Автоматты беріліс қорабын пайдалану ережелері AL4

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көптеген француз автоөндірушілері автоматты беріліс қорабына көшті. Еуропа нарығында автоматты беріліс қорабымен жабдықталған автомобильдердің пайызы 50-ден асады. Бұл тіпті бюджеттік автокөліктерге де қатысты. Қазір бұл машиналарда AL4 автоматты беріліс қорабы орнатылған. Бұл трансмиссияның қандай түрі, оның жұмыс істеу ерекшеліктері мен проблемалары қандай? Мұның бәрі - кейінірек біздің мақалада.

Сипаттамасы

AL4 автоматты беріліс қорабын Peugeot, Citroen және Renault сияқты көліктерде табуға болады.

Бұл беріліс қорабы төрт жылдамдықты «автоматты». Бастапқыда ол DP0 ретінде белгіленді. AL4 автоматты беріліс қорабы үнемі жаңартылып отырады және енді сіз 4HP және BVA сияқты модификацияларды таба аласыз. Олардың барлығы бюджеттік автокөліктерге орнатылды, мысалы, Peugeot 206-407 сериясы, Citroen, C-2-ден бастап, C-5 моделіне дейін. Ол сондай-ақ Renault Scenic-пен жабдықталған. Қорап 2004 жылы айтарлықтай модернизациядан өтті. Операция кезінде ол көлік жүргізушілерінен көптеген қарама-қайшы пікірлер алды. Кейбіреулер жөндеу майды ауыстыруға байланысты дейді, ал басқалары үлкен қиындықтарға тап боладыауыстыру қиын және қымбат тұратын соленоидтар мен клапандар.

Жұмыс ережелері

Әр көлік иесі өз көлігіне күтім жасауға тырысады.

Егер қозғалтқышта бәрі өте түсінікті болса (бұл май мен сүзгіні кәдімгі ауыстыру), онда AL4 автоматты беріліс қорабымен не істеу керек? Майды да өзгерту керек. Бірақ пайдалану ережелері тек шығын материалдарын ауыстырумен шектелмейді.

Жылуда

Қозғалтқыш сияқты, AL4 автоматты беріліс қорабының клапан корпусын жылыту қажет. Бұл функция электрондық жүйеде қамтамасыз етілген. Дегенмен, тәжірибелі жүргізушілер бұл беріліс қорабын қосымша жылытуға кеңес береді. Температура мен ауа райы жағдайына қарамастан, беріліс қорабын кем дегенде 5 минут қыздыру керек. Бұл жағдайда тұтқаны «тұрақ» күйінде ұстау қажет емес. Қозғалыстың басында агрессивті жүргізуден және кенеттен жеделдетуден аулақ болу керек. Қорапты спорт режимінде жиі ұстамаңыз.

Мұнай туралы

Француздық өндірушілер AL4 автоматты беріліс қорабы техникалық қызмет көрсетпейтін қорап екенін және майды ауыстыру мерзімі реттелмейтінін айтады. Дегенмен, бұл мүлде олай емес. Бұл майлаушы механикалық беріліс қорабына қарағанда басқаша қолданылады.

Қолмен беріліс қорабында май толтырылған картер бар. Қорап жартысы толы. Қозғалыс кезінде беріліс қорабының берілістері айналады, оларға майлау қажет. Осылайша, олар картерде «суланған» сияқты, содан кейін ғана басқа тістердің жұмыс бөлігімен байланыста болады. Мұнда май қызып кетпейді, бірақ ол сонымен қатар жылу қабылдағыш функциясын орындайды. Қатыстыавтоматты беріліс қорабы, мұнда бұл сұйықтық «жұмыс істейді». Ол қозғалтқыштан доңғалақтарға айналу моментін ілінісу және беру функциясын орындайды. Механикалық дискілерде үйкеліс дискілері қолданылады. «Машинаның» жүрегінде крутящий түрлендіргіш немесе «пончик» деп аталады. Оның ішінде дөңгелектер - шағын турбиналар бар. Айналу кезінде олар бір-бірімен байланысты және майдың арқасында қозғалтқышқа қуат береді. Осылайша, мұнда майлаудың температурасы орасан зор. Мұнай үлкен жүктеме астында. Сондықтан, «механикадан» айырмашылығы, AL4 автоматты беріліс қорабы майлауды үнемі өзгертуді қажет етеді. Автокөлік жүргізушілері оны әр 40 мың шақырым сайын ауыстыру керектігін айтады. Егер сіз пайдаланылған автокөлікті сатып алсаңыз және автоматты беріліс қорабына техникалық қызмет көрсетудің жүйелілігіне күмәндансаңыз, механизмді жуу ұсынылады. Бұл операцияға арналған майдың көлемі шамамен 15 литрді құрайды (бірнеше цикл үшін). Қораптың өзіне 4 литр құйылады. Әдетте, тау-кен ісі әрқашан қара түсті, ал картерде тозу іздері бар - шағын металл чиптері. Ол неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы. Сүзгіні де өзгерту керек. Төменде мұндай көліктерді пайдалану кезінде туындайтын мәселелер туралы айтатын боламыз.

