Honda VTR 1000 мотоцикл: шолу, техникалық сипаттамалар, шолулар. «Хонда» мотоциклдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

1990 жылдардың ортасында адамдар оғаш істермен айналыса бастады. Олар қайтадан V-қос қозғалтқышы бар үлкен және ауыр мотоциклдерді ұната бастады. Бұрын Ducati-ден басқа барлық спорттық велосипедтер 4 цилиндрлі болды, ал V-қозғалтқышы бар жалғыз модельдер крейсерлер болды. Бірақ содан кейін, Ducati 916-ның жетістігі арқасында бұл таңқаларлық құбылысқа сұраныстың қарқынды өсуі болды. Бірақ кейін ол кенеттен жоғалып кетті.

1997 жылға қарай жапон өндірушілері Ducati 916-ның дүние жүзіндегі көрме залдарында сәтті шыққанына сенімді болды және олар бұған қатысу керек деп шешті. Сол жылы Suzuki жолсыз және күшті TL1000S шығарды, ал Honda Firestorm-ға бәс тіккен.

Honda VTR 1000 үлгісіне шолу

Төрт цилиндрлі FireBlade атауының ұқсастығына қарамастан, F белгісі ауыр 900см³ спортстерге және көп қырлы CBR600-ге ең аз сілтеме болды. Дегенмен, оған жеткілікті болдықуаты 100 литр. бар, сұйық салқындатқышы 996 см3^{3 болатын V-тәрізді қозғалтқыштан жасалған. Қозғалтқыш алдыңғы профильдің кіші өлшемдерін мүмкіндігінше аз ұстау үшін бүйірлік радиаторларды пайдаланды. Шасси өте стандартты және итальяндық автокөліктің болат торының эстетикасына сәйкес алюминий жақтау. Жаңа ғана нәрсе - бұрылыс білігінің, қозғалтқыштың және жақтаудың қосылуы болды, соның арқасында қозғалтқыш жүктелген құрылымдық элемент болды. Тоқтату «қалыпты» болды. Suzuki TL1000S бөлек серіппелі және бұралмалы амортизаторды пайдаланса, Honda артқы жағында Showa күшейткіш соққылары бар дәлелденген суспензияға және алдыңғы жағында Showa шанышқысына ие болды.}

Алғашқы сынақтар кезінде Honda VTR 1000 техникалық сипаттамалары Suzuki TL1000S сияқты Ducati-ден аса алмайтыны белгілі болды. Бұл модельдер өте лайықты сомаға әрең қолайлы ымыраға келеді. Honda VTR1000 мотоциклінің бағасы 2000 жылға дейін 8 мың фунт стерлинг, ал одан кейін 7100 фунт болды.

Төмен бағаланған үлгі

V-тәрізді 2 цилиндрлі қозғалтқыштардың сәні көп ұзамай өтіп кетті. Бұған 1997 жылы TL1000S көрген PR қорқынышы да тосқауыл бола алмады. Рульдік амортизаторларды ауыстыру үшін велосипедтерді қайтарып алу тұтынушылардың Suzuki-ге деген сеніміне әсер етті, ал Honda алғашқы жылында екі есе көп машиналар сатты. Содан кейін, үлкен саңылаулы төрт цилиндрлі велосипедтерге деген құмарлықтың ұлғаюымен (моментті момент сияқты) жапондық қос цилиндрлер артта қалғандай болды.артында. Дегенмен, сапа сақталады және Suzuki-дің жанармай құйылған модельдері және одан да күшті TL1000S және R машиналары көкжиектен жоғалып кеткенімен, қарапайым VTR велосипедтері әлі де жанкүйерлер армиясының ұнамдылығын табады. Шындығында, Honda VTR 1000 тым ұзақ уақыт бойы бағаланбаған машина.

Жолдағы мінез-құлық

Рейд тұрақты, бірақ Ducati 996 немесе R1 сияқты қатал емес. Велосипедтің кішкентай өлшемдері суспензиядан алатын шайқаудан 1 м 75 см-ден жоғары шабандоздарды ренжітуі мүмкін. Дұрыс өлшем мен пішіндегі шабандоз үшін Firestorm өз класында орташадан жоғары жайлылықты ұсынады. VTR1000 рульдері Aprilia Mille, Duke немесе Suzy TL1000 сияқты бәсекелестерінен жоғары, бұл оны автомобиль жолында жүру үшін жақсы таңдау етеді. Модель спорттық саяхат аймағына өте жақын, тек Honda VFR800 немесе Ducati ST4 бұл орынды иеленді.

