Көліктің тәуелсіз аспасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Автокөлік өнеркәсібінің қарқынды дамуы қозғалтқыштардың, шассилердің жаңа түрлерін жасауға, қауіпсіздік жүйелерін жаңғыртуға және т.б. әкелді. Бұл мақалада біз автомобильді тәуелсіз тоқтата тұру туралы айтатын боламыз. Оның бірқатар ерекшеліктері, артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Дәл осы дене суспензиясының түрі біз қазір қарастырамыз.

Бойлық және қиғаш иықтары бар аспа

Бірден ескерте кететін жайт, кулондардың түрлері өте көп. Олардың барлығы көліктің техникалық сипаттамаларын жақсарту және көлік жүргізу кезінде жайлылықты арттыру үшін әзірленген. Кейбір түрлері жолсызда жақсырақ, ал басқалары қалада жүруге тамаша. Ең алдымен, ілмектерге тәуелсіз суспензия туралы сөйлесейік. Бұл дизайн 70-80-ші жылдары француз автомобильдерінде танымал болды, кейінірек скутерлерде қолдануды тапты. Серпімді элемент ретінде бұралу жолақтары немесе серіппелер қолданылады. Доңғалақ ілмекпен, ал соңғысы автомобиль корпусымен (жылжымалы) қосылған. Мұндай жүйенің артықшылығы техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен төмен құны, ал кемшіліктері - көлік қозғалған кезде доңғалақ базасының айналуы және өзгеруі.

Көлбеу қолдарға келетін болсақ, жоғарыда көрсетілген дизайннан басты айырмашылығы - тірек иіннің бұрылу осінің бұрышта болуы. Бұл тәсіл доңғалақ базасы мен орамдағы өзгерістерді барынша азайтуға мүмкіндік берді. Бірақ өңдеу әлі де идеалдан алыс болды, өйткені соққылардан өткен кезде камераның бұрыштары өзгереді. Көбінесе бұл құрылым автомобильдердің артқы тәуелсіз аспасында қолданылған.

Айналмалы осьтер

Тәуелсіз суспензияның тағы бір танымал түрі. Құрылғы өте қарапайым. Екі ось біліктері бар, олардың ішкі ұштарында дифференциалға қосылған топсалар бар. Тиісінше, ось білігінің сыртқы ұшы доңғалақ торына қатты бекітілген. Серпімді элементтер ретінде бірдей серіппелер немесе серіппелер қолданылады. Бұл дизайнның басты артықшылықтарының бірі - доңғалақ барлық уақытта, тіпті кедергілерге соқтығысқан кезде де оське перпендикуляр болып қалады. Шындығында, аспаның бұл түрінде жол бойындағы дірілді азайтатын тіректер де қолданылады.

Кемшіліктерге келетін болсақ, олар осында. Кедір-бұдырлы жерлерде жүргенде, тек камера ғана емес, сонымен қатар кең мәндерде жолдың ені де өзгереді. Бұл көліктің басқару мүмкіндігін айтарлықтай төмендетеді. Бұл кемшілік 60 км/сағ және одан жоғары жылдамдықта байқалады. Күшті жақтарына келетін болсақ, бұл дизайнның қарапайымдылығы және салыстырмалы түрде арзанқызмет.

Артқы және ілмекті аспа

Дизайн күрделілігіне байланысты өте сирек кездесетін ең қымбат түрлердің бірі. Шындығында, суспензия «MacPherson» түріне сәйкес шағын айырмашылықтармен жасалған. Дизайнерлер жүкті балшықтан алып тастауды шешті, сондықтан серіппені амортизатордан сәл алыс орналастырды. Оның бір ұшы қозғалтқыш бөлігінде, ал екіншісі - жолаушылар бөлігінде. Күшті амортизатордан серіппеге беру үшін дизайнерлер бұрылыс қолын қосты. Ол тік бойлық жазықтықта қозғала алатын. Ортасында рычаг серіппеге жалғанған, бір ұшы амортизаторға, ал екіншісі қалқаға бекітілген.

Іс жүзінде буындардың барлығы дерлік буынды және бұл маңызды кемшілік, өйткені «MacPherson» аз санымен танымал болды. Шын мәнінде, мұндай алдыңғы тәуелсіз суспензия Rover автомобильдерінде кездеседі. Оның ерекше артықшылықтары жоқ, сондықтан ол танымал емес, сонымен қатар оған қызмет көрсету қиын және қымбат.

Қос тілек

Бұл кулондардың түрі жиі кездеседі. Оның келесі құрылымы бар. Бір жағында көлденең орналасқан рычагтар корпусқа, әдетте жылжымалы, ал екінші жағынан - аспа тірекке бекітіледі. Артқы суспензияда тіреу шарикті қосылыспен және бір еркіндік дәрежесімен айналмайды. Алдыңғы суспензия үшін - айналмалы тірек және екі еркіндік дәрежесі. Бұл дизайнда әртүрлі серпімді элементтер қолданылады: бұралған серіппелер,серіппелер, бұралу жолақтары немесе гидропневматикалық цилиндрлер.

