Мотоцикл қозғалтқыштары: құрылғысы, жұмыс істеу принципі, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Бастауыш жүргізушілер кейде мотоцикл қозғалтқыштарының ең маңызды қасиеті - ат күші деп ойлайды және көлік жүз ат күші болса ғана жақсы жүреді деп ойлайды. Дегенмен, бұл көрсеткіштен басқа, қозғалтқыштың сапасына әсер ететін көптеген сипаттамалар бар.

Мотоцикл қозғалтқыштарының түрлері

Екі тактілі және төрт тактілі қозғалтқыштар бар, олардың жұмыс істеу принципі біршама ерекшеленеді.

Мотоциклдердің цилиндр саны да әртүрлі.

Жергілікті карбюраторлы қозғалтқыштан басқа, инъекциялық қондырғыларды жиі табуға болады. Ал егер мотоциклшілер бірінші типті өздігінен бекітуге дағдыланса, инжекциялық қозғалтқышты тікелей бүрку жүйесімен өз қолдарымен бекіту қазірдің өзінде проблемалы. Дизельді мотоциклдер ұзақ уақыт бойы және тіпті электр қозғалтқышымен шығарылды. Мақалада карбюраторлы мотоцикл қозғалтқышының сипаттамалары қарастырылады.

Қозғалтқыш қалай жұмыс істейді

Қозғалтқыш цилиндрлерінде жанып жатқан отынның жылу энергиясы механикалық жұмысқа айналады. СағатБұл жағдайда газ қысымының әсерінен қозғалатын поршень иінді біліктің иінді механизм арқылы айналуын тудырады. Бұл механизм иінді біліктен, шатуннан, сақиналары бар поршеньден, поршеньдік түйреуіштен, цилиндрден тұрады.

Дизайндағы айырмашылықтар екі және төрт тактілі қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс істеуіне әкеледі.

Төрт тактілі қозғалтқыш

Мұндай қозғалтқыштардың жұмыс циклі поршеньдің төрт жүрісінен және иінді біліктің екі айналымынан тұрады. Қозғалтқыш диаграммасында поршеньді іштен жану қозғалтқышының құрылымы және оның жұмыс процесі анық көрсетілген.

1. Қабылдау кезінде поршень жоғарғы өлі нүктеден түсіп, қоспаны ашық клапан арқылы тартады.
2. Сығу кезінде төменгі өлі нүктеден көтерілген поршень қоспаны қысады.
3. Жұмыс соққысы кезінде электр шамымен тұтанған қоспа жанып, газдар поршеньді төмен жылжытады.
4. Поршеньді босатқанда, көтеріліп, таусылған газдарды ашық шығатын клапан арқылы итереді. Ол қайтадан жоғарғы өлі нүктеге жеткенде, шығару клапаны жабылады және бәрі қайтадан қайталанады.

Төрт штрихтың артықшылықтары:

• сенімділік;
• экономика;
• аз зиянды шығарындылар;
• кішкене шу;
• май алдын ала бензинмен араластырылмаған.

Мұндай дизайнды келесі қозғалтқыш диаграммасында көрсетуге болады.

Екі тактілі қозғалтқыш

Қозғалтқыш өлшемімотоциклдің бұл түрі әдетте кішірек болады және жұмыс циклі бір айналымды алады. Сонымен қатар, оның қабылдау және шығару клапандары жоқ. Бұл жұмыс цилиндрлік айнадағы арналар мен терезелерді ашатын және жабатын поршеньдің өзі арқылы шығарылады. Картер газ алмасу үшін де қолданылады.

Бұл қозғалтқыштың артықшылықтары:

• цилиндр көлемі бірдей, ол төрт тактіліден 1,5-1,8 есе асатын қуатқа ие;
• таратқыш білігі мен клапан жүйесі жоқ;
• Өндіріс арзанырақ.

Цилиндрлер және олардың жұмыс процесі

Бір және екінші қозғалтқыштың жұмыс процесі цилиндрде орын алады.

Мұндағы поршень цилиндрлік айна немесе кірістіру гильзасы бойымен қозғалады. Егер ауамен салқындатылған болса, цилиндрлік курткалардың қабырғалары болады, ал сумен салқындатылған кезде олардың ішкі қуыстары болады.