Көптеген Hondas сияқты, Firestorm - әмбебап велосипед. Трассада жүру осындай қысқа қашықтыққа ие көлік кез келген басқа қарсыласқа кедергі келтіре алатынын дәлелдейді. Оның тұрақты энергиямен қамтамасыз етілуі кейде бостандықтарды алуға және салдардан аулақ болуға мүмкіндік береді. Тек Firestorm алдыңғы шанышқылары қатты тежеу кезінде тым көп сүңгиді, бірақ бұл £200 үшін оңай түзету.

Бәрі соншалықты қызғылт емес

Велосипедтің конструкциясы жақсы және берік болғанымен, су сорғылары сияқты шынжыр кергіштерінің істен шығуы және бастапқы тот басу жиі кездеседі.түтіктер.

Реттегіш немесе Honda VTR 1000 түзеткіші, иелерінің пікірінше, сынуы мүмкін. Бұл орын алғанда, басқа құрамдас бөліктерге кейде әсер етеді, бұл өте қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін. Мысалы, батарея көп жағдайда жарамсыз болып қалады. Қолданылған түзеткіштер бар (VFR800-мен бірдей мәселе) және олар Honda-ға қарағанда сенімдірек. Сондықтан пайдаланушылар осы бағытқа баруды ұсынады.

Бақылау тақтасы

Иелері 2001 жылға дейінгі нұсқаны жақсы көреді, кейінгі нұсқасын жек көреді. Және керісінше. Ерте Firestorm пайдаланушылары СКД жанармай өлшегіш пен сағат идеясын жақсы көрді, ал модификацияланған мотоцикл иелері спидометрлері жақсы емес дейді. Олар толық айналым спидометрінің 2/3 бөлігін ғана бағалайды, сондықтан сіз оны әдеттен тыс күтетін бірде-бір сан болмайды. Ал бақылау тақтасы тұтастай ретсіз болып қалды.

Қызмет көрсету

Honda VTR 1000 клапандарын тексеру, тазалау, ауыстыру немесе реттеу әрбір 24 мың км сайын жүргізілуі керек. Май, май сүзгісі 12 мың километр сайын ауыстырылуы керек. Тежегіш сұйықтық, ілінісу сұйықтығы және ауа сүзгісі - әрбір 18 мың км. Honda VTR 1000 антифризін 2 жыл сайын немесе 36 000 км сайын ауыстыру керек, қайсысы бірінші келеді.

Электр станциясы

4 цилиндрлі қозғалтқышпен салыстырғанда қозғалтқыш бұрын толық қуат бередіайналу моменті 5000 айн/мин төмендейді. Содан кейін ол қайтадан максималды 7000 айн/мин көтеріледі және 9000 аймақта максималды қуат алады. 110 км/сағ жылдамдыққа небәрі 3750 айн/мин, 190 км/сағ 6250 айн/мин жетеді, ал шек 9500 айн/мин. Жалпы алғанда, Honda VTR 1000 қозғалтқышы өте қуатты.

Стандартты сору құбырлары (тым тыныш және өте ауыр, бірақ тексеру үшін қажет) жиі алынып тасталады. Dynojet жинақтары мен сүзгілері кеңінен қолданылады, ал кейбір иелер тезірек және анық жауап беру үшін дроссельді бұрғылайды. Шамамен 110 литр күту керек. бірге. SP-1 модификациясындағы артқы дөңгелекте.

Шанышқы

Ол тым жұмсақ және қысу сызығы жоқ. Бұл жағдайда басқа шанышқы серіппелерін орнату (WP, Hyperpro және т.б.) және ауыр майды пайдалану ауа саңылауын реттеуге көмектеседі. Бұл операцияны сарапшыға сеніп тапсыруға немесе FireBlade-тен дайын қолданылғандарды таңдауға болады. Шанышқылар жинағы 1996–97 өндіріс немесе тіпті 1998 велосипедтің қалған бөлігімен жақсы үйлеседі.

Бастау

Стартер қозғалтқыштарындағы болттар тексерілмесе, тот басуы және сынуы мүмкін. Кейбір дилерлердің айтқанына қарамастан, сізге 450-480 фунт стерлинг тұратын толық стартерді сатып алудың қажеті жоқ. Болттарды ауыстырып, оларды вазелинмен жабу жеткілікті.

Артқы амортизаторлар

Олардың жағдайы surebets-тегідей. Жаңа амортизаторларды сатып алу шиналарды ауыстырғаннан кейінгі келесі шешім болуы керек. Қарапайым ауыстыру £300 тұрады, ал жарыс нұсқасыекі есе қымбатқа түседі. Көптеген пайдаланушылар амортизаторларды Hagon немесе Maxton үлгілерімен ауыстырады. Ауыр шабандоздар серіппені жай ғана өзгерте алады. Ал кейде бірнеше шайбаны қою жеткілікті (3-5 мм).

