LAZ-695: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер. Львов автобус зауытының құрамы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Львов автобус зауыты (LAZ) 1945 жылы мамырда құрылған. Кәсіпорын он жылдан бері автокрандар мен автокөлік тіркемелерін шығарумен айналысады. Содан кейін зауыттың өндірістік қуаты кеңейтілді. 1956 жылы LAZ-695 маркалы алғашқы автобус конвейерден шықты, оның фотосы бетте берілген. Ол кейінгі шығарылымдарға арналған модельдердің ұзын тізімінде бірінші орынға шықты. Әрбір жаңа модификация алдыңғысымен салыстырғанда техникалық параметрлерді жақсартып, ыңғайлырақ болды.

Магирус және Мерседес

Шетелден сатып алынған неміс Magirus LAZ-695 құрастыруының прототипі ретінде пайдаланылды. Автокөлік 1955 жыл бойы зерттелді, конструкция кеңестік Автопромның шектеулі мүмкіндіктері жағдайында конвейерді құрастыру үшін технологиялық қолдану тұрғысынан қарастырылды. LAZ-695 автобусын сериялық өндіріске дайындау процесінде сыртқы және барлық сыртқы деректер Magirus компаниясынан алынды, ал шасси, шасси және трансмиссиясы бар электр станциясы неміс Mercedes-Benz 321 автобусынан алынды. Неміс машиналары Кеңес үкіметіне арзан болды, өйткені батыста автомобиль жабдықтары ерте есептен шығарылып, жаңасына ауыстырылады. Бағаның үштен біріне «Магирус», «Неоплан» және «Мерседес-Бенц» сатып алынды, сонымен бірге барлық автобустар өте жақсы жағдайда болды.

Өндірісті бастау

Техникалық сипаттамалары айтарлықтай сенімді деп танылған LAZ-695 автобусы екі жыл бойы, 1956 жылдан 1958 жылға дейін шығарылды. Бастапқыда көлік қалалық маршруттарда пайдаланылды, бірақ көп ұзамай оның салоны қарқынды жолаушылар ағынының талаптарына сәйкес келмейтіні, салоны жайсыз және тар екені белгілі болды. LAZ-695 автобусы қала маңындағы маршруттарда жүре бастады, бұл жолы өзін ыңғайлы және жылдам тасымалдаушы ретінде көрсетті. Оның техникалық деректері пайдалану міндеттеріне толық жауап берді. Сонымен қатар, туристік топтар автобусты рахаттана жалға алды, көлік бірқалыпты қозғалды, ЗИЛ-124 қозғалтқышы дерлік үнсіз жұмыс істеді. Кейінірек техникалық сипаттамаларын жақсартуды қажет етпейтін ЛАЗ-695 Байқоңырдағы Ғарышкерлерді даярлау орталығына қызмет етті.

Автобусқа қойылатын техникалық талаптар біршама нақты болды. Ғарышкерлерге ұшу алдындағы дайындық бағдарламасы бойынша бір модульден екіншісіне ауысу керек болды, сондықтан кабина әдеттегі орындардан жартылай бос болды, ал олардың орнында сіз жатуға болатын ұшақ түріндегі орындықтар болды.

Сонымен қатар, автобустың іші жедел жәрдемнің қажеттіліктері үшін оңай өзгертілді. Оған жалпы жағдайды бақылайтын құрылғылар орнатылдыадам ағзасына: электрокардиографтар, қан қысымын өлшегіштер, қарапайым қан анализіне арналған жабдықтар және т.б. Мұндай көліктерге үш адамнан тұратын медициналық бригада қызмет көрсетеді (қарапайым қала үлгісіндегі көлікке ұқсас).

Кеңес кезеңі

Львов автобус зауыты 2006 жылға дейін әртүрлі модификациядағы модельді шығаруды жалғастырды. Автокөлік үнемі жетілдіріліп отырды және оған деген сұраныс айтарлықтай жоғары деңгейде болды. Кеңес дәуіріндегі автобустардың бағасы тұрақты болды, бұл тұтынушыларға қолайлы болды. 1991 жылға дейін КСРО-да бөлу тапсырыстары деп аталатындар таратылды, оған сәйкес көліктер, соның ішінде автобустар орталықтандырылған. Жабдық үшін төлем банктік аударым арқылы жүзеге асырылды, ал кейіннен пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу автокөлік компаниясының есебінен жүргізілді.

