1ZZ-FE қозғалтқыш ресурсы және оның техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

ZZ желісінің алғашқы қозғалтқыштары 1998 жылы пайда болды. Олар А сериясының ескірген энергоблоктарын ауыстыруға арналған. Нақтырақ айтсақ, бірінші өкілі ICE 1ZZ-FE болды. Қозғалтқыш ресурсы алдыңғы қатармен салыстырғанда айтарлықтай өсті. Барлық дерлік бөлшектер мен тораптар басқа материалдардан жасала бастады, бұл қозғалтқыштың жұмысын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. Осы қуат блогы туралы толығырақ сөйлесейік.

Кейбір жалпы ақпарат

Жоғарыда айтылғандай, ZZ сериясының алғашқы қозғалтқыштары 1998 жылы пайда болды және олар 2007 жылға дейін шығарылды. Бірақ шын мәнінде, бұл канадалық әзірлеме, өйткені дәл сол жерде мұндай бірінші іштен жану қозғалтқышы жасалған. Болашақта Жапония өндіру, орнату және сатумен айналысты. Көп жағдайда 1ZZ-FEішкі нарыққа арналған автокөліктерге орнатылған. Біраз уақыттан кейін бұл қуат блоктары бар автомобильдер Еуропа мен Ресейге жеткізіле бастады.

Біз үшін бұл мотор бірнеше жыл бұрын толық зерттелмеген. Көптеген қамқоршылар оның дизайн ерекшеліктері туралы білетін, бірақ тек үлкен қалаларда. Енді, әрине, мұндай проблема жоқ, өйткені 1ZZ Ресей Федерациясында кеңінен таралған. Қозғалтқыш негізінен Toyota автокөліктерінің жоғары үлгілеріне орнатылған, сондықтан бұл қозғалтқыш A сериясынан гөрі 3S-FE ауыстырды. Енді техникалық сипаттамалар туралы сөйлесейік.

1ZZ-FE қозғалтқышының фотосы және оның модификациялары

Бұл жапондық мотор өзінің жоғары қуат сипаттамаларымен және сенімділігімен танымал болды. Бүкіл өндіріс кезеңінде келесі модификациялар шығарылды:

• 1ZZ-FE - желідегі ең кең таралған және массивті қозғалтқыш. АҚШ-тағы жапондық зауытта жасалған. Қуат блогының қуаты 120-дан 140 литрге дейін. өзгертуге байланысты.
• 1ZZ-FED - қуаттырақ қуат. Классикалық нұсқадан басты айырмашылығы - соғылған жеңіл шатундар. Қуаты - 140 литр. бірге. Жапониядағы зауытта шығарылған.
• 1ZZ-FBE – тек Бразилия үшін әзірленген экспорттық нұсқасы. Қозғалтқыш E85 биоотынымен жұмыс істеді.

Сонымен бірге 1ZZ-FE-дің шамамен алты модификациясы бар. Қозғалтқыштың ресурсы ерекшеленбейді, бірақ қуаты 120-дан 140 а.к. дейін өзгереді. бірге. Айта кетейік, бұл желінің қозғалтқышы Toyota автокөліктерінің 15-тен астам үлгісіне орнатылған,Chevrolet және Pontiac құрылғыларында.

1ZZ-FE қозғалтқышы: шолулар, техникалық сипаттамалар

Тұтынушылардың пікірлеріне келетін болсақ, көптеген автокөлік жүргізушілері бұл қозғалтқыштың салыстырмалы түрде ақаусыз және ұзақ уақыт жұмыс істейтінін атап өтеді. Бірақ оның жүргізушілердің пікірінше, бір маңызды кемшілігі бар - майдың жоғары тұтынуы. Жапон инженерлері бұл мәселені шешуге тырысты, бірақ мәселе шешілмегендіктен, одан ештеңе шықпаған сияқты.

Техникалық сипаттамаларға келетін болсақ, бұл VVTi газ тарату жүйесі бар 16 клапанға арналған кірістірілген 4. Қозғалтқыштың көлемі 1,8 литр, ал оның қуаты шамамен 120-140 ат күші. 1ZZ-FE қозғалтқышының ресурсы шамамен 200 000 сағатты құрайды, бұл өте көп. Қалада отын шығыны 10 литрден асады, бірақ тас жолда бұл қуат блогы өзін үнемді етіп көрсетті. Ол шамамен 6,2 литрді тұтынады, аралас циклде - шамамен 8 литр отын. Қозғалтқыш майының мөлшері 3,8 литр. Қажетті рұқсаттармен 5w30 синтетикасын құйған жөн.

Дизайн мүмкіндіктері туралы

Жапондық компания осы моторды жасау кезінде оған көптеген жаңалықтар енгізді. Мұнда блокты жасау үшін негізгі материал ретінде алюминий қорытпасы пайдаланылды. Бұл қозғалтқышты әлдеқайда жеңіл етті, бірақ ол қызып кетуге осал болды. Жұқа қабырғалы шойын жеңдер. Олар блоктың материалына біріктірілген. Айта кету керек, бұл жерде цилиндрлер блогының бірқатар ерекшеліктері бар, олар туралы айту керек. Біріншіден,ашық салқындатқыш күрте пайдаланылады. Бұл шешім іштен жанатын қозғалтқыштарды өндірудегі өнімділікті сәл арттыруға мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге блоктың беріктігі төмендеді.