Иінді білік шатун арқылы поршеньдің қозғалысын қабылдайды, оны айналмалыға айналдырады, содан кейін айналдыру моментін беріліс қорабына береді. Сондай-ақ, одан газ тарату механизмі, сорғы, генератор және теңгерім біліктері жұмыс істей бастайды. Цилиндрлер санына байланысты иінді біліктің бір немесе бірнеше иінділері болады.

Төрт тактілі қозғалтқышта цилиндрді қоспамен жақсырақ толтыру үшін қабылдау поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенше басталады және төменгі өлі нүктеден өткеннен кейін аяқталады.

Оны тазалау тіпті төменгі өлі нүктеге жеткенге дейін басталады және поршень жоғарғы өлі нүктеге ауысқанда пайдаланылған газдар сыртқа шығарылады.нүкте. Содан кейін газдардың цилиндрден шығуы үшін шығару клапаны жабылады.

Бұл қозғалтқыш түрінде газ тарату механизмінің келесі түрлері қолданылады:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Соңғы типте иінді білік жылдамырақ айналуы үшін элементтердің ең аз саны бар. Сондықтан DOHC кеңірек таралуда.

Төрт тактілі қозғалтқыштардың конструкциясы екі тактіліге қарағанда күрделірек, өйткені оларда майлау жүйесі және екі тактілі қозғалтқыштарда жоқ газ тарату механизмі бар. Дегенмен, олар үнемділігі мен қоршаған ортаға зияны аз болғандықтан кең таралған.

Мотоцикл қозғалтқыштары көбінесе бір, екі және төрт цилиндрлі. Бірақ үш, алты және он цилиндрлі қондырғылар бар. Бұл жағдайда цилиндрлер сызықты - бойлық немесе көлденең, көлденең қарама-қарсы, V-тәрізді және L-тәрізді. Қозғалтқыштардың жұмыс көлемі әдетте осы мотоциклдердің бір жарым мың текше метрінен аспайды. Қозғалтқыш қуаты - жүз елуден жүз сексен ат күшіне дейін.

Мотор майы

Майлау қозғалтқыш бөліктері арасындағы шамадан тыс үйкелістің алдын алу үшін өте маңызды. Ол жоғары температураның әсерінен тұрақты құрылымы бар және төмен жылдамдықта төмен тұтқырлығы бар мотор майларын қолдану арқылы жүзеге асырылады. Сонымен қатар, олар шөгінділерді қалыптастырмайды, пластикке агрессивті емесжәне резеңке бөлшектер.

Майлар минералды, жартылай синтетикалық және синтетикалық болып табылады. Жартылай синтетика мен синтетика қымбатырақ, бірақ бұл түрлерге көбірек артықшылық беріледі, өйткені олар қозғалтқыш үшін жақсы деп саналады. Екі тактілі және төрт тактілі қозғалтқыштар үшін майлардың әртүрлі түрлері қолданылады. Олар мәжбүрлеу дәрежесі бойынша да ерекшеленеді.

Ылғалды және құрғақ шұңқыр

Төрт тактілі қозғалтқыштар май берудің үш әдісін пайдаланады:

• гравитация;
• шашу;
• қысыммен қамтамасыз ету.

Сонымен қатар, үйкеліс жұптарының көпшілігі май сорғысының қысымымен майланады. Бірақ сонымен қатар иінді механизмнің шашырауы нәтижесінде пайда болатын май тұманымен, сондай-ақ арналар мен ағындар арқылы май ағатын бөліктермен майланатындары да бар. Бұл жағдайда май табағы резервуар қызметін атқарады. Бұл жағдайда ол "дымқыл" деп аталады.

Басқа мотоциклдерде майдың бір бөлігі резервуарға айдалатын, ал екіншісі үйкеліс нүктелеріне дейін қысымдалатын құрғақ су жинағыш жүйесі бар.

Дутактниктерде майлау жанармай буларында кездесетін маймен жүреді. Ол бензинмен алдын ала араластырылған немесе кіріс құбырындағы өлшеуіш сорғы арқылы жеткізіледі. Бұл соңғы түрі «бөлек майлау жүйесі» деп аталды. Бұл әсіресе шетелдік қозғалтқыштарда жиі кездеседі. Ресейде жүйе Izh Planet 5 және ZiD 200 Courier мотоциклдерінің қозғалтқышына кіреді.