КСРО-ның жоспарлы экономикасы автомобиль өнеркәсібін кезең-кезеңмен дамытуды көздеді, ал қалалық автобустар сол кезде халық шаруашылығындағы сұраныс бойынша тізімде бірінші орында болды. Белгілі бір үміттер Львов үлгілеріне де артылды. Алайда бес жылдамдықты беріліс қорабы мен орындықтардың тұтас қатарлары бар көлік көше қозғалысының динамикалық режиміне сәйкес келмеді. Қалалық автобустарға арнайы жабдықталған кабина, сондай-ақ жиі тежеу мен тоқтауға бейімделген электр станциясы қажет болды. Кәдімгі қозғалтқыш қызып кетуге бейім. Шығарылған модельдің биіктігі де қаладағы жол қозғалысы стандарттарына толық сәйкес келмеді.

Қайта құру әрекеттері

Жаңа автобустар конвейерден шығадыЛьвов зауыты негізгі модельдің параметрлерін қайталады және дизайнды түбегейлі өзгерту мүмкін болмады. LAZ конструкторлық бюросы интерьерді өзгертуге бірнеше әрекет жасады, бірақ бар модельдің техникалық сипаттамаларын өзгертуге қарағанда, көлікті нөлден жасау оңайырақ болды. Осылайша, Львовта шығарылған барлық жаңа автобустар негізінен қала маңындағы желілерге қызмет көрсету үшін жіберілді. Ал 1963 жылдан бері Львов автомобиль зауытында шығарылған троллейбустар (автобустың кузовы негізінде) қалалық маршруттарда жүрді.

Алғашқы өзгертулер

1957 жылы желтоқсанда алдыңғы үлгінің жаңартылған нұсқасы LAZ-695B автобусы өндіріске енгізілді. Ең алдымен, машинада механикалық (есіктерді ашу үшін) орнына пневматикалық жетек орнатылды. Артқы қозғалтқышты салқындату үшін бүйірлік ауа сорғыштары алынып тасталды. Шатырға қоңырау түріндегі орталық ауа сорғыш орнатылды. Осылайша, салқындату тиімділігі артып, қозғалтқыш бөлігіне түсетін шаң әлдеқайда аз болды. Өзгерістер алдыңғы жағындағы сыртқы көрініске де әсер етті, фаралар арасындағы кеңістік заманауи болды. Салонда жүргізуші кабинасының бөлімі жақсартылды, ол төбеге көтерілді, кабинаға кіру үшін есік пайда болды. Бұл модельдің сериялық өндірісі 1964 жылға дейін жалғасты. Барлығы 16 718 көлік шығарылды.

695B модификациясының шығарылуымен бір мезгілде жаңа сегіз цилиндрлі ZIL-130 қозғалтқышы бар 695E моделін әзірлеу жүргізілді. Бірнеше тәжірибелік машиналар құрастырылды1961 жылы автобус 1963 жылы серияға шықты, ал бар болғаны 394 дана шығарылды. 1964 жылдың сәуір айынан бастап конвейер толық қуатында жұмыс істей бастады және 1969 жылдың соңына қарай 38 415 695Е автобус құрастырылды, оның 1346-сы экспортқа шығарылды.

695E нұсқасындағы сыртқы өзгерістер дөңгелек пішінге ие болған доңғалақ доғаларына әсер етті. ЗИЛ-158 автобусынан алдыңғы және артқы осьтердің торлары тежегіш барабандарымен бірге қарызға алынды. 695E моделінде алғаш рет есіктерді басқару үшін электропневматика қолданылды. 695Е нұсқасының негізінде LAZ «Турист» автобусы шығарылды. Бұл көлік ұзақ сапарлар үшін тамаша болды.

Автоматты беріліс қорабын енгізу бойынша тәжірибелер

1963 жылы ЛАЗ зауыты тағы бір модификациясын шығарды - 695Ж. Жұмыс АҚШ-пен, атап айтқанда автоматты беріліс қорабын зерттеу орталығымен тығыз ынтымақтастықта жүргізілді. Сол жылы автоматты беріліс қорабы бар автобустар өндірісі жолға қойылды. Алайда, келесі екі жылда тек 40 осындай ЛАЗ-695 қондырғысы құрастырылды, содан кейін тәжірибелік үлгінің өндірісі тоқтатылды.