Төтенше режим және қате P1167

Бұл AL4 қорабындағы ең жиі кездесетін қателердің бірі.

Негізгі симптомдар - қозғалысты бастаған кезде автоматты беріліс қорабындағы тән соққылар. Трансмиссия апаттық режимге өтіп, үшінші беріліске қосылады. Бақылау тақтасында беріліс қорабы ақаулы қатесі орын алды. Әдетте тұтануды өшіріп, қайта қосқанда жоғалады. Дегенменқорап қозғалған кезде «тебуін» тоқтатпайды. Мұның себебі AL4 автоматты беріліс қорабының төмен қысымы. Ол компьютер орнатқаннан 1-1,5 бар айырмашылығы болуы мүмкін. Бұл беріліс қорабындағы май деңгейінің төмендігінен болуы мүмкін. Бұл бос клапан корпусына байланысты ағып кетулер болғанда орын алады.

Қалай түзетуге болады?

Бұл белгілер пайда болса, ағып кету үшін құсбелгіні қойыңыз. Егер автомобильдің жүгірісі екі жүз мыңнан асса, жылу алмастырғыштың жағдайын тексеру керек. Сондай-ақ, ескі автомобильдерде май қысымының таралуы клапанның корпусы ақаулы немесе ластанған кезде пайда болады. Шешім элементті бөлшектеу және жуу болып табылады. Осыдан кейін қателер қалпына келтіріліп, жаңа трансмиссия майы құйылады.

Автоматты беріліс қорабы үшін оның тұтқырлығы басқаша екенін атап өткен жөн. Сіз оған «механикаға» арналған майды құйып алмайсыз. Егер бөлшектеу кезінде тау-кен және ластану іздері табылса, 1 мың километрден кейін майды қайта ауыстырып, оның гидравликалық қондырғыдағы қысымының деңгейін қайта тексеру қажет.

Беріліс ауыстырғышын P күйінен жылжыту мүмкін емес

Егер тежеу педальын басқан кезде беріліс рычагы «Тұрақ» режимінен қозғалмаса және оны босатқанда, «Жүргізу» режимі қосылып, қате қосылып тұрса, бұл ең алдымен тежеу жүйесі. Автокөлікті қателерге сканерлеу қажет. ABS және ESP ақаулары бар. Бұзылу себебі - нашар байланыс немесе тежегіш педаль қосқышының сымдарындағы ашық тізбек. «Шектеу қосқышы» да ақаулы болуы мүмкін. Шешім элементті немесе автоматты ажыратқыш сымын ауыстыру болып табылады (егермәселе нашар байланыста).

Қате P0730

Ол ілінісу туралы айтып жатыр. Ол жылы жәшікте де, "суық қорапта да" болуы мүмкін.

Симптомдар - бақылау пунктіне соққылар және төтенше жағдай режиміне көшу. Кейде қозғалыс кезінде қозғалтқыштың айналу жылдамдығы өзгереді (газ педалі сол күйде). Бұл сүйреткіш ілініс әсері. Бұл жағдайда автоматты беріліс қорабының электромагнитті клапаны AL4 істен шығады. Гидравликалық қондырғының өзі істен шығуы да мүмкін. Мұндай көлікте одан әрі қозғалуға тыйым салынады, өйткені «пончик» жолағы тежегішін бұзу қаупі бар. Мұндай ақаулық әдетте ескі автомобильдерде орын алады және клапанды ауыстыру және клапанның корпусын тарту арқылы шешіледі. Алдыңғы жағдайлардағыдай жөндеу аяқталғаннан кейін трансмиссияға жаңа май құйылады және AL4 автоматты беріліс қорабының сенсорлары май қысымының таралуына тексеріледі.

Қалай қызып кетпеу керек?

