Автокөлік «Tatra 613»: техникалық сипаттамалар, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Кейбір коллекционерлер гараждарында Mustang немесе сирек кездесетін Pontiac GTO үлгілерін жинайды. Бұл адамдар басқа коллекционерлер арасында ерекшеленбейді. Бірақ сіз ағында аз ғана адамдар танитын көлікті сатып ала аласыз және адам көлікті анықтауға тырысқанда, адам тақтайшаға қарауға тырысқанда немесе модель іздеу үшін Интернетті шарлағанда шайтан ләззат ала аласыз. Бірақ мұндай машиналар әлі де бар! Солардың бірі – Татра-613. Жоқ, бұл самосвал емес, жолаушылар көлігі. Бұл көшірме өте сирек кездеседі, бірақ бір кездері бұл культ болды. Оны негізінен партия жетекшілері мен әртүрлі кәсіпорындардың ірі директорлары пайдаланды.

Волгаға түсуге кеш, бірақ Чайкаға түсуге әлі ерте

Әрине, партия жетекшілері жеке және қызметтік мәселелер бойынша қарапайым «Жигули» көліктерімен саяхаттағысы келмеді.

Бақыт болғандардың тағдыры жазылды«Шағалалар» және «ЗИЛлер». Ал кәдімгі «Волгаға» отыруға жарамсыз және бұдан да сәнді көліктерге әлі құқығы жоқ адамдар ше? Бұл олар үшін және «Татра-613» үшін арналған. Бұл көліктер Чехияда жасалған.

Татра тарихы

Көлік шығаратын зауытты 1850 жылы Игназ Шустала құрған. Компания вагондар мен арбалар жасаумен айналысты. Кейін ол кеңейді. Фабрикалар Чехияда ғана емес, Берлинде, Венада, Вроцлавта, тіпті Украинада да болды. 1897 жылы Орталық Еуропадағы алғашқы жеңіл автокөліктердің бірі шығарылды. Олар көлікті «Президент» деп атады. 1917 жылы компания атауын өзгертті, ал екі жылдан кейін төсбелгі мен «Татра» жазуы пайда болды. Бұл тау жүйесінің атауы. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін корпорация ұлттандырылды. Зауыттар жүк көліктерімен қатар қымбат автомобильдер шығарды. Бұл автоөндіруші 2013 жылға дейін табысты болды. Содан кейін корпорация аукционда сатылды.

Аңызға айналған көлік қалай жасалды

1956 жылдан 1975 жылға дейін Чехияда, содан кейін Чехословакияда олар өте қызықты көлік - Татра-603 шығарды. Бұл Кеңес Одағы кезінде депутат мінген таза өкілдік деңгейдегі көлік. КГБ төрағасы Автокөлік артқы қозғалтқыштың орналасуымен және сол кездегі ерекше, сәнді дизайнымен ерекшеленді. Алайда, жылдар еріксіз өз шығынын алып, бұл сәнді көлік ескірген. Чехия модельді жаңартуды шешті.

Дизайн итальяндық Carrozzeria Village ательесіне тапсырыс берілген. Бірақ итальяндық дизайнерлерүлгісіне сәйкес сыртқы түрін жасады. Олар чехословакиялық инженерлердің эскиздерін қайта өңдеді, олар көптеген жолдармен (барлығы болмаса да) жаңа машинаның тұжырымдамасында шешуші болды. Күш блогы, 603-ші сияқты, артта қалғанымен, көліктің орналасуы айтарлықтай өзгерді. Бірақ бұл инженерлердің жұмысы. Дизайнерлерге өте қиын, мүмкін емес дерлік тапсырма келді - бұрынғы ештеңеге ұқсамайтын, артқы қозғалтқышы бар үлкен және ұзын жолаушылар көлігінің идеалын салу. Және айта кету керек, олар бұл тапсырманы тамаша орындады. Жаңа өнім түпнұсқа және ерекше көрінді. Көлікті басқа нәрсемен шатастыру қиын болды. Жаңа дизайнда ауырлық толығымен жойылды. Сонымен қатар, дене жоғары аэродинамикалық сипаттамаларымен ерекшеленді. 70-ші жылға қарай Италияда Tatra-613 көлігінің үш үлгісі құрастырылды. Аты аңызға айналған люкс көлігінің фотосуреттерін біздің мақалада көруге болады. Бұл көшірмелер бір-бірінен әртүрлі сыртқы әрлеуде ерекшеленді. Сондай-ақ екі корпус түрі болды: седан, сондай-ақ екі есікті купе. Соңғысынан бас тарту туралы шешім қабылданды, бірақ седан өндіріске енді.

Дмитровский полигонында сынақ, серияға шығу

Үш прототиптен бір Tatra-613 машинасы 1971 жылы КСРО-ға сынақтан өткізуге жіберілді. Сол кездің өзінде КСРО-да тамаша инфрақұрылымы бар «Дмитровский» полигоны жұмыс істеп тұрды. Көлік дәл осы жерде аяқталды.

Бүгінгі сияқты сынақтар бірнеше кезеңді қамтыды. Сол кезде жеделдетілген ресурс сынағы да жүргізілді. Жұртшылық бұл сәнді көлікті алғаш рет 1973 жылы көре алды.«Татра-613» Прагада өткен көрмеде көрсетілді. Машина 1975 жылы Прибордағы зауыт филиалында серияға шығарылды. Құрастыру толығымен қолмен жасалды. Өндіріс көлемі көлемі бойынша ерекшеленбеді - жылына 1000 данадан аспайды. Өндіріс 1996 жылы аяқталды. Бүкіл кезең ішінде төрт нұсқасы жасалды.

