұл сәл бұрын талқыланған болатын. Көптеген билік өздеріне арнайы көліктерге тапсырыс бердіөз қажеттіліктеріңіз үшін. 255B ең танымал болғанымен, ол бүгінде жол бойында кездесетін жалғыз нұсқа емес.

Біріншіден, мен автомобильді негізгі жетілдіру туралы айтуым керек. Ол 255B1 деп белгіленген.

Шын мәнінде, барлық өзгеріс тежеу жүйесінде болды. Тежегіш жетегі бөлек жасалды, бұл зауыт инженерлеріне жақсы идея болып көрінді. Шынында да солай болды. 1979 жылдан кейін Кременчуг зауыты дәл оларды шығарды.

KrAZ №255B моделі де жақсы белгілі - бұл жүк көлігі тракторы. Бұл, сіз болжағандай, тіркемеде үлкен жүктерді тасымалдауға арналған. Соңғысының салмағы жиырма алты тоннаға жетуі мүмкін, бірақ кейде бұл әсерлі көрсеткіштен де асып түсетін.

КрАЗ-255Д сериялы өндіріске енгізілмеді. Бұл да жүк көлігі тракторы, тек белгілі бір тіркемемен жұмыс істеуге арналған. Прототиптер сынақтардан өтті, бірақ өнімділік қажетті деңгейге жете алмады.

Бір кездері КрАЗ-255Л жүк көліктері, яғни ағаш таситын көліктер өте танымал болды.

Олар шиналар қысымын реттейтін жүйенің жоқтығымен басқалардан ерекшеленді, бірақ олар еру арқылы әртүрлі тіркемелермен жұмыс істеуге бейімделген.

Сонымен қатар, туындының тағы бір модификациясы бар, өндіріс деп айтуға болады. 256B1-030, он сегіз дана ғана шығарылды және олар Чернобыль атом электр станциясының айналасындағы радиациялық ластану аймағында жұмыс істеуге арналған. Өндіріс үшін арнайы қолданыладықорғасын және кристал сияқты материалдар. Қызмет аяқталғаннан кейін олар радиациялық қорымдарға жерленді.

Қорытынды

Осындай көлік сатып алғысы келетіндерге бірер сөз.

Біріншіден, KrAZ жөндеу сіз үшін нағыз сынақ болуы мүмкін. Өйткені, жұмыс жағдайында жаңа механизмдер онша көп емес. Сондықтан бірдеңе табу өте қымбат болады. Сонымен қатар, алмастырғыштарды пайдалану өте қауіпсіз емес, өйткені олар басқа механизмдер үшін өткірленеді. Құрылғының өзі 10 жыл бұрын тоқтатылған.

Құны

Отандық КрАЗ-255В көлігінің бағасы қанша? Бұл сұрақ өте қиын. Сериялық өндіріс өте ұзақ уақыт бұрын аяқталды, яғни егер сіз сатып алсаңыз, онда тек пайдаланылған автокөлік. Ал бұл жерде бәрі мемлекетке байланысты болады. Орташа алғанда, сатып алу сізге бес-сегіз мың доллар тұрады.

Сонымен біз отандық KrAZ көлігінің техникалық сипаттамалары, өлшемдері және бағасы қандай екенін білдік.