салқындату жүйесі

Қозғалтқыштағы жанармай жанған кезде ол босатыладыжылу, оның отыз бес пайызға жуығы пайдалы жұмысқа кетеді, ал қалғаны ысырап болады. Сонымен қатар, егер процесс тиімсіз болса, цилиндрдегі бөлшектер қызып кетеді, бұл олардың кептелуіне және бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұған жол бермеу үшін қозғалтқыш түріне байланысты ауа немесе сұйық болуы мүмкін салқындату жүйесі пайдаланылады.

Ауаны салқындату жүйесі

Бұл жүйеде бөліктер келе жатқан ауамен салқындатылады. Кейде цилиндр бетінің жақсы жұмыс істеуі үшін оның басы қырлы етіп жасалады. Мәжбүрлеп салқындату кейде механикалық немесе электрлік желдеткішпен қолданылады. Төрт тактілі қозғалтқыштарда май да мұқият салқындатылады, ол үшін картер беті үлкейтіліп, арнайы радиаторлар орнатылады.

Сұйық салқындату жүйесі

Опция көліктерде орнатылғанға ұқсас. Мұндағы салқындатқыш сұйық антифриз болып табылады, ол төмен қату (минус қырықтан минус алпыс градус Цельсий) және жоғары қайнау (жүз жиырмадан жүз отыз градус Цельсий). Сонымен қатар, антифриз коррозияға қарсы және майлау әсеріне жетеді. Таза суды бұлай пайдалану мүмкін емес.

Салқындату жүйесінің қызып кетуіне жылу тарататын беттердің шамадан тыс жүктелуі немесе ластануы себеп болуы мүмкін. Сондай-ақ, оның ішінде жекелеген элементтер бұзылуы мүмкін, соның салдарынан сұйықтық ағып кетеді. Сондықтан салқындату жұмысын үнемі бақылап отыру керек.

Қуат жүйесі

Карбюраторлы мотоциклдерге жанармай ретінде октан саны төмен емес бензин қолданылады.93.

Мотоцикл қозғалтқыштарында жанармай багы, клапан, сүзгі, ауа сүзгісі және карбюратор бар қуат жүйесі бар. Бензин цистернада болады, ол көп жағдайда карбюраторға ауырлық күшімен ағу үшін қозғалтқыштың үстіне орнатылады. Басқа жағдайларда оны арнайы сорғы немесе вакуумдық жетегі арқылы беруге болады. Соңғысын екі штрихтан табуға болады.

Жанармай багының ауа кіретін арнайы тесігі бар қақпағы бар. Көптеген шетелдік мотоциклдерде ауа көмір цистерналары арқылы кіреді. Ал кейбіреулерінің қақпағында құлып бар.

Жанармай құятын вентиль отынның ағып кетуіне жол бермейді.

Ауа карбюраторға ауа сүзгісі арқылы кіреді. Сүзгінің үш түрі бар.

1. Ықшам май түрінде ауа ортасына еніп, 180 градусқа айналады және сүзгіге өтеді. Бұл ретте ағынды бұрған кезде тазартылады, онда ауыр бөлшектер мұнайға шөгеді. «Урал» және «Иж» мотоциклдерінің қозғалтқышы осындай фильтрмен жабдықталған. Алайда шетелде басқа түрлері қағаз және көбік қолданылады.
2. Қағаз сүзгілері бір реттік. Оларды әр техникалық қызмет көрсету кезінде өзгерту керек.
3. Көбік сүзгілерін қайта пайдалануға болады - оларды жууға және маймен қайта сіңдіруге болады.

Қозғалтқыштары 250 cc және одан жоғары спорттық велосипедтерде бүгінгі күні «тікелей қабылдау» жүйесі бар, ол желдеткіштің алдынан ауа алынады, соның арқасында толтырылады.жоғары жылдамдықтағы цилиндрлер артады.

Карбюратор және оның түрлері

Бұл құрылғы ауа-отын қоспасын дайындайды және дозалайды, содан кейін ол цилиндрге түседі. Қазіргі заманғы карбюраторлардың үш түрі бар:

• спул;
• тұрақты вакуум;
• тіркелген.

Барлық отандық қозғалтқыштарда, сондай-ақ Урал мотоциклінің қозғалтқышында катушкалы карбюраторлар бар. Жалғыз ерекшелік - тұрақты вакуумдық карбюраторы бар Урал-Восток.

