"Toyota AE86" көлігіне шолу

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-22 21:17

Жапония дрейф машиналарымен танымал. Солардың бірі «Хачироку» деп те аталатын «Toyota AE86». Негізінде «хачироку» жапон тілінде «сегіз» және «алты» дегенді білдіреді. Алғаш рет Toyota Trueno AE86 82 жылы пайда болды және 80-ші жылдардың шынайы аңызына айналды. Дәл осы көлік айналма және ралли жарыстары арасында танымал болды. Көліктің табысының сыры оның жеңіл салмағы мен тамаша тепе-теңдігі болды, соның арқасында ол басқарылатын сырғанауға тамаша кірді. «Хачироку» дегеніміз не? Қарап көрейік.

Дизайн

Автокөлік әртүрлі кузовтарда шығарылды (соның ішінде үш есікті хэтчбек), бірақ купе ең танымал болды. Көліктің үйлесімді сыртқы түрі бар. Дизайн 80-ші жылдарға тән - кесілген пішіндер, төртбұрышты фаралар және ең аз экзотикалық.

Бұл ең қарапайым және ең қолжетімді көлік. Айтпақшы, кейбір нұсқаларда «соқыр» оптика болды. Бамперлеролар зауыттан боялмаған, бірақ Toyota AE86-да сәнді дене жинақтары мен «ерін» жиі орнатылады, бұл оны одан да аэродинамикалық етеді. Доңғалақ доғалары кез келген дөңгелекті орнатуға мүмкіндік береді. Ал коллапспен ойнағаннан кейін «стан» машиналарының қатарына қосылуға болады. Бұл көлік классикалық дөңгелектерде өте әсерлі көрінеді.

Өлшемдері, жер клиренсі

Машинаның өлшемі өте ықшам. Дене ұзындығы – 4,28 метр, ені – 1,62 метр, биіктігі – 1,33 метр. Мұнда кішкентай және клиренс - тек 14 сантиметр. Көлік соққыларды өте қатты жұтады. Сонымен қатар, оларды түбіне ілу қаупі бар. Сондықтан көлікті негізінен тегіс асфальтта пайдалану ұсынылады.

Интерьер

Салон «Toyota AE86» - 80-жылдардың классикасы. Жапондықтар велюрды қолданғанды жақсы көреді. Бұл барлық жерде - кілемшелерден, есік карталарынан және артқы сөреден. Дегенмен, бұл материал өте берік.

Руль дөңгелегі оң жақта. Құралдар панелінде екі негізгі таразы бар - спидометр және тахометр. Автоматты беріліс қорабы бар нұсқаларда режим де қайталанды (диск, тұрақ және т.б.). Көлік ешқандай жайлылықтан айырылған - бұл таза сақиналы көлік. Климаттық бақылау, электр терезелері және басқа да «қоңыраулар мен ысқырықтар» жоқ. Бұл үшін Toyota AE86 дрифтерлері оны жақсы көреді. Шынында да, ең аз өзгертулермен оны нағыз «крамға» айналдыруға болады.

Спецификациялар

Автокөлік капотының астында «алғашқы жарыс» қозғалтқышы 4A-GE болды. Бұл бір таратқыш білігі және карбюраторлық қуат жүйесі бар ең қарапайым қозғалтқыш. Жану камерасының жұмыс көлемі 1590 текше сантиметрді құрайды. Бұл қозғалтқыштың максималды қуаты 103 ат күші болды. Ең жоғары айналу моменті - 147 Нм. Оның үстіне, ол «жоғарыдан», атап айтқанда алты мың революциядан қол жетімді. Ең жоғары қуат жеті мыңға жетеді. Айта кету керек, "алғашқы жарыс" қызыл шкалаға оңай ауысады.

Динамикалар

103 аттың дрейфі қандай болуы мүмкін сияқты? Бірақ ол бұрылыстарды бүйірден оңай енгізеді. Мұның бәрі төмен салмақтың арқасында. Toyota Corolla AE86 Trueno салмағы 850 келі.

Сондықтан жүздегенге дейін жеделдету небәрі 8 жарым секундты алды. Бұл 82-де! Максималды жылдамдық сағатына 193 шақырымды құрады. Жапондықтар жай ғана шынайы емес көрсеткіштерге қол жеткізе алды. Бұл қатардағылардың ішіндегі ең жылдам «Тойота» болды. Көлік неміс көліктері үшін жоғары бәсекелестік тудырды.

Трансмиссия

«Хачирокуда» берілістің екі түрі орнатылды. Бұл бес жылдамдықты механикалық немесе төрт диапазонды автоматты болды. Соңғысы, айтпақшы, дрифтерлерді онша ұнатпайтын. Өйткені, бұл машинаның өнімділігі төмен болды және газ педальына кеш жауап берді.

Кейбір адамдар механикамен «алмасып», көлікті еш қиындықсыз жүргізеді. Екі қорап те сенімді және көлік иесіне қиындық тудырмайды.

Шасси

Көліктің алдыңғы жағы MacPherson тіректерімен жабдықталған. Артқы жағында төрт буынды тәуелсізтоқтата тұру. Алдыңғы жағында Hachiroku желдеткіш дискілі тежегіштері бар. Артында классикалық «барабандар». Жарысшылар бірден тежегіш жүйесін аяқтап, «барабандардың» орнына дискілерді орнатады. Сонымен қатар, машина екі айналдыруға қарсы жолақпен жабдықталған. Қосымша ретінде Toyota Corolla AE86 өздігінен құлыпталатын дифференциалмен жабдықталған. Жетек тек артқы осьте жүзеге асырылды. Жақсырақ ұстау үшін мұнда төмен профильге кең шиналар орнатылған.

Жеңіл салмақ пен салмақты дұрыс бөлудің арқасында бұл көлік бұрылыстарға сенімді түрде кіреді. Тіпті стандартты резеңкеде оны орам деп атауға болмайды. Көлік жай ғана айналма жарыстар үшін жасалған. Toyota өте оңай басқарады (күшейткіш рульдің жоқтығына қарамастан) және өте болжамды.

Қорытынды

Сонымен, біз Toyota Corolla AE86 техникалық сипаттамалары мен дизайны қандай екенін білдік. Өзінің жасына қарамастан, бұл машинаны әлі де жаңадан бастаған жарысушылар пайдаланады. Шындығында, бұл артқы жетектегі ең қолжетімді «жапондық», онда олар әлі технологиялық процестің барлық ләззаттарын - клапанның уақыт жүйесі, инъекцияның ауыспалы геометриясы және т.б. іске асыра алмаған.