ZAZ-968А: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Бұл көліктің бағасы 70-жылдардың басында небәрі 3500 рубль болды. Ол бүкіл КСРО-дағы ең демократиялық және ең танымал көлік құралы болып саналды. Сонымен қатар, ЗАЗ-968А әрбір кеңестік отбасы үшін арман болды. Өзінің жасына қарамастан, көлік әзілдердің тұрақты кейіпкері болып табылады. Осы халық көлігінің тарихымен танысайық, оның техникалық жабдықталуы мен сипаттамалары туралы білейік. ZAZ шолуы - әрі қарай біздің мақалада.

Әркім естіген аңыз

КСРО 1960-шы жылдарға қадам басып, Запорожье коммунар зауытында күлкілі көрінетін шағын автокөлік ЗАЗ-965 шығарылды. Отандық дамудың сыртқы түрі сол кездегі әйгілі Fiat 500-ді еске түсірді. Біраз уақыттан кейін автомобиль көптеген өзгерістерге ұшырады, оның ішінде жаңа корпус орнатылды. Инженерлер оның көлемін ұлғайтады - бұл екі есікті седан болады. Қозғалтқыш сонымен қатар елеулі өзгерістерге ұшырайды. Дегенмен, бұл көлік біраз уақыттан кейін тарихта қалады.тарих.

1980 жылы КСРО автомобиль қауымдастығына 1994 жылға дейін Запорожье зауытының конвейерлерінде өзгеріссіз дерлік құрастырылған ЗАЗ-968а шығарылды.

Бір қызығы, бұл комикс модельдің атында бар. Сонымен, 968 индексі Porsche 968-мен байланысқа әкеледі. Хатта дизайн Motosport-тың тюнинг бөлімінде жасалған қуатты бавариялық машиналардың туысы екенін меңзейді. Мұндай көрсеткішті бірінші болып Запорожьеде қолданған. Батыс автомобиль өндірушілерінің авторлық құқықты бұзғаны үшін неліктен КСРО-ны сотқа бермегені әлі күнге дейін түсініксіз.

Бірақ ЗАЗ-968а «Запорожец» кез келген кеңес азаматы үшін ең қолжетімді көлік болды. Әрине, бұл машинаны пайдалану кезінде қандай да бір жайлылыққа сенудің қажеті жоқ еді. Бірақ утилитарлық міндеттер үшін көлік қолайлы болды - ол мінеді, бұл жақсы. Құрылғы осындай қарапайым тапсырмаларды басқа отандық үлгілерден кем емес, тіпті жақсырақ орындады.

Запорожье автокөлігін кроссқа шығу мүмкіндігі бойынша тек жол талғамайтын құбыжықтармен салыстыруға болады. Артқы қозғалтқыштың орналасуына байланысты ZAZ-968a қыста батпақтар мен қар үйінділерін УАЗ-дан кем емес еңсерді.

Қазір жолдарда бұл көліктер әлі де мұнда және мұнда кездеседі. Бірақ олар енді өз міндеттерін орындамайды және олар тек хобби ретінде ғана пайдаланылады (мысалы, олар көбінесе жоба үшін сатып алынады). Запорожецтерді баптау үшін автотақырыптарды онша ұнатпайтындар өздерінің ZAZ-тарын қуана сатады. ҚазірБұл машинаны кез келген адам сатып ала алады. Олар оны жақсы кроссовкалардың немесе қымбат емес смартфонның бағасына сатады - 200 долларға дейін.

Осылайша, тіпті кедей студенттер де бұрын-соңды болмаған мүмкіндіктерге қол жеткізе алады - мысалы, «Запорожец» болса, сіз оңай байып кете аласыз. Автокөлік блогерлері BMW-520 e34 көлігінің қозғалтқышын ZAZ-968a көлігіне орнатып, ол туралы бірқатар бейнероликтер түсіріп, жақсы ақша тапты. Мұндай «Запорожец» қазіргі заманғы қуатты шетелдік көлікті жолда жыртып тастағаны екі есе жағымды.

