"Москвич-2141" (AZLK): сипаттамасы, техникалық сипаттамалары және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

80-жылдардың ортасына қарай AZLK зауыты 20 жыл бұрын жасалған «Москвич 412» конструкциясынан онша ерекшеленбейтін артқы жетекті автомобильдерді шығарды. Өндіріс пен экспорт көлемі косметикалық жаңартуларға және «люкс» нұсқасының шығуына қарамастан тұрақты түрде төмендеді. Соңғы уақытқа дейін КСРО-дағы автомобиль өнеркәсібінің көшбасшысы болған зауыт мүлдем аутсайдерге айналды. Кәсіпорынға тез арада заманауи және болашағы зор көлік қажет болды. AZLK 2141 осындай дизайн болды.

Жаңа құрылғы жасау

Айта кетейік, перспективалы AZLK үлгілерін әзірлеу 412-ші Москвич жасалғаннан кейін бірден басталған. 70-ші жылдары бірнеше тәжірибелік артқы жетекті автомобильдер жасалды, бірақ бірқатар себептерге байланысты олар конвейерге жете алмады.

70-жылдардың соңына қарай министрлік деңгейінде барлық перспективалы үлгілерде алдыңғы жетекті сериялық шығару туралы шешім қабылданды. Зауытта алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдерді жасау мерзімі де, тәжірибесі де болмағандықтан,жаңа үлгіні жасау кезінде дизайнерлер шетелдік автоөндірушілердің тәжірибесін кеңінен пайдаланды.

Қарызға алынған шешімдердің бірі AZLK 2141 схемасы болды. Машинаның дизайны Volkswagen өнімдерінің үлгісі бойынша бойлық орнатылған қозғалтқышты қарастырған. Бұл шешім жетек дөңгелектерінің жақсы жүктелуін және әртүрлі қуат блоктарын орналастыру мүмкіндігін қамтамасыз етті.

Қозғалтқыш ақаулары

Жоғарыда айтылғандай, «Москвич» AZLK 2141 жаңа үлгісін жасау уақыты өте тығыз болды. Автокөліктің шығарылуын тездету үшін дизайнерлер ұнамсыз қадам жасады - олар алдыңғы үлгідегі UZAM қозғалтқышын қуат блогы ретінде пайдаланды. Муфта мен тежеу жүйесінің элементтері өзгеріссіз қалды.

Әу бастан-ақ барлығына 72 ат күші бар қозғалтқыш айтарлықтай ауыр көлікке жарамсыз екені белгілі болды. Сондықтан AZLK 2141 қозғалтқышының баламалы нұсқасын іздеу басталды. Таңдаудың негізгі шарттарының бірі белгіленген сериялық өндіріс болды. Мұндай жағдайларда жалғыз салыстырмалы қолайлы қозғалтқыш Тольятти 76 ат күші бар VAZ 2106 болды.

ВАЗ AZLK 2141 барлық өндірістік бағдарламасы үшін қозғалтқыштарды қамтамасыз ете алмағандықтан, қозғалтқыштардың екі түрі де өндірістік автомобильдерде қолданылды. Шығарылған бірінші жылдағы автомобильдер тек ВАЗ қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Сонымен қатар UZAM қуат блогын күшейту жұмыстары жүргізілді. Жұмыс барысында Уфа зауыты үлкен технологиялық қиындықтарға тап болды. ҮстіндеAZLK 2141 автокөлігіне арналған UZAM 331 қозғалтқышы тек жаңа блок басы мен модификацияланған қабылдау коллекторын енгізе алды.

Қозғалтқыштарға қатысты мәселелерді шешу үшін AZLK зауыты өзінің қозғалтқыш өндірісін құра бастады. Ол жұмыс көлемі 1,8-1,9 литр болатын жаңа отбасының екі қозғалтқышын - 95 ат күші бар бензин мен 65 ат күші бар дизельді шығаруы керек еді. Бұл зауыт аяқталмады, сондықтан шығарылған барлық AZLK 2141 дерлік төмен қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған.

Бірінші серия

Барлық қиындықтарға қарамастан, жаңа көлік 1986 жылдың ақпан айының ортасынан бастап өндіріске енді. Екі жылға жуық уақыт бойы ескі және жаңа үлгілердің қатарлас шығарылымы болды, тек 1988 жылдың жазында артқы жетекті соңғы Москвич құрастырылды. Алғашқы 245 өндірістік автокөлік AZLK қызметкерлері мен Ұлы Отан соғысы ардагерлеріне таратылды.

