Классикаға "Solex" карбюраторын орнату

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

30 жыл бойы артқы жетегі бар классикалық VAZ модельдері шығарылғанымен, олардың дизайны, стилі мен дизайнынан айырмашылығы, өндіруші тарапынан іс жүзінде өзгерген жоқ. Сондықтан, иелері автокөлікті өз бетімен жаңартуға тырысуда - олар импорттық автокөліктерден немесе VAZ неғұрлым технологиялық жетілген үлгілерінен әртүрлі компоненттерді енгізеді.

Мысалы, көптеген иелер озон және Вебер карбюраторларының жұмыс істеу тәсілін ұнатпайды, олар қолайлы жеделдету динамикасын, біркелкі жеделдетуді және қолайлы отын шығынын қамтамасыз ете алмайды. Мұның бәрі Solex-те болғанына қарамастан. Сондықтан көлік иелерінің көпшілігі классикаға лицензиясы бар француздық "Solex" орнатуға тырысады.

"Озон" және "Вебер" белгілі бір жол жағдайларында жанармай қоспасын қажетсіз таусылды. Бұл қалтқы күрт бұрылысқа шыққанда немесе тік тауға шыққанда қалтқы камерасында қозғалуына байланысты болды. «Солексте» мұндай минус жоқ - олар екі секциялы қалқымалы камералармен жабдықталған, басқа жазықтықта қозғалатын қос қалтқылар. Solex құрылғысы заманауи және мінсіз.

Қай «Solex» таңдау керек

Димитровград Солекс зауыты шығаратын қондырғылар негізінен ағындардың геометриясында ерекшеленеді. Диффузорлардың диаметрлерінде, сондай-ақ ауа ағындарының өлшемдері мен дизайнында айырмашылық бар. Камера профилі де басқаша.

Алайда, кез келген жағымсыз салдарлар мен модификацияларсыз, барлық сериядағы кез келген «Solex» карбюраторы ешқашан жасалмаған көлікке қойылуы мүмкін. Бұл карбюраторлардың көптеген үлгілері мен модификациялары шығарылды - олар VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102 жабдықталған. ВАЗ-2104, 05, 07 үшін Solex бар. Мұның бәрі аталған желідегі кез келген блокты артқы жетекті ВАЗ-ға өзгертусіз немесе оларсыз дерлік орнатуға болатынын көрсетеді.

Реттеу нәтижесі белгілі бір Solex таңдауына байланысты. Бірақ кез келген жағдайда қозғалтқыш тартымдылықты жақсартады, автомобиль тегіс үдеу алады. Ақшаны үнемдеу үшін Тавриядағы Solex модификациясын алған жөн - бұл DAAZ-2181. Егер сізге жеделдету динамикасы қажет болса, DAAZ-21073 таңдаңыз. Оның үлкенірек диффузорлары бар. Бұл карбюратор көлемі 1, 7 қозғалтқыштар үшін жасалған және осы «Solex» классикаға орнатқаннан кейін отынның жоғары шығынына дайындалу керек.

2108, 21083, 21051-30 "Solex" үлгілері автокөлік жүргізушілерінің алтын ортасы болып саналады. Құрылғылар озонмен салыстырғанда жақсы динамикалық өнімділікті және төмен жанармай шығынын қамтамасыз ете алады.

Маңызды ұсақ-түйектер

Кез келген "Solex" (21073) өте жұқа тесіктері бар ағындары бар. Айта кету керек, осыған байланысты ағындар жанармайдағы қоқыстарға өте сезімтал, ал карбюратордың өзі жиі кірмен бітеліп қалады. Осы себепті отын сүзгілерін үнемі өзгерту керек. Сенімділікті арттыру үшін сіз инъекциялық отын сүзгісін орнатуға болады. Ол сәл қымбатырақ болады, бірақ бірлікті қайта қарау арасындағы аралықты көбейтуге болады.

