Автобус Ikarus 255: фото, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

КСРО кезінде автобустардың қандай болғаны бәрінің есінде. Негізінен бұл LAZ және Ikarus болды. Соңғылары автомобиль өнеркәсібінің нағыз шыңы болып саналды. Венгриялықтар өте ыңғайлы және сенімді автобустар жасады. Бүгінгі мақалада біз Ikarus-255 туралы айтатын боламыз. Бұл автобус 72-ден 84-ке дейін жаппай шығарылды. Машина 50-ші жылдардан бері шығарылған ескірген 250-ші модельді ауыстырды. Енді осы аты аңызға айналған автобусты толығырақ қарастырайық.

Дизайн

КСРО республикаларына жеткізілген барлық автобустар қызыл және ақ түске боялған. Бұл барлық модельдер үшін бірдей болды. Көлік қосымша тұманға қарсы шамдар мен жаңа бампер алды. Шыны жиегі - хром.

Бірдей жылтыр жолақ екі үлкен алдыңғы әйнекті бөліп тұрады. Шыны тазалағыштар тігінен орналасты. Ал қара тордың үстінде Икарус деген жазу мақтанышпен жарқырап тұрды. Кейде 255-ші модельүстіңгі жағында қосымша түс беретін прожектормен жабдықталған. Корпустың өзі механикалық есіктері бар вагон тәрізді. Төменгі бөлігінде қосымша багажға арналған жәшіктер бар. Олар сол және оң жағында болды.

Өлшемдері

Икарус-255 автобустардың үлкен класына жатады. Сонымен, оның жалпы ұзындығы 10,97 метр, ені тура 2,5 метр, ал биіктігі 3 метрге жуық. Доңғалақ базасы 5,34 метрді құрайды. Ikarus-255 әсерлі өлшемдерге ие болды, соның арқасында ол 47 жолаушыны қабылдай алады. Дегенмен, ұзын дене - бұл кеңдік қана емес, сонымен қатар үлкен асып кету. Сонымен, майданның көлемі 2,45 метр болды. Артқы асуы - 3, 17 метр. «Икарус-255» қалада маневр жасау қиынға соқты, сондықтан оны әдетте оның сыртында басқаратын. Айтпақшы, автобустың ең аз бұрылу радиусы - 22,4 метр.

Салон

Бұрынғы Ikarus үлгілерінде архаикалық, жалпақ аспап тақтасы қолданылған. Ikarus-255 (төменде ішкі суретті көре аласыз) жаңартылған қара пластик панелімен жабдықталған.

Мөрі қара ағаш болды. Руль дөңгелегі екі бұрышты, ешқандай реттеусіз. Құралдар тақтасында барлық қажетті таразылар болды. Сондай-ақ, жарықты басқару блогы сол жақта орналасқан, ал радиоқабылдағышты оң жақта (шетке) орналастыруға болады.

Жолаушылардың өздеріне келетін болсақ, олар бастары бар ыңғайлы жарық орындықтармен қамтамасыз етілген. Сондай-ақ қолтық тіреуішпен қамтамасыз етілді. «Икарустың» кейінгі үлгілерінде ол қазірдің өзінде серпінді болды. Жоғарыдасөмкелер мен басқа заттарға арналған сөре болды. Орындықтар екі қатарға орналастырылды. Классиктердің артында дерлік қатты диван болды. Ол қалған орындардан сәл жоғары орналасқан. Бұл артқы жолаушыларды жақсырақ көру үшін емес, қуат блогын орналастыру үшін жасалады. Ikarus қозғалтқышы артқы жағында болды.

Айтпақшы, 250-ші модельдің корпусының ұзындығы бұрын шығарылған 255-шіден бір метрге аз болды. Барлық жолаушыларды орналастыру үшін әр қатарда орындықтардың артқы жағын біріктіру қажет болды. Сондай-ақ, 255-ші Ikarus-тен айырмашылығы, артқы жағында пневматикалық есіктер мен тоңазытқыш болған жоқ. Сондықтан 250-ші негізінен қысқа бағыттар бойынша пайдаланылды. Ерекшелік автобус Ikarus-255 модификациясы 250,59 болды. Ол кабинаға ашылатын алдыңғы пневматикалық есіктермен жабдықталған. Бірақ артқылары механикалық болды.