Бұл қорапты жылытып қана қоймай, оны жоғары температурада қолданбау да маңызды. Бұл үшін не қажет? Егер сіз кептелісте 30 секундтан астам тұрсаңыз, тұтқаны «Драйв» күйінен «Бейтарап» күйіне жылжытуға ерінбеңіз. Аяғыңызды тежегішті ұзақ уақыт ұстамаңыз, себебі бұл жүйеде беріліс қорабы ақаулары болуы мүмкін.

Сенсор туралы

AL4 беріліс қорабы бар көліктерді пайдаланған кезде май қысымының сенсорында ақаулар туындайды. Оның зауыттық талаптарға сәйкес қателігі 0,001 бар. Бұл сенсор шамалы шаршаған кезде ол «өтірік» айта бастайды және басқару блогында қатені көрсетеді. Осыған байланысты қорап нашар жұмыс істей бастайды. Егер сіз ақаулықты уақытында анықтасаңыз, салыстырмалы түрде аз бағаны қанағаттандыра аласыз - $ 100. Бұл жаңа май қысымы сенсорының құны. Ақаулы элементі бар көлікті одан әрі пайдалануға тыйым салынады, себебі бұл электромагнитке қатысты ақауларға әкелуі мүмкін.

Тежегіш жолақ ақаулығы

Май қысымының жиі секіруімен (бұл сенсордың бұзылуынан туындауы мүмкін) тежеу жолағы үзіледі. Көптеген автокөлік жүргізушілері «бөлшектеу үшін» қосалқы бөлшектерге тапсырыс беру арзанырақ деген қорытындыға келеді. Дегенмен, «талдау үшін» баратын AL4 берілістерінің көпшілігі мінсіз күйде емес. Олардың барлығы дерлік ресурстарын таусылды. Сондай-ақ, бұл қораптың үнемі өзгертілетінін ескеріңіз. Қысым реттегішінің түрін, бағдарламалық қамтамасыз етуді өзгертті. Айтпақшы, бұл қораптың алғашқы үлгілеріндегі бағдарламалық жасақтама сапасыз болды, сондықтан ол жиі қате жіберетін.

Шешім - бағдарламалық құралды қайта жүктеу, оны жаңасымен ауыстыру. Бірақ бір ерекшелігі бар. 2004 жылдан кейін қорап айтарлықтай өзгертілді және қайта бағдарламалау кезінде көлігіңіздің шығарылған жылын ескеру қажет.

Май деңгейін қадағалаңыз

Деңгей жеткіліксіз болған кезде қысымның ауытқуы орын алады. Нәтижесінде - алдыңғы қателердің бірінің пайда болуы. Әр 10 мың шақырым сайын беріліс қорабының ішіндегі қалған майды тексеру керек. Әрбір қорапта MAX және MIN белгілері бар зонд бар, ал артқы жағында - ЫСТЫҚ және СУЫҚ. Жылы трансмиссияны тексеру керек. Оны қалыпты жұмысқа қайтару үшін 10 шақырым жеткілікті. Сағаткөлікті еңкейтуге болмайды. Сондай-ақ, оны өшіру мүмкін емес - зонд жұмыс қозғалтқышында жойылады, селектор «P» күйінде. Егер деңгей жеткіліксіз болса, оны максималды белгіге қайтару керек. Редуктор майларын араластыруға болмайды. Сондықтан ең жақсы шешім майды толық ауыстыру болады. Бұл қымбат, бірақ осылайша сіз өзіңізді басқа ақаулардан қорғайсыз.

Жабында

Осылайша, бұл беріліс қорабын пайдалану ережелері майды жүйелі түрде ауыстыруға және автомобильді іске қосу алдында элементтерді алдын ала қыздыруға байланысты. Егер қандай да бір қателер орын алса немесе қорап авариялық режимде болса (үшінші беріліс), көлікті өздігінен жалғастыру ұсынылмайды. Сондай-ақ, майды қатты қыздырмаңыз. Бұл электроникаға әсер етудің ең жақсы жолы емес. AL4 автоматты беріліс қорабындағы қалыпты май температурасы Цельсий бойынша 75-90 градус. Егер сіз барлық пайдалану ережелерін сақтасаңыз, бұл беріліс қорабы 300 мың километрден асады. Дегенмен, егер сіз қыздырулар мен жаңа майды елемейтін болсаңыз, AL4 автоматты беріліс қорабын ауыстыру сөзсіз болады.

Осылайша, біз бұл қораптың қандай мүмкіндіктері бар екенін, оны қалай дұрыс пайдалану керектігін және бұзылған жағдайда жөндеуді білдік.