Егер Solex карбюраторын классикаға орнату туралы шешім қабылданса, онда карбюраторға қосымша қосымша қосалқы бөлшектер қажет болуы мүмкін. Құрылғыны EPHH жүйесін қайта жасау арқылы немесе жасамай орнатуға болады - тек қосылмаған электромагниттік клапан қалады. Бұл жүйені айналып өтудің ең оңай жолы. Бірақ сарапшылардың айтуынша, EPHH 5% отын үнемдеуге қол жеткізуге мүмкіндік берсе де, жүйе сенімсіз және жиі істен шығады. Және бұл бүкіл құрылғының сенімділігін айтарлықтай төмендетеді.

Соленоидты клапан Solex-тің бос арнасына жанармай беруді тоқтата алмау үшін (егер EPHX блогы қалыпты орнатылмаған), клапанның инесін корпустан алу керек. Бірақ ең оңай жолы – клапанды тұтану қосқышынан қосу.

Solex-ті артқы жетекті VAZ көліктеріне орнатқан кезде, кері желіні штепсельмен қосу керек немесе оны кері клапан арқылы отын сүзгісіне отын беру жүйесіне жалғау керек.

Бәрін қалай пайдалануға болады

Классикаға «Solex» орнату жеткіліксіз, барлық артықшылықтарды сезіну үшін тұтану жүйесін жаңарту қажет. Тұрақтының орнына контактісіз орнатылған.тұтану. Кез келген «Solex» бастапқыда арық қоспаны дайындауға арналған және құрастырылған. Оны тиімді тұтандыру үшін күштірек разряд қажет. Контактілі тұтану жүйесі мұндай разрядты тудыруы мүмкін емес, бірақ байланыссыз. Оның катушкасы 25 мың вольтқа дейін кернеуді тудыруы мүмкін. Шамдардың аралығы 0,8 мм-ден аспайды.

Жаңа ма әлде қолданылған ба

Классиктер үшін жаңа «Solex» сатып алуға болады, бірақ пайдаланылған карбюраторды сатып алу мүмкіндігі бар. Екінші жағдайда, оны қайта қарау қажет - арналарды мұқият тазалаңыз, диффузорларды жылтыратыңыз. Бұған қоса, ағындарды сатып алып, ауыстырған дұрыс.

Бірақ сонымен бірге заманауи өнімдерді сатып алмау керек - КСРО-да жасалғанын достарыңыз бен таныстарыңыздан сұраған дұрыс. Жөндеу жинақтарында кездесетін заманауи ағындар көбінесе калибрлеу өлшемдеріне сәйкес келмейді.

Диффузор тиімді жұмыс істеуі үшін оның элементтеріндегі саңылаулар мен шығыңқы жерлер ине файлымен жойылады. Мұндай ақаулар ауаның турбуленттігін тудырады және бұл цилиндрлерді толтыруға жақсы әсер етпейді.

Сізге не қажет болуы мүмкін

Біріншіден, VAZ классикалық үлгісінде Solex орнату кезінде қажет болатын қосалқы бөлшектерді сатып алу керек:

• Жіңішке паронитті тығыздағыштарды сатып алу керек. Бірақ олар Solex үшін арнайы жасалған болуы керек. Диффузорларға арналған тығыздағыштағы саңылаулар "Веберлер" мен "Озондардан" ерекшеленеді.
• Екі тығыздағыштың орнына екі тесігі бар біреуін сатып алуға болады. Ол карбюратор мен арасына орналастырылғанgetinax тығыздағыш. Сонымен қатар, олар тағы біреуін алады - сопақ тесігі бар. Ол коллектор мен getinax тығыздағыштың арасына орнатуға арналған.
• Олар сондай-ақ қайтару түтігін алады. Оның ұзындығы кем дегенде 80 сантиметр болуы керек. Әйтпесе, ол сорғы астындағы жанармай құбырына жетпейді.