Шиналар

Сіз әрқашан мотоциклдің «өнімділігін» жақсартудан бастау керек. 180/55-17 және 120/70-17 комбинациясы арқылы пайдаланушылардың таңдауы кең. Сіз бірінші қолжетімді спорт түріне немесе ең арзан нұсқаға тоқталмауыңыз керек. Сіз өзіңіздің жүріс стиліңіз бен уақытыңыз туралы өзіңізге адал болуыңыз керек және олардың барлығына сәйкес келетін шинаны таңдауыңыз керек. Заманауи спорттық тур шиналары VTR кезінде шығарылғандарынан әлдеқайда жақсы.

Кейбір мотоцикл иелері «үлкенірек болса жақсы» деген әдісті қолданып, артқы жағына 190 орнатады, бірақ бұл міндетті емес. Ескі Bridgestone BT56s таңдаулылар болды және жаңа BT010s әлі де жақсы (күтілетін 4800-6400км). Dunlop Sportmaxes қаттылығы аз болса да, одан да көп төзімділікті ұсынады. Пайдаланушылар Avon Azaros шиналарын құрғақ жағдайда тамаша ұстауды қамтамасыз етеді және мәңгілікке созылады, дегенмен олардың ылғалдылық сенімділігі Bridgestone сияқты жоғары емес.

Тежегіштер

Тежегіштер – алдыңғы жағында төрт поршенді Nissin суппорттары және артында бір поршенді суппорты бар 220 мм гидравликалық дискі бар қос 296 мм дискілер. Мотоциклдің тежеу жүйесі оның ең жақсы бөлігі емес, және иелерінің пікірлерінде бұл сөз жиі сырғып кетеді.«жеткілікті». Спорттық велосипедтер әлемінде ол «жаман» сөзін ауыстырады. Біраз уақыттан кейін олардың тиімділігі төмендейтін сияқты. Танымал шешім - 2002 жылғы GSX-R1000 алты поршенді калибрлерді орнату, олар керемет жұмыс істейді (бұл тақырып бойынша көптеген форумдар бар, бірақ олардан жиналған ақпаратты мұқият тексеру керек). Сондай-ақ Carbone Lorraine SBK3s және Bendix SS ұсынылады. Кейбіреулер SP-1 алдыңғы негізгі поршеньді қолданады. Қарапайымырақ шешім - дұрыс және жиі тазалау, өрілген түтіктерді таңдау және басқа ұзақтықтарды пайдалану.

Отыру

Жолаушылар орындықтарының орналасуы жақсы, бірақ стандартты тұтқасы жоқ, бұл тағы бір таңғаларлық олқылық. Спорттық-туринг санатының спорттық бөлігіне бағытталған мотоцикл жасаушылардың неліктен бір бау жеткілікті деп ойлағаны түсініксіз. Жақсы жаңалық - пайдаланылған Renntec тұтқаларын шамамен $120-ға онлайн сатып алуға болады.

Аяқтау

Бояу жұмыстарының беріктігі әдетте пайдалану қарқындылығына байланысты, бірақ шанышқылар дақтанып, аздап ескірген сияқты. Мүмкін VTR иелері әрқашан үлкен топтарда жүргендіктен бе? Сонымен қатар, пайдаланушылар күміс түсті шанышқылары бар мотоциклдерді сатып алмауды ескертеді. Әдетте ақауларды жасыру үшін мотоциклдің бөліктері осы түске боялады. Бұл, мысалы, пайдаланылған автокөліктерде жасалады. Мотоцикліңізді таза ұстау үшін сізге төменгі сырғанау тақтасы мен артқы доңғалақ қорғаушысы қажет жәнеұзын жүргізушіге «қос көпіршікті» алдыңғы әйнек қажет болады.

Honda VTR 1000 Firestorm стикерлері барлық үлгі модификациялары үшін қолжетімді.

Отын

Бұл мотоциклдің Ахиллес өкшесі. Жанармай шығыны өте жоғары, әсіресе үлкен 48 мм карбюратордың барлық ысырмаларын ашсаңыз. Бір шағын сапардың нәтижесі айналмалы сомаға әкелуі мүмкін. SP-1-ге дейін автомобильдерде 16 литрлік шағын жанармай багы болды, бірақ жаңартудан кейін ол 19 литрге дейін өсті. Осылайша, резервті пайдаланбас бұрын, сіз 130-дан 180 км-ге дейін (және жолда 80) жүре аласыз. Бұл 100 километрге 11,3–7,4 литр отын шығынына сәйкес келеді. Резерв те жеткіліксіз - бар болғаны 2,5 литр, бұл ең жақсы жағдайда 26 км-ге жетеді. Алғашқы үлгілер үшін кейінірек модификацияланған резервуарды орнатуға немесе Harris-тен 24 литрлік 600 фунт стерлингке сатып алуға болады.