Жаңа автомобильде AZLK үшін көптеген ерекше шешімдер болды - алдыңғы жетек, бес жылдамдықты беріліс қорабы, тахометрі бар құралдар комбинациясы, пластикалық көлемді бамперлер және т.б. Әр жылдары әртүрлі өндірушілердің аспаптар кластерлері AZLK 2141-де орнатылды, бірақ олардың барлығы жарқырамайтын қисық әйнекпен жабылған.

Қосалқы доңғалақ төменгі астындағы багаж бөлімінен көліктің артқы ілгегіне шығарылды, бұл жүк салғыштың еденін тегістеуге мүмкіндік берді. Бұл шешімде үлкен минус болды - доңғалақты орнынан тізе бүгіп қана алып тастауға болады.

Көлік өнімдер арасында аралық орын ретінде орналастырылдыVAZ және GAZ, сондықтан AZLK 2141 бағасы негізгі нұсқада 8500 рубль болды. «Люкс» нұсқасында (оның құны қазірдің өзінде шамамен 9600 рубль болды) көлікте әдеттегі радио және артқы терезедегі «сүрткіш» орнатылған.

Ертедегі көліктердің айырмашылығы

Алғашқы AZLK 2141-де қанаттардың алдында фарларға жақын қайталағыштар болды. Бұл фара дизайны да AZLK үшін жаңалық болды.

Пластиктерді өндіруді меңгеру қиын болғандықтан әрлеу бөліктері түрлі-түсті болды. VAZ алдыңғы жетекті VAZ 2108/09 бар ерте автомобильдерді өндіруде дәл осындай проблемаларға тап болды. Ерте кесудің көптеген элементтері бекіту нүктелерінің саны мен орналасуында ерекшеленді.

Ертедегі автомобильдер магистральдық шаммен және теріге тұрақты сорғы қондырғысымен жабдықталған, содан кейін бұл бөліктерді орнату бірте-бірте тоқтатылды. Артқы орындықтарда қауіпсіздік белдіктері болған жоқ, бірақ оларды орнатуға арналған нүктелер болды.

Пластмасса ерте AZLK 2141 көптеген құрамдас бөліктерінің дизайнында қолданылған. Одан отын багы мен радиатордың құрылымдық элементтері жасалды. Кейіннен бұл бөлшектер металдан жасала бастады.

Өзгерістер

Бастапқыда алдыңғы жетекті AZLK автокөлігінің жобасы автомобильдің әртүрлі нұсқаларын жасауды қарастырған. Бұл нұсқалардың кейбірі шағын сериялармен шығарылды.

AZLK 2141 жүк көлігі конвейерге базалық үлгіні шығарғаннан кейін бес жыл өткен соң кіруі керек еді, бірақ іс жүзінде бұл 1993 жылдың соңында ғана болды. Бірақ алғашқы пикаптар 1986-1887 жылдары пайда болды, бұл машиналар ақаулы кузовтардан жасалған жәнезауыт ішінде қолданылады. Бірақ бұл машиналардың кейбірін кейін қызметкерлер сатып алды. 2140 үлгідегі артқы серіппелі аспасы бар «ресми» Москвич 2335 пикап шағын партиялармен шығарылды.

Сонымен қатар, 1990 жылы AZLK 2142 белгісімен седан корпусы бар бірнеше автомобильдер құрастырылды. Бұл көлік серияға тек 1998 жылы ұзартылған түрде «Князь Владимир» деген атпен еніп, символдардың біріне айналды. зауыттың қайтыс болуы туралы.

Экспорт нарығына шығу

60-шы жылдары AZLK (зауыт сол кезде MZMA деп аталды) өз өнімдерін белсенді түрде экспорттайтын. Кей жылдары экспорттың үлесі 65-67 пайызға жетті. Бұдан кейін өндірілген өнімдердің тез ескіруімен байланысты күрт құлдырау болды.

Құрастырушылардың жоспары бойынша Москвич AZLK 2141 жоғалған нарықтың бір бөлігін қайтаруы керек еді. Бірақ қозғалтқыштағы проблемалар жаңа көліктің сыртқы нарыққа бірден шығуына мүмкіндік бермеді. Тек 1990 жылы ғана шетелге экспорттау нұсқасы жасалды.