Орнату процесі

Енді орнатуды жалғастыра аласыз:

• Коллекторды кірден қорғау үшін қозғалтқыш бөлігін жақсылап жуу керек.
• Одан кейін жетектер мен кабельдер, сондай-ақ шлангтар стандартты карбюратордан ажыратылады.
• Дроссель кабелінің қақпағын алу үшін сору панеліндегі қыстырғышты алыңыз.
• Коллектордың беті мұқият тазаланады, герметик жағылады.
• Осы әрекеттерден кейін сэндвич түріндегі тығыздағыштарды орнату керек. Алдымен жіңішке, содан кейін қалың, содан кейін қайтадан жіңішке орналасады. Қалың тығыздағыштың міндеті - жылу оқшаулауын қамтамасыз ету. Ал орнату процесін ыңғайлы ету үшін карбюратор коллекторға қақпақсыз орнатылады. Амортизатордың жетекі көліктің алдында болуы керек.
• Дроссельді бекітіңіз - бұл VAZ-2104-де цилиндр басының жағында болса, ыңғайлырақ болады. Рокер немесе «тікұшақ» кейде карбюраторға тегіс жатуы үшін ортасынан кесіледі. Қалыпты жұмыс кезінде амортизатор серіппеге кептеліп қалмауы үшін, өзектерге пластикалық ұштар орнатылады.

• Содан кейін сору жетек кабелін цилиндр қақпағының үстінен тартыңыз жәнеоны қажетті ұзындыққа реттеңіз. Реттеу қаптаманың ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Содан кейін кабель карбюраторға қосылады.
• Содан кейін үстіңгі қақпақты орнатуға болады.
• Одан әрі карбюратормен отын беру, қайтару, жылыту түтіктері қосылған. «Қайтару» шлангісі кері клапанмен жабдықталған. Кері серіппе цилиндр қақпағындағы ескі сахнаның осіне жабысады.

• Енді электромагниттік клапан жарықтандыру релесіне, оң контактіге қосылуы керек.
• Одан кейін ауа сүзгісі мен оның қақпағы орнына орнатылады.

Болды, құрылғыны орнату аяқталды. Бірақ жұмыс істеуге әлі ерте. Карбюраторды дұрыс орнату керек. Төменде мұны қалай дұрыс жасау керектігін айтамыз.

Реттеушілер кеңесі 21073

Стандартты ағындармен Solex динамикасымен таң қалдыра алмайды. Бұл жағдайда сіз карбюраторды 21073-ке ауыстыра аласыз. Өзгеріссіз орнату әбден мүмкін, бірақ стандартты түрде бірінші камерада арық қоспасы дайындалады. Сондықтан, бірінші камерада қозғалтқыш жеделдету үшін жеткілікті тартуды қамтамасыз ете алмайды. Көлік жылдамдықты өте баяу көтереді.

Екінші камера ашылғанда қозғалыс қарқыны күрт жақсарады. Ал көлік ешкідей алға қарай секіреді. Бірақ отын үнемдеу өте нашар.

Мәселені карбюратордың бірінші камерасындағы негізгі отын ағынын таңдау арқылы шешуге болады. Егер сіз оны 107,5-тен 110-ға ауыстырсаңыз, жақсартылғанын ала аласызжеделдету қарқындылығы. Бұл экономика мен динамика арасындағы ымыра. Оңтайлы - бірінші камерадағы 115-ші жанармай ағыны. Сондай-ақ 117.5 орнатуға болады. Бірақ тұтыну одан да артады. Бұл ағынмен қоспа тым бай және динамикасы нашарлауы мүмкін.

Бірінші камераның ауа ағындары - 145, 150, 155. 117, 5 жанармайымен 165 ауаны орнатуға болады.

VAZ 21083 реттеу

Қозғалтқышты қыздыру керек, содан кейін қалқымалы камерадағы деңгейді арнайы үлгілер арқылы орнату керек. Отынның ең жақсы деңгейі төменгі жағынан шамамен 23 мм. Қоспаға келетін болсақ, сандық бұранданы 2 айналымға, ал сапалы бұранданы 4-4,5 айналымға бұрап алса, ең жақсы нәтиже алынады. Дегенмен, бос жүріс реттелгенде басқа параметрлер болуы мүмкін.

Қорытынды

Озонды баптауды білетіндердің барлығы Solex карбюраторын реттеу мәселесін шеше алады. Біз осы мақалада классикалық VAZ көлігін қалай жаңартуға болатынын айттық.