Біраз тарих

Әлемде автомобиль өнеркәсібінің қарқынды дамып келе жатқанына қарап, КСРО ЗАЗ-965 немесе «Ханчбекті» толығымен қайта өңдеу қажет деп шешті. Бұл модель өндірістен шығып, инженер-конструкторлар тобы заманауи көлік жасау үшін көп жұмыс істеуге кірісті. Ал 71-ші жылы ЗАЗ-968 конвейерден шықты. ZAZ-968A бірнеше жылдан кейін - 74-ші жылы пайда болады.

Ашық қолжетімділік стратегиясын сақтай отырып, дизайнерлер жайлылық деңгейіне тым көп мән бермеуді шешті. Сондықтан жаңа машинада тек электр құрылғыларының негізгі жиынтығы, артқы қозғалтқышы, сондай-ақ қарапайым интерьері болды.

Машинаны соңғы жаңарту 79 жылы болды - бұл ZAZ-968M. Жаңа алдыңғы бөлік, жаңа артқы шамдар, басқа бақылау тақтасы бар.

Сыртқы түрі

Алдыңғы модификациямен салыстырғанда ZAZ-968a жаңа және заманауи болып көрінді. Өлшемдері пропорционалды болды. Автокөліктің корпусы жүк көтергіш, толығымен металл. Аяқтауқолайлырақ болды. Артқы қоршауларда дизайнерлер пішінде қызықты ауа сорғыштарын орналастырды. Сондай-ақ, артқы доғаларды бөлектеуге болады - олар төмен түсірілген.

«Запорожец» әлі де төрт жолаушыға арналған шағын класты седан. Бірақ ешқандай жайлылық туралы сөз жоқ. Бір қызығы, инженерлер құрылыста әмбебап құлыптарды пайдаланды - оларды кез келген нәрсе ашуға болады.

Бірақ көлік өте жоғары сапалы боялған. Бірдей түске боялған. Қазір көптеген адамдар бұл модельдің басты артықшылықтарының бірі деп санайды. Бояу тіпті ондаған жылдар бойы қатты қолданылғаннан кейін де қабыспады немесе қабыршақтанбады. Сондай-ақ, дененің коррозияға төзімділігі жоғары екенін атап өтуге болады. Бұл машиналарды ешкім өңдеген жоқ және олар бүгінгі күнге дейін саңылаусыз аман қалды. Көптеген ZAZ-968a көліктерінің түбі бүтін және ешқашан жөнделмеген.

Есіктерге мөр басылған және екі бөліктен тұрды. Олар терезелерді түсіруге/көтеруге арналған қолмен жұмыс істейтін механизммен және ішінен ысырмасы бар айналмалы шыны тереземен жабдықталған.

Интерьер

ZAZ-968a автокөлігінің ішінде (салоны фото біздің мақалада) аз дегенде қарапайымдылығымен таң қалдырады. Ең аз құрылғылар, шағын айна, тәуелсіз типтегі пеш, жеткілікті қысылған кеңістік бар. Интерьердегі әрлеу қарапайым материалдардан жасалған, ең төменгі жайлылықты білдірмейді. Бірақ сонымен бірге жақсы орындықтарды ажыратуға болады.

Салоннан табуға болатын опциялардың ішінен қаптау, қалқаншалар бар.күннен, қолғап бөлімі. Пеш автономды болғанымен, иелерінің пікірлеріне қарағанда, ол жақсы жұмыс істемеді. Орыс қысында Запорожецте міну мүмкін емес еді.

Көлемі бойынша жүксалғыш жақсы «қолғап қорапшасына» ұқсайды. Оған тіпті үлкен сабвуфер де сыймайды. Бірақ сіз жағдайдан оңай шығуға болады - алдыңғы жолаушы орындықты алып тастаңыз немесе төбені орнатыңыз.

ZAZ-968а: техникалық сипаттамалар

Модель 1974 жылдан 1980 жылға дейін шығарылған. Дененің ұзындығы 3730 мм, ені - 1570 мм, биіктігі - 1400 мм болды. Жер клиренсі 190 мм. Бос салмақ - 840 кг. Әрі қарай қозғалтқыш пен қорап туралы бөлек айтатын боламыз.