Сериялық бензин қозғалтқыштары пайдаланылған газдардың уыттылығы бойынша күшейтілген талаптарға сәйкес келмейтіндіктен, автомобиль төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. 60 ат күші бар Ford HLD418 дизельді қозғалтқышы бар экспорттық нұсқасы 2141-135 ішкі зауыттық индексін алды. AZLK зауыты мен Форд компаниясының еуропалық филиалы арасындағы бастапқы келісім-шарт осы қозғалтқыштардың 20 000 данасын жеткізуді қарастырған.

Автомобильдер Еуропаға 1992 жылы «Лада Алеко» брендімен жеткізіле бастады. «Лада» атауы маркетингтік мақсатта қолданылды, өйткені КСРО-дан шыққан автомобильдердің бұл маркасы жақсы белгілі болдыЕуропа нарығында.

Іске асырумен Еділ автомобиль зауытының еншілес кәсіпорны Deutsche Lada айналысты. Бірақ бұл атау көліктің танымал болуына көмектеспеді - бір жылда 400-ден астам көлік сатылмады. 1995 жылдың өзінде автомобильдерді шетелге сату тоқтатылды, ал қалған дизельдік AZLK 2141 ішкі нарықта сатылды. Мұндай көліктердің жүксалғыш қақпағында Aleko және Diesel жазулары және кірістірілген беріліс көрсеткіші бар аспаптар кластері болды.

Сату проблемалары

AZLK 2141 өндірісінің алғашқы жылдарында сатып алушылардың сынына қарамастан, тек өсті. Көптеген сатып алушылар AZLK 2141-ді таңдады, себебі әмбебап корпус үлкен магистральді. Өндіріс 1991 жылы шарықтау шегіне жетті, сол кезде 105 мыңға жуық көлік құрастырылды.

Зауытқа дейін модельдер ауқымын кеңейтудің кең перспективалары болды, өйткені машинаның платформасы бастапқыда әртүрлі денелерді пайдалану мүмкіндігін қарастырды. Бірақ өнімдердің сапасыздығы және құрамдас бөліктерді жеткізудегі проблемалардың өсуі әлеуетті сатып алушылардың кетуіне әкелді. Жаңа отандық көліктермен сәтті бәсекеге түскен екінші қолды шетелдік көліктердің өсіп келе жатқан импорты да рөл атқарды.

Тұтынушылар дұрыс орналаспаған және қозғалыста сықырлаған әрлеу элементтерін сынға алды. Негізгі шағымдар шығарылған автомобильдердің көпшілігімен жабдықталған UZAM қозғалтқышынан туындады. Жоғары сығымдау коэффициентіне байланысты қозғалтқыш детонацияға бейім болды. Жерге төмен орналасқан дистрибьюторды су оңай басып, істен шыққан.тұтану жүйелері AZLK 2141.

Кешіккен жаңа қозғалтқыштар

1994 жылға қарай Уфа зауыты өз өндірісін модернизацияланған жабдықпен қайта жарақтандыруға және ығысу көлемі жоғары қозғалтқыштарды шығаруға мүмкіндік алды. AZLK зауыты өз өнімдерін жұмыс көлемі 1,7 литр UZAM 3317 қозғалтқышымен және 1,8 литрлік UZAM 3313 қозғалтқышымен аяқтай бастады. Жаңа қозғалтқыштар машинаның операциялық және динамикалық деректерін айтарлықтай жақсартты.

Бірақ қозғалтқыштар тым кеш пайда болды және AZLK 2141 сатылымына әсер ете алмады. 1996 жылдың басына қарай зауыт қарызға батып кетті, алаңдарда мыңдаған толық емес көліктер тұрды. AZLK 2141 қосалқы бөлшектерін жеткізу де тұрақсыз болды. Осы факторлардың барлығы 1996 жылдың ақпанында өндірістің бірінші толық тоқтауына әкелді.

Соңғы 2141

Бір жылдан кейін өндіріс қайта жанданды, «Москвич Святогор» атауымен модернизацияланған автомобильдер өндіріске шықты. Бұл машинаның көптеген нұсқалары болды және бөлек әңгімеге лайық. Бір нәрсені айтуға болады - олар Святогор зауытын және оның негізіндегі машиналарды құтқара алмады, олар оның өлімін бес жылға ғана кейінге қалдырды.

Жаңа көліктерде импортталатын бөлшектердің саны артты. Бұл машиналардың тұтынушылық сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік берді, бірақ 1998 жылғы тамызда дағдарыс кезінде зауыт үлкен шығынға ұшырады. Зауыттың экономикалық жағдайы қашанда ауыр болды, бұл соққы өліммен аяқталды. 2001 жылдың соңында негізгі AZLK конвейері екінші және соңғы рет тоқтады.