Егер резервтік отын индикаторы жұмысын тоқтатса, сенсорды ауыстыру жеткілікті болуы мүмкін. Осыған байланысты жаңа резервуар сатып алмаңыз.

Үлгі тарихы

Honda 1997 жылы Firestorm шығарған кезде, компания мотоциклдің әлемдік танымалдылығын елестете алмады. 1990-шы жылдардағы Ducati 916 жарысшысының жетістігін пайдалану үшін жасалған Honda VTR 1000 F өндірушінің дәлелденген төрт цилиндрлі спорттық ұсыныстарынан бас тартты. Бұл компания қабылдағысы келмеген қадам болуы мүмкін.

Велосипед Honda-ға көлемді қамтамасыз ететін World Superbike жарысының ережелерін пайдалануға мүмкіндік берді1000 см³ тең V-тәрізді 2 цилиндрлі қозғалтқыш. Кейінірек, 2000 жылы 998 cc VTR ^{3 сұйық салқындатқыш қозғалтқышымен жұмыс істейтін RC51 (SP-1) шығарылды, онда Castrol командасынан Колин Эдвардс әлем чемпионатында жеңіске жетті. супервелосипед.}

Сузуки сәтсіз TL1000S-ге секірмек болды. Эксперимент сәтсіз аяқталды және олар бұл туралы есте сақтағысы келмейді.

Honda VTR 1000 F қуат қондырғысы мүлдем жаңа дизайнға ие болды және жылдар бойы бірнеше дизайн тұжырымдамалары ұсынылды. Оларға алюминий диагональды жақтау, перифериялық радиаторлар, бір бөліктен жасалған құйылған қозғалтқыш корпусы, гайкалардың орнына бұрандалар мен қақпақтары бар шатундар және мотоциклге орнатылған ең үлкен 48 мм Honda карбюраторлары кіреді. Құралдар тақтасы да өзгерістерге ұшырады - кішірек өлшемдегі жаңа индикаторлар орнатылды.

Бак сыйымдылығы 2001 жылы 16 литрден 19 литрге дейін ұлғайтылды. Бұл Honda VTR 1000-нің ең үлкен кемшілігін - оның шектеулі ауқымын түзетуі керек еді. Неліктен велосипедтің осындай кішкентай резервуармен жасалғаны жұмбақ күйінде қалды. Ешқандай жақсы себеп жоқ сияқты. Honda моделін тоқтатқан кезде де, VTR электр қуатын қажет ететін, қысқа қашықтыққа жүретін көлік ретінде атаққа ие болды, бұл мүлдем әділ болмады. Әлеуеті зор велосипедтің неге соншалықты нашар жасалғаны таң қалдырады.

2001 жылғы келесі өзгерістер шанышқыны жақсартуларды және шабандозға жайлылықты арттыруды қамтыды. Шығыңқы бекіткіштердің саны аз және жанармай деңгейіне, қозғалтқыш температурасына, 2 жол метріне, одометр мен сағатқа арналған СКД дисплей. Иммобилизатор да стандартты болды. Бір қызығы, бұл велосипед АҚШ-та Superhawk деп аталды, себебі Firestorm атауы Парсы шығанағындағы «Шөл дауыл» операциясын еске түсірді және велосипед осы модификацияда 16 литрлік резервуарды сақтап қалды.

Кәрілерге арналған көлік

Honda VTR 1000 өндіруші ұсына алатын ең жақсы нұсқаны білдіреді, әсіресе уақыт сынынан өткен мотоцикл сатып алсаңыз. Оның беріктігі дәлелденді, бірақ пайдаланушы үшін ең үлкен артықшылық өңдеу болып табылады. Бұл тұрақты, сүйкімді, бай, жібектей V-егіз дауысты. Мотоцикл өте жылдам және 9000 айн / мин кезінде 76 кВт және 7000 айн / мин кезінде 93 Нм айналу моментін дамытады. Жұмысқа мініп, Хонданың талғампаз сәнімен қаланы аралап өту қызық және оның 810 мм орындық биіктігі тіпті аласа адамдар үшін де қолайлы.

Дұрыс таңдау жасасаңыз, Honda мотоциклін шағын бағаға таба аласыз. Сатылымда жақсы сақталған көліктер көп. Бұл Honda және VTR 1000 Firestorm бөлшектері қиындық тудырмайды, бірақ жүргізушінің беделі сенімділік бағасына сәйкес келеді. Мұндай мотоциклде ерекшелену мүмкін болмайтыны сөзсіз. Бірақ бұл мәселе болмаса, Honda VTR 1000 керемет болады.