Дизайнерлер күштің жоғалуын келесі жолмен өтеуді шешті. Картер негізгі мойынтіректердің қақпақтарына қосылды. Бөлу сызығы иінді біліктің осі бойымен жүріп, тұтас блоктың беріктігі мен қаттылығын арттырғаны белгілі болды.

Қызмет көрсету туралы

Біз техникалық сипаттамаларын зерттеген 1ZZ-FE қозғалтқышы тым «капризді» емес және иесін көп кешіретінін атап өткім келеді, бірақ әзірге. Бұл қуат блогына техникалық қызмет көрсетуде ерекше ештеңе жоқ, ең бастысы - жоспарланған мерзімдерді сақтау. Өндіруші белгілеген келесі ережелерді ұстанған жөн:

• қозғалтқыш майын 10 000 км сайын ауыстыру, ауыр жүк 5 000 км;
• клапандар саңылауларын 20 мың км сайын реттеу.;
• уақыт тізбегін 150-200 мың км сайын ауыстыру.

Жапондық 1ZZ-FE қозғалтқышы бір реттік болып саналады. Бұл күрделі жөндеу мүмкін емес дегенді білдіреді. Бұл өндіруші қамтамасыз етпегендіктен, жеңдерді қайта жабу жұмыс істемейтініне байланысты. Бұл түбірлік мойынтіректерге де қатысты. Сондықтан, бұл қозғалтқышты мүмкіндігінше жақсы ұстау ұсынылады, өйткені ол кептеліп қалса, оны жөндеу қиын болады. Қазір неміс жөндеу жинақтары бар.

Негізгі аурулармотор

Әртүрлі ақауларға келетін болсақ, олар бұл жерде жиі кездесе бермейді. Дегенмен, бұл қуат блогын проблемасыз деп атауға болмайды. Кейде иелері қозғалтқыштың соғуына және оның шулы жұмысына тап болады. Бұл әдетте уақыт тізбегінің созылғанының белгісі. Егер жүгіріс шамамен 150 мың шақырым болса, оны жай ғана ауыстыру ұсынылады. Сондай-ақ амортизатор мен кергішті тексерген жөн, өйткені олар да қиындық тудыруы мүмкін.

Бұл қуат блогына тән тағы бір мәселе майды жоғары тұтыну болып табылады. Әдетте мәселе 2005 және одан кейінгі жылдары май қырғыш сақиналарын орнату арқылы шешіледі. Декарбонизация және басқа да осыған ұқсас шаралар көбінесе тиімсіз. Айта кету керек, 2002 жылдан кейін бұл мәселе толығымен шешілді, сондықтан мұндай көлікті сатып алғанда осы жылдардағы қуат блогына артықшылық берген жөн.

Негізгі нәрселер туралы қысқаша

Көптеген автокөлік жүргізушілері 1ZZ-FE қозғалтқышының ресурсына қатты алаңдайды. Қуат блогы қандай жүгірістен кейін істен шығатынын айту өте қиын. Соған қарамастан, форумдарда қозғалтқыштар шамамен 150-200 мың шақырымды құрайтыны туралы ақпарат бар. Шындығында, бұл олай емес. Біріншіден, уақыт тізбегі әр 150-200 км сайын ауыстырылады. Сондықтан қозғалтқыш ұзақ өмір сүреді. Екіншіден, 200 000 сағат өте көп. Әрбір іштен жану қозғалтқышы соншалықты көп жұмыс істей бермейтіні анық, өйткені көп нәрсе пайдалану және техникалық қызмет көрсету режимдеріне байланысты.

Көбінесе 300-400 мың километрге дейінгі аралықтағы жағдайлар бар. Сондықтан, сіз қауіпсіз500 мың км. Мұндай жүгіріске жету оңай болмаса да, өйткені бұл жағдайда қызмет шынымен жақсы болуы керек. Бұл жағдайда сіз әрқашан төмен жүгіріспен келісімшарттық 1ZZ-FE қозғалтқышын сатып ала аласыз.

Мотордың қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады?

Жоғарыда айтылғандай, көп нәрсе драйверге байланысты. Біріншіден, бұл сапалы майлаушы. Қозғалтқыш майын тек өндіруші ұсынған немесе тиісті рұқсаттары бар баламасы сатып алу керек. Екіншіден, майды дер кезінде ауыстырған жөн. Бірақ мұны әр 2-4 мың шақырым сайын жасамау керек. Қалыпты жұмыс жағдайында бастапқы майлау өнімділігін шамалы жоғалтумен шамамен 10 мың жұмыс істейді. Мұнайдың ашығуын болдырмауға тырысу керек, өйткені бұл іштен жанатын қозғалтқыш ресурсының айтарлықтай төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Салқындату жүйесіндегі ақаулар Toyota 1ZZ-FE қозғалтқышының қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Блок басы алюминийден жасалғандықтан, ол әкелуі мүмкін. Бұл қозғалтқышты келісімшартпен ауыстырған дұрыс. Жұмсақ жұмыс режимін таңдаған жөн. Кез келген соққы қуат блогына теріс әсер етеді, сондықтан жоғары жылдамдықпен ұзақ жүруден аулақ болған жөн.