Қозғалтқыш

Бұл көліктегі қуат блогы артқы жағында орналасқан; жөндеу және техникалық қызмет көрсету процесінде ол толығымен қол жетімді. Бұл көлемі 1,2 литр болатын төрт тактілі карбюраторлы MeZM 968 қозғалтқышы. Оның қуаты 40 литр. бірге. Жұмыс кезінде бұл қондырғы қорқынышты дыбыстар шығарды, бірақ жұмыс істейтін сору жүйесімен қозғалтқыштың дауысы өте төзімді болды. Қуат блоктарының ресурсы ұзақтығы бойынша ерекшеленбеді - орта есеппен шамамен 40-50 мың км болды. Дегенмен, бұл иелердің кез келген майларды пайдаланғанына және тіпті тау-кен өндіруге байланысты болды. Сонымен қатар, қозғалтқыш өзінің сипаттамаларын жоғалтпады және барлық қуатты берді. Сондай-ақ, мұндай «тағамда» күрделі бұзылулар болған жоқ.

MeZM-968 үстіңгі клапанның орналасуымен және ауаны салқындату жүйесімен ерекшеленді. Айта кету керек, автомобильде әрқашан салқындату кезінде үлкен проблемалар болды. Цилиндрлер шойыннан жасалған, V-тәрізді - оларды оңай алуға болатын және олар қырлы бетімен ерекшеленді. Бірақ цилиндр басы болдыалюминий. Иінді білік шойыннан жасалған және маховикпен және центрифугамен жақсы теңестірілген. Уақыт үстеме клапандары бар беріліс түрі болды. Механизмде теңгерім, шыбықтар, таратқыш білік және рокер қолдары болды.

Қозғалтқыш автомобильді мәңгілік 38 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізді. Орташа отын шығыны ешқашан 7,8 л/100 км-ден жоғары болған емес. Бұл жерде көлік тек нашар жолдарда жұмыс істегенін атап өту керек.

Трансмиссия

Инженерлер осы қуат блогымен төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабын пайдаланды. Оның үш жүрісі бар және дифференциалмен біріктірілгендігімен ерекшеленді. Оның дизайны 965-ші модельден бері өзгерген жоқ. Басында қорап өте жақсы жұмыс істеді. Бірақ жұмыс кезінде тартқыш босап, коммутация анықтығын жоғалтты. Осы күнге дейін аман қалған көліктерде бақылау-өткізу пункті айқайлайды, берілістер өздігінен ұшып кетеді. Кейбір модельдерде кері беріліс жоқ. Жүйе гидравликалық жетек болғанымен, ілініс тез тозады.

Кондент

Қолданылатын суспензия рычагты бұралу түрі болды. Жүйе кронштейндермен қосылған екі құбырдан тұрды. Жүйе сонымен қатар серіппелері бар гидравликалық амортизаторларды пайдаланды. Артқы суспензия болат қос тіреуішпен жабдықталған. Оған көліктің едені бекітілген. Бүгінгі күні сатылымға шығарылған көліктердің барлығында тораптардағы байлау штангалары мен мойынтіректері сынған. Мұндай көліктерді жүргізу өте қауіпті болуы мүмкін.

Тежегіш жүйесі

Тежегіш қосулыбұл машиналарда барабан орнатылған (алдыңғы және артқы осьтерде). Олардың ерекшелігі жастықшалардың қалқымалы түрінде болды. Тақталар арасындағы алшақтық арнайы реттегіш арқылы реттелді.

Әрине, бұл дизайн заманауи талаптарға сай емес. Бірақ мұндай сипаттамалары бар автомобиль үшін бұл жеткілікті. Негізгі тежегіш цилиндрі ZAZ-968a кейде ағып, үнемі жөндеуге тура келді. Уақыт өте келе барабанға төсеніштердің адгезиясы нашарлайды. Тежегіштер тұрақты күтімді қажет етеді (бірақ, барлық аспа бөліктері сияқты).

Қорытынды

Сонымен, біз ZAZ-968a-ның шығу тарихын және техникалық сипаттамаларын білдік. Бұл көшірмелердің өте аз бөлігі бүгінгі күнге дейін сақталған. Бірақ, сирек болғанына қарамастан, көлік әрқашан сатылымда. Бағасы сирек 200 доллардан асады. Әрине, сатып алғаннан кейін жөндеуге көп ақша жұмсауға тура келеді. Бірақ ZAZ-968 - жоба үшін алуға болатын ең бюджеттік көліктердің бірі.