Ikarus-255: Техникалық сипаттамалар

Автобусқа Raba-MAN қозғалтқышы орнатылды. Бұл турбокомпрессорлық дизельдік қозғалтқыш. Қуат блогының жұмыс көлемі 10350 текше сантиметрді құрады. Максималды қуат - 220 ат күші.

Бірақ автобус үшін маңыздырақ параметр айналдыру моменті болды. Ikarus 255 моделінде ол екі мың айналымда 820 Нм болды. Қаншалықты оғаш көрінсе де, өндіруші осы қозғалтқыш үшін Euro-0 экологиялық стандартын ресми түрде түсіндіреді. Автобус ешқандай бөлшектер сүзгілерін немесе жаңартылған бүрку жүйелерін пайдаланбаған.

Тасымалдау, динамика, тұтыну

Автокөлік құрғақ бір пластиналы муфтасы бар механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Қорапта барлығы 5 саты болды, бөлінбестен. Қорап, қозғалтқыштан айырмашылығы, жаңартылмаған. Осыны ескере отырып, көптеген жүргізушілер сахна артындағы үлкен қозғалыстарға шағымданды. Сондай-ақ, уақыт өте келе берілістер күрт қосылды.

Егер динамикалық өнімділік туралы айтатын болсақ, автобустың максималды жылдамдығы сағатына 100 шақырым болды. Сағатына 60 шақырымға дейін үдеу 22 секундқа созылды. Жанармай шығынына келетін болсақ, мұнда деректер әртүрлі. Өндіруші 100 шақырымға шамамен 19 литр дейді. Бірақ іс жүзінде бұл көрсеткіш шамамен 27 литрді құрайды, ал қала сыртында (мұнда бұл автобус уақыттың 90 пайызы пайдаланылды). Бір резервуардағы қуат қоры шамамен мың километрді құрайды.

Шасси

250 Ikarus-тың ең маңызды кемшілігі - аспа дизайны. Венгрлер архаикалық, көктемгі схеманы қолданды. Оның үстіне парақтар алдыңғы және артқы осьте де болды. Тербелістерді гидравликалық амортизаторлар сөндірді. 255 моделінде пневматикалық аспа қолданылған, соның арқасында Ikarus осындай кең танымалдыққа ие болды және сол кездегі ең жайлы автобус ретінде сипатталды.

Руль – гидравликалық күшейткіші бар бұрандалы гайка. Тежеу жүйесі – барабан түрі. Бір қызығы, жастықшалар ауа қысымымен азайған (яғни тежегіштер пневматикалық болған).

Құны

Сатылымда мұндай көшірмелер іс жүзінде жоқ.«Тірі» модельдің құны жоғары деңгейде сақталады - шамамен 450 мың рубль. Қалпына келтіру жағдайында сіз 200 мың немесе одан да төмен сатып ала аласыз. Бұл автобустар өздерінің жарамдылық мерзімінен асып кетті.

Көбісі шірік немесе моторы сынған. Олар бизнеске жарамайды. Ikarus үшін қосалқы бөлшектер ондаған жылдар бойы шығарылмаған, бөлшектеуге арналған нәрсені табу өте қиын. Шын мәнінде, 250-ші мұражай экспонаты, сирек кездесетін жәдігер бүгінгі күнге дейін әрең жеткен.

Қорытынды

Сонымен біз 250-ші үлгідегі «Икарус» не екенін білдік. «Икарус» - Балтық жағалауы елдеріне, РСФСР және басқа республикаларға жаппай жеткізілетін аты аңызға айналған автобус. Автокөлік әртүрлі бағыттарда пайдаланылды. Осы «Икарустарда» көптеген адамдар елдің жартысын аралады. Өкінішке орай, олар енді біздің қалаларымыздың көшелерінде көрінбейді. Оны қалпына келтіруге ең үмітсіздер ғана дайын. Енді мұндай жабдықты Мәскеу мен Санкт-Петербургтегі жолаушылар көлігі мұражайынан табуға болады. Бұл автобустар көптен бері рейстерге шығарылмаған. Оның көп бөлігі жойылды.