D 21 қозғалтқышы: дизайн ерекшеліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

КСРО және қазіргі Ресейдегі ең ірі трактор өндірушілерінің бірі Владимир моторлы трактор зауыты (ВМТЗ). Зауыттың ең танымал үлгісі 1966 жылдан 2000 жылға дейін шығарылған шағын дөңгелекті Т 25 тракторы болды. Осы уақыт ішінде зауыт қақпасынан 800 мыңнан астам көлік өтті.

Көп балалы отбасының өкілі

T 25 және оның модификациялары екі цилиндрлі D 21 дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқышты VMTZ дизайнерлері үш, төрт және алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыштарды қамтитын қозғалтқыштар тобының бөлігі ретінде әзірлеген. D 21 қозғалтқышының техникалық сипаттамалары осы кластағы тракторға қойылатын талаптарға толығымен сәйкес келді. Барлық нұсқалар мәжбүрлі ауа салқындату жүйесімен жабдықталған. D 21 қозғалтқышы бар трактордың жалпы көрінісі төмендегі фотода көрсетілген.

Қозғалтқыштар көптеген бөлшектерде кең біріктірілген. Цилиндр-поршеньдік топтың бөлшектері, газ тарату механизмі (таратқыш біліктерді қоспағанда) бірдей болды.

Картер

D 21 қозғалтқышының негізгі бөлігі штампталған май табағымен төменнен жабылған шойын картер (блок картері деп аталады). Картер ішінде үш тіреуіш бариінді білік, сондай-ақ жұп таратқыш және баланс білігінің мойынтіректері. Қаттылықты арттыру үшін иінді біліктің мойынтіректерінің осі блоктың төменгі жазықтығынан жоғары орналасқан. Блоктың ішінде редуктор сорғысынан мойынтіректерге май беру арналары бар.

Қою қозғалтқышының маховик корпусы картердің артқы жағына бекітілген. Қозғалтқыштың алдында таратқыш білік пен көмекші блоктарды басқаруға арналған берілістер орналасқан. Беріліс блогы алынбалы қақпақпен жабылған. Қозғалтқыштың барлық негізгі бөліктері қозғалтқыштың алдыңғы және артқы жағындағы картерге немесе корпустарға орнатылған.

Қозғалтқыштың сол жағында (трактордың бойында) отын беруге арналған сорғы және сорғыға және цилиндр қалпақшаларындағы инжекторларға отын беру үшін құбырлар бар. Сол жағында ауа қабылдау және шығару коллекторлары орналасқан. Қабылдау коллекторында ауаны жылытуға арналған шам бар. Қосымша жылу қозғалтқышты төмен температурада іске қосу үшін пайдаланылады.

Қозғалтқыштың алдыңғы бөлігінде май толтырғыш, осьтік желдеткіштің ауа сорғышы және сағат есептегіші бар. Генератор желдеткішпен бір осьте орналасқан. Бүкіл жинақ тісті беріліс блогының қақпағына қысқышпен бекітіледі. Жетек иінді біліктің белдік берілісінің көмегімен жүзеге асырылады. Білік шығырында бірінші цилиндрдегі қарама-қарсы өлі нүктелердің белгілері (TDC және BDC ретінде көрсетілген) және бірінші цилиндрге отын бүркуді бастау белгісі (T белгісі) бар. Сондай-ақ, D 21 қозғалтқышының алдыңғы жағында май өлшегіш орнатылған.және отын сүзгі жүйесі.

Қозғалтқыштың оң жағында декомпрессор орнатылған, ол қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетуге қызмет етеді. Бұл механизм цилиндр қуысын атмосферамен байланыстырады және дизельді қозғалтқышты авариялық тоқтату үшін пайдаланылуы мүмкін. Сол жағында цилиндрлердің басына отын бүрку саптамалары орнатылған. Цилиндрлер салқындату үшін ауаны мәжбүрлейтін корпуспен жабылған. Электрлік стартер қозғалтқыштың төменгі жағында маховик корпусына жақын жерде орнатылған.

Цилиндр

Блоктың жоғарғы жағында жеке цилиндрлерді орнатуға арналған екі тесік бар. Әрқайсысының бүйірінде клапан көтергіш өзектерге арналған бірнеше қосымша тесіктер бар.

Цилиндрлер шойыннан жасалған және монтаждау фланецімен және он сегіз жұқа қабырғалы салқындатқыш қанаттармен жабдықталған. Салқындатқыш ауаның айналуы үшін қанаттар арасында 8 мм саңылау бар. Қабырғалар шеңбер бойына симметриялы емес.

Жылқы желдеткіш жағында қысқарақ, ал қарама-қарсы жағында ұзағырақ. Бұл цилиндрді біркелкі салқындату үшін жасалады. Цилиндр аралық қашықтықты және тұтастай алғанда қозғалтқыштың жалпы ұзындығын азайту үшін алдыңғы және артқы шеттерден қабырғалар қысқа етіп жасалған. Сондай-ақ қабырғаларда шпилькаларды орнатуға арналған ойықтар бар.

Цилиндр материалы тозуға төзімді арнайы шойын болғандықтан, айна тікелей ішкі бетінде жасалады. Тозған немесе зақымдалған кезде цилиндр жай ғана жаңасымен ауыстырылады.

Цилиндр басы

D 21 қозғалтқышының әрбір цилиндрінде қабылдау және шығару клапандары, декомпрессор порты және инжектор орналасқан алюминийден жасалған жеке басы бар.

Басы мен цилиндрі блоктың корпусына бұрандалы төрт шпилькамен бекітілген. Бастар, цилиндрлер сияқты, бір-бірін ауыстырады. Салқындату үшін басы он бір желбезекпен жабдықталған. Бастың үстіңгі бөлігінде клапандарға арналған бағыттаушы төлкелер және клапан жетегінің рокер иықтарының осіне арналған шпилькалар бар. Ыстыққа төзімді шойын клапан орындықтары төменгі бөлікке басылған.

Басының ішінде сол жаққа өтетін кіріс және шығыс арналары бар. Қабылдау және шығару коллекторлары осы арналарға бекітілген.

Поршеньдер

Алюминий поршеньдерінің конструкциясында жану камерасы бар. Камераның сфералық пішіні бар және поршеньдің төменгі жағында жасалған.

Сенімді жұмысты қамтамасыз ету үшін поршеньде үш қысу сақинасы, сондай-ақ екі май қырғыш сақинасы бар. Май қырғыштың сақиналарына арналған ойықтарда сақиналардан алынған майды төгу үшін тесіктер жасалады.

Поршень жұмыс кезінде жабысып қалу ықтималдығын азайту үшін ұзындығы бойынша басқа диаметрге ие. Поршеньдің жоғарғы, термиялық жүктемесі жоғары бөлігінің диаметрі поршеньдік юбкаға қарағанда кішірек. Бұл шешім жұмыс кезінде бөліктің термиялық кеңеюін теңестіруге мүмкіндік береді.