Көбінесе дизайн тұтқаны көлденең жолаққа бекітуді қамтиды. Соңғысы денесімен қатты бекітілген, яғни қозғалыссыз. Бұл іске асыру автомобильдің алдыңғы суспензиясын толығымен алып тастауға мүмкіндік береді. Кинематикалық тұрғыдан алғанда, суспензияның кемшіліктері жоқ және жарыс автомобильдеріне орнату үшін қолайлы. Бірақ шарикті мойынтіректердің көптігі мен көп еңбекті қажет ететін жұмысқа байланысты техникалық қызмет көрсету қымбатқа түседі.

Классикалық көп сілтеме

Құрылымдық жағынан ең күрделі кулондар түрі. Ол принципі бойынша қос ілмекті суспензияға ұқсас. Көбінесе «D» немесе «C» класындағы автокөліктің артқы жағына орналастырылады. Мұндай суспензияда әрбір қол дөңгелектің әрекетін анықтайды. Бұл дизайнның арқасында максималды басқаруға және артқы осьті «рульдік басқару» әсеріне қол жеткізуге болады. Соңғы артықшылық бұрылыстарға жақсырақ кіруге ғана емес, сонымен қатар бұрылу радиусын сәл қысқартуға мүмкіндік береді.

Операциялық тұрғыдан алғанда ешқандай кемшіліктер жоқ. Барлық кемшіліктер - бұл бір тәуелсіз аспа тұтқасын пайдаланбайды, бірақ одан да көп. Олардың әрқайсысы дыбыссыз блоктармен және шарикті мойынтіректермен жабдықталған. Сондықтан техникалық қызмет көрсетуге лайықты ақша қажет.

VAZ үшін артқы тәуелсіз аспа

Классиктердің артқы осьте орнатылған бұралмалы суспензиясы жартылай тәуелсіз болып саналады. Дизайндың өзіндік артықшылықтары баржәне кемшіліктер. Басқаруды жақсарту үшін автокөлік иелері жиі тәуелсіз суспензияны орнатады. Барлық өзгертулер алдыңғы жетекті көліктерде жасалғанын болжау қиын емес.

Құлпанның өзі жиынтық ретінде сатылады. Өндірушінің айтуынша, ол модификацияларды қажет етпейді және көлік құралының дизайнына өзгерістер енгізбестен бірлік ретінде орнатылады. Бірақ іс жүзінде бұл мүлдем дұрыс емес. Дыбысшы баррель кедергі жасайды, сондықтан қысқартылған нұсқаны сатып алу керек. Бекіткіштерге де ешқандай өзгерістер болған жоқ. Кейбіреулері файлмен аяқталуы керек, ал басқалары бұл үшін дұрыс орындарға орналастырылуы керек. Бірақ ең бастысы, бұл дизайн автомобильдің басқару мүмкіндігін айтарлықтай арттырады, дегенмен артқы осьті бұзу өткір және болжамдылығы аз болады.

Кейбір маңызды кеңестер

Автокөлікті таңдағанда оның аспасының түріне назар аударған жөн. Independent - бұл қалада көлік жүргізу үшін тамаша таңдау, ал тәуелділік шұңқырлар арқылы саяхаттау және елге сапарлар үшін қажет. Соңғысының артықшылығы - клиренс өзгеріссіз қалады. Бұл жол талғамайтын жолдарға қатысты және асфальт үшін мүлдем мағынасыз. Көптеген заманауи жол талғамайтын көліктерде серіппелі арқалық бар, ал алдыңғы жағы әдетте көп буынды болады.

Қорытынды

Автомобиль шассиіне, әсіресе аспаға қызмет көрсетуді ешқашан ұмытпаңыз. Өйткені, тіпті «өлген» дыбыссыз блоктары мен шарикті мойынтіректері бар көп буын қауіпсіздік пен жайлылық сезімін бермейді. Сонымен қатар, мұндай көлікті жүргізу өмірге қауіп төндіреді. Сондықтан уақтылы техникалық қызмет көрсетуміндетті түрде. Қазіргі уақытта суспензияның ең қолайлы түрін көп буынды деп санауға болады. Бірақ оған техникалық қызмет көрсету өте қымбат, дегенмен көп жұмыс жағдайлары мен қосалқы бөлшектердің сапасына байланысты. Тәуелді суспензия жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктер үшін қолайлы, мұнда флотация, өрістің тұрақтылығы және сенімділігі жайлылықтан маңыздырақ.