Honda VRX 400 Roadster мотоциклі: техникалық сипаттамалар, баптау

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жапондық Honda VRX 400 мотоциклі - автомобиль алпауытының классикалық үлгі мен крейсерді біріктіруге тағы бір әрекеті. Модификация ерекше танымалдылыққа ие болмады: оның шығарылымы бар болғаны 4 жылға созылды (1995 жылдан 1999 жылға дейін). Бәсекелестік аясында Жапониядан келген мотоцикл қуатты аналогтары мен дәстүрлі «классикалыққа» жол берді. Шындығында, ол өзінен бұрынғылардың ең жақсысын сіңірген өте асыл мотоцикл болып шықты.

Сыртқы

Сыртқы жағынан Honda VRX 400 Roadster 70-ші жылдардан кейін жасалған. Steed-тен ерекше V-тәрізді қуат блогы мотоциклдің сыртқы түріне стиль мен әсерлілік қосады. Қарастырылып отырған көліктің түс схемасы төрт түрлі болды: қызыл, көк, қара хром кірістіру, барлығы қара.

Жұмыс істейтін металл бөліктері хромдалған. Шығару жүйесі бифуркацияланған, шығуға қарай кеңейеді, бұл қосымша агрессивтілік береді, бірақ қалыпты жағдайда. Велосипедтің өзі өте тар, бұл қалада жүрудің артықшылығын береді. Жүргізуші отыратын орынның бөлігі аздап тереңдетілген, оған аспап индикаторлары орнатылған стандартты руль, басқару жүйесі, дөңгелек фара жәнебұрылыс сигналдары.

Жұмыс өнімділігі

Ретро көріністерінен айырмашылығы, Honda VRX 400 көлігі жүз пайыз крейсер болып табылады. Тиімді «Steed» қуат блогы 34 нм айналу моменті 33 ат күшін шығарады. Ұзын берілістері бар бес жылдамдықты беріліс қорабы өте сирек ауысуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, сіз үшінші позициядан қауіпсіз өтіп, бесінші позицияны тіпті 60 км / сағ жылдамдықпен қоса аласыз. Динамикалық жеделдету мүмкіндігі жоғалмайды, сәйкес тұтқаны бұру арқылы газ беруді арттыру жеткілікті.

Құрылымдық мәліметтердің үлкен бөлігі Steed үлгісінен алынған:

• Карбюратор.
• Тізбекті жетек.
• Артқы дөңгелектер.
• Қозғалтқыш және тағы бірнеше элементтер.

Бірақ Жапониядан шыққан мотоциклдің тежеу жүйесі аналогына қарағанда әлдеқайда тиімді. Бұл артқы тежегіштердің дискілі механизммен жабдықталуына байланысты. Сондай-ақ, осы велосипед үшін арнайы болат құбырлы рама жасалды.

Дизайн мүмкіндіктері

Бұл мотоциклді жеңіл деп атауға болмайды. Оның салмағы 200 келіден асады, бұл классикалық төрт жүз текше метрдің стандарттары бойынша сәл артық. Екінші жағынан, Honda VRX 400 бірдей текше сыйымдылығы бар барлық дерлік крейсерлерге қарағанда жеңілірек. Жабдықта іс жүзінде пластик жоқ. Барлық элементтер болаттан жасалған және хромдалған, бұл олардың ондаған жылдар бойы керемет көрінісіне кепілдік береді.

Велосипедтің төмен ауырлық орталығы және орындықтың тамаша биіктігі оны ұмытуды жеңілдетедіқұрылғының салмағы. Оны тіпті жаңадан бастаушылар үшін де басқару оңай және ыңғайлы. Күшейтілген қозғалтқыш қондырғыны бұрылыстардан оңай шығарады, модификацияланған тежеу жүйесі қосымша қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Бұл көлік ұзақ сапарларға жарамайды, өйткені резервуардың сыйымдылығы бірнеше жүз километрге жетеді. Бірақ жан үшін - бұл ең көп.