Автоматты беріліс қорабын әзірлеу кейінірек Мәскеу облысының Ликино-Дулево қаласында шығарылған LiAZ маркалы қалалық автобустар үшін пайдалы болды.

Бар үлгілерді модернизациялау

Львов автомобиль зауытының автобустарының жаңа модификацияларын жасау жалғасып, 1969 жылы ЛАЗ-695М конвейерден шықты. Көлік алдыңғы үлгілерден заманауи пішіні мен стиліндегі терезелерімен ерекшеленді. Көзілдірік терезенің саңылауына аралықсыз салынғаналюминий жақтаулары. Шатырдағы фирмалық ауа сорғышы жойылды, оның орнына қозғалтқыш бөлігінің бүйірлерінде тік ойықтар пайда болды. 1973 жылдан бастап автобусқа модернизацияланған жеңіл дөңгелектер орнатылды. Өзгерістер шығару жүйесіне әсер етті - екі дыбыс шығарғыш бір біріктірілді. Автобустың шанағы 100 мм-ге қысқарды және бос салмақ артты.

ЛАЗ-695М сериялық өндірісі жеті жыл бойы жалғасты және осы уақыт ішінде 52 мыңнан астам автобус шығарылды, оның 164-і экспортқа шығарылды.

Отыз жылдық тәжірибесі бар LAZ отбасындағы "Патриарх"

Базалық модельдің келесі модификациясы 695H индексі бар автобус болды, оның алдыңғы және үстіңгі қалқаны кең, алдыңғы және артқы есіктері толығымен біріктірілген, сонымен қатар ықшам спидометрі мен өлшеуіштері бар жаңа аспаптар тақтасы бар.. Прототиптер 1969 жылы ұсынылды, бірақ бұл модель тек 1976 жылы жаппай өндіріске енді. Автобус отыз жыл, 2006 жылға дейін шығарылды.

695H-тің кейінгі нұсқалары алдыңғыларынан жарықтандыру жабдығы, фаралар, бұрылыс сигналдары, тежегіш шамдар және басқа жарықтандыру құрылғыларының жиынтығымен ерекшеленеді. Модель корпустың алдыңғы жағында үлкен люкпен жабдықталған, әскери жұмылдыру жағдайында автобустар жедел жәрдем ретінде пайдаланылуы керек еді. 695H нұсқасымен қатар ыңғайлылығы жоғары, жұмсақ орындықтары және дыбыссыз қос есіктері бар 695P автобустарының аз саны шығарылды.

Газ нұсқасы

1985 жылы Львов автобус зауыты табиғи газбен жүретін LAZ-695NG модификациясын шығарды. 200 атмосфераға дейін қысымға төтеп бере алатын металл цилиндрлер төбеде, артқы жағында бір қатарға орналастырылды. Газ қысымды төмендететін редукторға түсті, содан кейін ауамен араласып, қоспа ретінде қозғалтқышқа сорылды. 695NG белгісімен автобустар бұрынғы КСРО аумағында жанармай дағдарысы басталған 90-жылдары танымал болды. ЛАЗ зауыты да жанармай тапшылығынан зардап шекті. Жалпы Украина да жанармай тапшылығын сезінді, сондықтан елдегі көптеген көлік компаниялары автобустарын газға ауыстырды, бұл бензинге қарағанда әлдеқайда арзан.

ЛАЗ және Чернобыл

1986 жылдың көктемінде Чернобыль атом электр станциясындағы апаттан кейін Львов автомобиль зауытының цехтарында шұғыл түрде бірнеше ондаған дана көлемінде арнайы ЛАЗ-692 автобусы жасалды. Көлік инфекция аймағынан адамдарды эвакуациялау және мамандарды жеткізу үшін пайдаланылды. Автобус бүкіл периметрі бойынша қорғасын парақтарымен қорғалған, терезелердің үштен екісі де қорғасынмен жабылған. Тазартылған ауаға қол жеткізу үшін шатырда арнайы люктер жасалды. Кейіннен атом электр станциясындағы апатты жоюға қатысқан барлық машиналар радиациялық ластану салдарынан қалыпты жағдайда жұмыс істеуге жарамсыз болғандықтан кәдеге жаратылды.