Спульді карбюраторда дроссель таяқшасы катушкаға қосылған. Оған әсер ету арқылы қозғалтқышқа түсетін ауа реттеледі. Атомизаторға түсетін катушка конустық ине қосылған. Ол өзгерген кезде қоспа байытады немесе азаяды. Бүріккіште отын ағыны орнатылған. Және барлық элементтер бірге мөлшерлеу жүйесін құрайды.

Тұрақты вакуумды карбюраторларда дроссель таяқшасының қозғалысы карбюратордың шығысына жақын орналасқан дроссель клапанына беріледі. Золотник үстіндегі камерадағы ауа араластырғыш карбюратор камерасымен әрекеттеседі. Сонымен, катушканың қозғалысы қабылдау жолындағы вакууммен реттеледі.

Хонда қозғалтқыштары сияқты көптеген шетелдік бір цилиндрлі төрт тактілі қозғалтқыштармен жабдықталған карбюраторларды тіркеңіз, алдыңғы екі түрді біріктіреді. Оның екі араластырғыш камерасы бар, олардың бірінде катушка тұтқадан, ал екіншісінде араластырғыш камерадағы вакуумнан қозғалады.

Іске қосу

Суық қозғалтқышты іске қосу үшін сізге бай қоспа қажет. Кейбір карбюраторлардың камерасында бұл үшін қалқымалы суға батырғыш бар. Оның штангасын басқан кезде, камерадағы отын деңгейі рұқсат етілген деңгейден жоғары деңгейге дейін күрт көтеріледі. Осыған байланысты жанармай сору коллекторына түсе бастайды. Жанармайдың бір бөлігі ағып кетеді. Алайда біраз уақыттан бері карбюратор конструкциялары бу сыртқа шықпайтын етіп жасалған. Мұндай конструкциялар ауа демпфері немесе басқа отын арнасы болып табылатын байыту қоспасын пайдалануды қамтиды. Ол суға батырғыштың орнына қолданылады.

Жақында төрт тактілі мотоцикл қозғалтқыштарында жиі электрмен басқарылатын отын бүрку жүйесі бар. Ол электрлік отын сорғысынан, аккумулятордан, электромагниттік инжекторлардан, әртүрлі сенсорларға қосылған электрондық басқару блогынан, тарату құбырынан тұрады.

Қуат пен тұтану жүйелерін реттеу біріктірілген қозғалтқышты басқару жүйелері де бар, бұл қондырғының тиімділігін және сонымен бірге қуатын арттырады.

Мотоцикл қозғалтқышын жөндеуді қажет ететін негізгі отын жүйесінің ақауы бітелу салдарынан жанармай берудің азаюы немесе тіпті қысқаруы болып табылады. Бұған жол бермеу үшін отын сүзгісін пайдаланыңыз. Сонымен қатар, ауа сүзгісінің күйін және саңылаулардың тығыздығын бақылау қажет.

Тығыздау жүйесі

Шығару жүйесі цилиндрлік шығару портынан, құбырдан және дыбысты өшіргіштен тұрады. Екі тактілі қозғалтқыштарда жүйе бөліктерінің өлшемі мен пішінітиімділік пен қуатқа тікелей байланысты. Сондықтан олар әр цилиндрдегі сору жүйелерін бөлек пайдаланады. Олардың резонаторы, құбыры және дыбыс өшіргіші бар.

Төрт тактілі қозғалтқыштарда газ тарату жүйесінің клапандары шығарындыларды басқарады, сондықтан оларда резонанс ерекше рөл атқармайды. Оларда әдетте барлық құбырлар бір дыбысты өшіргішке дейін азаяды.

Кейбір мотоциклдерде шығарындылар шығарындылардың уыттылығын төмендететін каталитикалық түрлендіргіштермен жабдықталған (олар, мысалы, Honda және басқа жапондық өндірушілердің қозғалтқыштарында орнатылған). Мұндай құрылғылар ЕО, АҚШ және Жапонияда пайдаланылған газдарға қойылатын талаптарды күшейту нәтижесінде әзірленді. Бос жүріс кезінде және иінді біліктің төмен айналуы кезінде қоспаның цилиндрлерден кері ағып кетуіне жол бермеу үшін көптеген мотоциклдердің газ шығару жүйелерінде арнайы қуат клапандары қарастырылған.