Техникалық параметрлер

Honda VRX 400: мотоцикл сипаттамалары кестеде көрсетілген.

Қуат блогының түрі	V-тәрізді, жұп цилиндрі бар төрт тактілі
Момент (макс)	33 Нм (алты мың айн/мин)
Беріліс қорабы	Механика, бес жылдамдықты
Суыту әдісі	Ауа
Жанармай багының сыйымдылығы	11 l
Отын	AI-92
Іске қосу жүйесі	Электрлі стартер
Қозғалтқыш көлемі (cc)	398
Жылдамдық (макс)/ км/сағ	130
Басты беріліс	Тізбек
Қуат (hp)	33 7500 айн/мин
Тежегіш жүйесі	ABS жүйесі бар диск
Салмақ (кг)	206
Ұзындығы/биіктігі/ені (м)	2, 23/1, 1/0, 76
Ердің үстіндегі биіктігі (м)	0, 76
Алдыңғы шина	120/80 R-17
Артқы доңғалақ	140/80 R-17
Мотоцикл санаты	Жол
Өндіруші	Honda
Шығарылған жылдар	1995-1999

Реттеу

Қарастырылып отырған көліктің тамаша жүрісі мен сыртқы өнімділігіне қарамастан, түпнұсқа үлгілердің жанкүйерлері велосипедтің бейнесін толықтыратын және оны бірегей ететін нәрсе табады. Жүгіру құралдарына келетін болсақ, егер сіз рингтік жарыстарға қатыспайтын болсаңыз, мұнда арнайы модификациялар қажет емес. Жапондық мотоциклдерге арналған түпнұсқа бөлшектерді табу оңай емес екенін ескерсек, интернет пен арнайы дүкендерді мұқият іздеу керек.

Көлік құралының сыртқы түрін онлайн кеңістікте кеңінен ұсынылған әртүрлі элементтермен безендіруге болады. Honda VRX 400 мотосын алсаңыз, оны келесі элементтерді қосу арқылы баптауға болады:

1. Мөлдір немесе мұздатылған алдыңғы әйнек.
2. Стикерлер.
3. Логоти бар сырғытпалар мен ашалар.
4. Круиз-контроль, аудио жүйе, жылытылатын тұтқалар.
5. LED жарықтандыру.

Сонымен қатар, Honda VRX 400 мотоцикліне арналған жүксалғыш түпнұсқа және пайдалы қосымша болады. Немесе орталық немесе бүйірлік жүксалғышты таңдауға болады.

Иелердің пікірлері

Чоппердің жол велосипедімен қоспасының иелері велосипедтің сыртқы ерекше сұлулығын, сондай-ақ оның орналасу ерекшеліктерін атап өтеді. Объективті артықшылықтардың арасында Жапониядан екі доңғалақты көліктерді ұнатушылар келесі аспектілерді атап өтеді:

• Хром бөлшектерінің әртүрлілігі және пластиктің аз болуы.
• Міну және жүру оңай.
• Динамизм және тегістік.
• Әдепті кулон.
• Түрлі жылдамдықта жақсы жұмыс істейтін қуат блогының күші мен сенімділігі.

Сонымен қатар, автокөлік жүргізушілері Honda BPX 400 сатып алғаннан кейін көлікті өзгерту ниеті жиі жоғалып кететінін атап өтеді, өйткені құрылғы сенімділік пен сенімділік сезімін береді. Кемшіліктерді таппайсыз, олар көп емес.

Біріншіден, 100 км/сағ жоғары жылдамдықта сіз мотоциклден ұшып бара жатқандай сезінесіз: тұрақтылық аздап жоғалады. Екіншіден, бензомер мен кикстартер жоқ. Басты мәселе - жапондық мотоциклдердің түпнұсқа бөлшектері қымбат. Әйтпесе, пайдаланушылар ешқандай кемшіліктерді таппады.