NEO - "анықталмаған қозғалыс нысаны"

Татра-613 сирек көлік деу - ештеңе айтпау. Бірегей сыртқы түрімен бірге бұл көлік ресейлік жолдарда жұмбақ болып қалады. Тордағы шағын бренд белгісін көру өте қиын. Сондықтан Lexuses, Land Cruisers, Bentley және басқа көліктердің арасында Tatra жұмбақ болып қала береді.

Сыртқы

Біреу көлік дизайнында «Citroen-ге» ұқсастығын байқаса, кейбіреулер одан «Saab» ерекшеліктерін табады. Tatra-613-тегі Range Rover-ді де болжай алатын адамдар бар, тек жалпақ.

Көлік өте үлкен және бюджеттік емес. Сіз оны Шығыс Еуропалық автомобиль өнеркәсібінің өкілі ретінде тану үшін автомобиль тарихын жақсы білуіңіз керек. Егер сіз көлікті бүйірден және артқы жағынан қарасаңыз, онда дене бірегей және барлық жағынан мінсіз. Бірақ итальяндықтардың алдында бірдеңе дұрыс болмады. «Алдыңғы» көшет қорапшасына ұқсайды. Бірақ бұл бөлікке қатысты сұрақтар сирек туындайды. Дизайн өте үйлесімді және түпнұсқа. Артқы жағы да ерекше көрінеді. Артқы шамдар Mercedes W123 сияқты көрінсін, бірақ артқы терезені бойлай орналасқан «қанаттар» көрініске аздап қиял қосады. Айтпақшы, үшінжелбезектердің арқасында дене көтергішке ұқсайды. Шындығында бұл қарапайым седан болса да. Екі сорғыш құбырды көрмеу мүмкін емес. Олар зауыттан келді.

Салон

Интерьер туралы итальяндықтар енді мұнда жұмыс істемейтінін айтуға болады. Бақылау тақтасының дизайны – «С» сыныбы бойынша. Бірақ содан кейін ол қызметтік көліктерге арналған заттардың тәртібінде болды. Tatra-613 панелін жақсартуға болады.

Бүгінгі баптау сізге көп нәрсені жасауға мүмкіндік береді. Шенеунік ыңғайлы орналасатын ыңғайлы артқы қатар бар. Бірақ алдыңғы орындықтар да өте ыңғайлы.

Бір қозғалтқыш, екі карбюратор

Қызықты шешімдер сол кезде Tatra көлігінде қолданылған. 613-ші үлгідегі жеңіл көліктер қазірдің өзінде жалпы сұр массадан ерекшеленеді. Бұл артқы қозғалтқыштың орналасуы сияқты көрінеді, бірақ ол ортаңғы қозғалтқышқа әлдеқайда жақын. Қозғалтқыш тікелей артқы осьтің үстінде орналасқан. Бір жағынан, бұл салмақты жақсы бөлудің еңбегі, ал екінші жағынан, қуат блогы өткенде қалды, бұл оған техникалық қызмет көрсетуді қиындатады.

«Татра-613» көлігінде қозғалтқыш нағыз V8-ден басқа ештеңе емес. Бұл қондырғы 143 а.к. шығаруға қабілетті, бірақ блокты ысырап ету арқылы өнімділікті арттыруға болады. Содан кейін қуат 170 күшке дейін артады. Қозғалтқыштың көлемі 3,5 литрді құрайды, бұл сегіз цилиндрлі блок үшін қалыпты жағдай. Қозғалтқыш тек A95 бензинімен жұмыс істейді. Сонымен қатар, отын шығыны ең аз емес - тіпті тас жол бойымен жүру кезінде аппетит оңай 15 литрден асады. Бұл жағдайда көлік 190 км/сағ жылдамдықпен қозғала алады. ЕрекшелікБұл қозғалтқыштың екі карбюраторы бар. Мұндағы салқындату жүйесі – ауа. Сорғышты ашсаңыз, ең алдымен салқындату жүйесінде қолданылатын турбина көзге түседі. Сүзгіге түсетін ауа пайдаланылған газдармен қызады. Жылыту жүйесі - бұл бензинмен жұмыс істейтін тәуелсіз пештер. Олардың бірі панельдің орталық бөлігінде, ал екіншісі алдыңғы жағында орналасқан.

Оны көрмеу оңай - ол жүксалғышта еденнің астында жасырылған. Трансмиссиясына келетін болсақ, техникалық сипаттамаларын кейбір Range Rover үлгілерімен салыстыруға болатын Tatra-613 басқару класындағы автокөлік үшін автоматты беріліс қорабы қарастырылған. Сондай-ақ 4 сатылы механикалық беріліс қорабы бар.

CV

Сонымен, біз чех Tatra 613 моделінің тарихы мен техникалық сипаттамаларын білдік. Қазір бұл көлік коллекционерлердің қолында да сирек көрінеді. Мұндай көлік күнделікті жүргізуге жарамайды. Оған қосалқы бөлшектер жоқ. Сонымен қатар, қозғалтқышты ұстау өте ауыр болды. Бірнеше жылдан кейін өндіріс қысқартылды, ал 613-ші негізінде 700-ші құрылды. Бірақ сіз оны Ресей Федерациясының кең жерінде сирек кездестіресіз.