Дизельдік қозғалтқыштар

1993 жылы Львов автомобиль зауытында тәжірибе ретінде LAZ-695 автобусына энергияға қаныққан шынжыр табанды қозғалтқыштан D-6112 дизельді қозғалтқышын орнатуға әрекеттенді. Т-150 тракторы. Нәтижелер жалпы алғанда жақсы болды, бірақ SMD-2307 («Орақ және балға» Харьков зауыты) қолайлы дизельдік қозғалтқыш ретінде танылды. Соған қарамастан эксперименттер жалғасын тауып, 1995 жылы Минск мотор зауытының D-245 дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған LAZ-695D автобусы сериялық өндіріске шығарылды.

Днепровск зауыты

Бір жылдан кейін жоба түбегейлі қайта жасалды, нәтижесінде 695D11 нұсқасы пайда болды, ол «Таня» деп аталды.

Модификация 2002 жылға дейін шағын партиялармен шығарылды, ал 2003 жылдан бастап автобустарды құрастыру Днепродзержинскідегі зауытқа берілді. Жаңа жерде өндірісті бірден орнату мүмкін болмады, өйткені екі мамандандырылған, бір қарағанда өндіріс орындарының технологиялық процестері айтарлықтай ерекшеленді. LAZ автобустарының үлкен шанақтары әрқашан Днепровец дәнекерлеу қондырғыларының шеңберіне сәйкес келмеді, бұл белгілі бір қиындықтар туғызды. Тіпті Днепродзержинскіде құрастырылған LAZ автобустарының құны біршама өсті, дегенмен құрылыс сапасы көп жағдайда мінсіз болды. Нәтижесінде баға мен сапа тепе-теңдігі бұзылып, автокөліктер өндірісі қарқын ала бастады.

Әмбебап шешім іздеу

Львов автомобиль зауытының конструкторлық бюросы жаңа әзірлемелердің нұсқаларын іздеді. Львов автобус зауытында өндірістің бүкіл кезеңінде қалада да, халықаралық бағыттарда да жұмыс істей алатын әмбебап LAZ-тарды жасауға бірнеше әрекет жасалды. Алайда жолаушылар тасымалының ерекшелігі бұған мүмкіндік бермеді. АлыстаҰшу кезінде адамдарға жайлылық пен автобус салонында ерекше тыныштандыратын атмосфера қажет. Қалалық маршруттарда жолаушылар кіріп-шығады, күніне бірнеше жүздеген адам көлікке келеді. Сондықтан екі қарама-қарсы жұмыс режимін жақындату мүмкін болмады және зауыт бір уақытта бірнеше модификацияны шығаруды жалғастырды.

ЛАЗ бүгін

Қазіргі уақытта бұрынғы Кеңес Одағының жолдарында барлық дерлік модификациядағы Львов зауытының автобустарын кездестіруге болады. 1955 жылдан бастап өндірістің бүкіл кезеңінде жақсы жөндеу базасы көптеген автомобильдерді жақсы жағдайда ұстауға мүмкіндік берді. Кейбір LAZ үлгілері ескірген және әртүрлі салаларда қосалқы көлік ретінде пайдаланылады.

Көптеген бөлшектелген шанақтар иесіз – қозғалтқыштары алынып, жүріс бөлігі тозған. Бұл автопарктерде автобустар қолданыстан шығып, олардың әрі қарайғы тағдыры ешкімді қызықтырмаған кеңестік кезеңдегі автомобиль өнеркәсібінің шығыны. Нарықтық экономика өз ережелерін белгілейді, істен шыққан автокөліктер жеке меншік иелерінің қолына өтіп, екінші өмірге ие болады. Ал КСРО-да шығарылған автомобиль техникасының ресурсы айтарлықтай ұзақ болғандықтан, бұл «екінші өмір» де ұзақ болуы мүмкін.

Львов автобус зауыты бүгін қиын күндерді бастан өткеруде, негізгі конвейер 2013 жылы тоқтатылды, көптеген еншілес және байланысты компаниялар банкроттық рәсімінен өтуде. «ЛАЗ» ЖАҚ болуы нәтижеге байланысты болады. перспективаларықиын жағдайды сәтті шешу өте пессимистік. Кәсіпорындарды сәтті реанимациялау үшін Украинадағы саяси жағдайдың тұрақтылығы маңызды, бірақ бұл тұрақтылық емес.