Сынақ драйвы

Бұл сынақ негізінен Honda VRX 400 Roadster мотоциклінің тікелей бәсекелесіне қатысты динамикалық өнімділігін ескереді. Suzuki Intruder. Велосипедтің эргономикасы туралы сұрақтар болған жоқ. Жылдамдықты көтеру кезінде динамика сезіледі, ол 120 км / сағ жылдамдықпен айтарлықтай жоғалады, бұл осы класс үшін таңқаларлық емес. Жерді тазарту аздап төмен, сондықтан соқтығысулар алдында ептілікті айтарлықтай азайту керек.

Көрсетілген көлік өзінің максималды жылдамдығына жетуде, дегенмен сенімділік пен үдеу жүзге дейін сезіледі. Қондырғының резеңкесі нормадан жоғары жылдамдықтарға арналмаған, сондықтан мотоцикл тербеле бастайды. Алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда, Honda VRX 400 сенімді тежегіштерге ие. Діріл жүктемесі қолайлы және бәсекелестер үшін шамамен бірдей. Барлығын ескерсек, тегіс Honda көлемді Suzuki-ге қарағанда жақсы болды.

Өзгерістер

Бір қызығы, төрт жыл өндірісі ішінде VRX 400-дің жалпы орналасуы іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Барлық үлгілердің негізгі жабдықтары:

• Honda Steed қуат блогы.
• Аз пластик фитингтері бар хром жалатылған металл бөлшектер.
• Қозғалтқыштың қуаты 400 текше сантиметр.
• Төмен позиция және жүргізуші орындығы.
• Кең артқы дөңгелегі бар шоппер мен жол велосипедінің комбинациясы.
• Дискілі тежегіш жүйесі.

VRX 400 сериясының ұрпақтары арасындағы жалғыз айырмашылық - түс схемасы. Мотоцикл қарапайым қара, қызыл, көк түсті гаммаға және хром бөлшектерінің екпінді жерлері бар қара реңкке боялған. Қысқашақарастырылып отырған модель крейсер элементтері бар сенімді жол велосипеді ретінде сипатталуы мүмкін.

Қорытынды

Мен соңғы бөлімді жапондық Honda BPX 400 Roadster мотоциклінің мүмкіндіктерін, артықшылықтары мен кемшіліктерін тізбелеуден бастағым келеді. Объективті түрде артықшылықтарға келесі фактілер кіреді:

• Көлік құралын сенімді 400cc қуат блогымен жабдықтаңыз.
• Ыңғайлы жүргізу орны.
• Экстравагант және ерекше көрініс.
• Төмен және орташа жылдамдықтарда керемет қуат және үдеу.
• Хром бөлшектерінің беріктігі.
• Дискілі тежегіштермен жабдықталған.

Кез келген техника сияқты, қарастырылып отырған мотоциклдің белгілі бір кемшіліктері бар, олар плюстерге қарағанда пропорционалды түрде аз. Мысалы:

• Жүз километр немесе одан да көп жылдамдықта жолда сенімділік жоғалады, тербеліс басталады.
• Төменгі клиренс кедір-бұдыр жолдарда және жылдамдықты бұзатын жерлерде назар аударуды қажет етеді.
• Мотоциклдің жолда жанармай құюсыз ұзақ сапарларға жарамдылығы күмәнді.

Қарастырылып отырған мотоциклдің сериялық өндірісінің ұзаққа созылмауында оның кемшіліктері белгілі бір рөл атқарған шығар. Бұл мотоцикл әуесқойларының оларды араластырғаннан гөрі бір санатты ұнататындығына байланысты болуы мүмкін.

Алайда, «Honda BPX 400 Roadster» жапондық мотоциклінің бастапқыда айналма жарыстар мен әлемдік турларға арналмағанын ескерсек, айта аламыз.бұл модификация өз класындағы ең жақсылардың бірі.