Жапондық қозғалтқышты баптау туралы

Төмен техникалық қызмет көрсету мүмкіндігіне байланысты бұл қуат блогын жақсартудың барлық түрлері жиі орындалмайды. Бірақ әлі де 120 литрден шыққысы келетіндер бар. бірге. - 200 немесе одан да көп. Әдетте бұл жағдайда жапондық Toyota SC14 компрессоры және салқындату үшін салқындатқыш орнатылады. Инжекторлар мен жанармай сорғысын тиімдірекіне ауыстырыңыз. Барлық қозғалтқыш жүйелерін дәл баптау қуатты 40%-ға дейін арттыруға мүмкіндік береді.

Бірақ қуатты 300 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік беретін тағы бір нұсқа бар. бірге. және т.б. Дегенмен, мұндай нақтылау қозғалтқыштың өзінен әлдеқайда қымбатқа түседі. Мұндай баптау үшін олар Garrett GT284 жинағын, 550/630 куб инжекторларды сатып алады, сонымен қатар жанармай сорғысын ауыстырады. Әрі қарай, басқа қысу үшін жалған шатундар мен поршеньдер орнатылады. Сондай-ақ, электрондық басқару блогы Apexi Power FC-ге өзгереді. Мұндай өзгерістерді көп адамдар шеше бермейді, өйткені бұл өте қымбатқа түседі, бірақ нәтиже барлық үміттерді қанағаттандырады. Көбінесе 1ZZ-FE 1,8 литрлік қозғалтқыш осылай қайта өңделеді.

Бірнеше қызықты мәліметтер

Біз 1ZZ-FE қозғалтқышының ресурсы не екенін анықтадық. Қолайлы жағдайларда шамамен 500 000 километрге жетуге болады. Бірақ іс жүзінде әдетте 350 мың км-ден аспайды. Дәл осы қарапайым себепке байланысты мұндай қозғалтқышы бар ескі көлікті сатып алғанда өте сақ болу керек. Өйткені, сіз өз ресурсын іс жүзінде таусылған іштен жанатын қозғалтқышты кездестіруіңіз мүмкін. Бұл жағдайда сіз оны күрделі жөндеуден өткізе алмайсыз. Жалғыз нәрсе - келісімшарттық қуат блогын сатып алу. Бұл шамамен 60 000 рубльді құрайды, сонымен қатар алып тастау және орнату жұмыстары. Барлығы 75 мыңға жуық. Бұл тұр ма, жоқ па, бәрі өз еркіңіз.

Жалпы, біз осы мақалада сипаттамаларын қарастырған 1ZZ-FE қозғалтқышын көптеген автокөлік жүргізушілері жоғары бағалайды. Егер аол бойынша мұнай тұтыну мәселесі шешілді, содан кейін оның ұзақ және үздіксіз жұмыс істеуі үшін тек уақытында техникалық қызмет көрсету керек. Әрине, бұл қозғалтқыштың кемшіліктері де бар, бірақ олар көбінесе қарапайым және тез шешіледі және кез келген дизайн мүмкіндіктерінен гөрі жұмыспен байланысты.

Қорытынды

Жапондық ZZ сериялы қозғалтқыш сөзсіз назар аударуға лайық. Өкінішке орай, әзірлеушілер күрделі жөндеу мүмкіндігін болжамаған және мүмкін олар өнімділікті жақсарту үшін дизайнды әдейі жасаған шығар. Бір нәрсе анық: бұл мотор жаман емес және өте танымал. Оның дизайн ерекшеліктерінен тек дірілдерді ерекше атап өткен жөн. Олардан толығымен құтылу мүмкін болмайды, тек артқы қозғалтқышты орнату жастықшасын ауыстыруға болады, бұл әрқашан мәселені шешуге көмектеспейді.

Өз уақытында бұл қуат блогының бірегей өнімділік сипаттамалары болды. Жапониядан шыққан 1ZZ-FE қозғалтқышы әрқашан сенімділіктің жоғары деңгейі болып табылады. Әзірлеу ішінара американдық деп саналғанымен, ол АҚШ-та ойлап табылған DOCH газ тарату жүйесін пайдаланады. Бірақ барлық одан әрі модификациялар Жапонияда тікелей әзірленді. Қозғалтқыш ұзақ уақыт және дұрыс жұмыс істеуі үшін оған қызмет көрсетіліп, мерзімді түрде шағын жөндеу жұмыстары жүргізілуі керек. Қызып кетуді толығымен жою керек екені анық, себебі бұл күрделі жөндеуге әкелуі мүмкін. Уақытында жүргізілген жөндеу жұмыстары қазірдің өзінде жартысысәттілік.