LiAZ-6212 - «Икарустың» орысша нұсқасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Сары кішкентай LiAZ (төмендегі суретте көрсетілген) Икаруспен бірге Кеңес Одағы кезінде қалалық автобус бағыттарында жүретін. Одақ әлдеқашан кетті, автобус тарихтың қоқыс жәшігіне кетті, ал логотипі – қара шеңбердегі орыстың қара әріптері – бірнеше жылдан кейін тағы да үлкен қалалардың жолдарында қалды. Енді ғана бұл логотиптерді LiAZ-6212 автобустары - биік еденді қалалық көліктер киеді.

Бір қызығы, мұндай машинаның нұсқасы 4 рет пайда болды. Автобустарды әртүрлі кәсіпорындар шығарды, әртүрлі логотиптері, сыйымдылығы, сыйымдылығы болды, бірақ олардың барлығына ортақ бір қасиет болды - олардың ешқайсысы сериялық өндіріске кірмеді. Біраз уақыт прототиптер Мәскеу жолдарында жүрді, бірақ кейін олар да жоғалып кетті. Содан кейін жаңа идея пайда болды және әртүрлі жағдайларға байланысты ол алдымен эскизді, содан кейін серияға кіретін аяқталған көріністі алды.

Қалалық автобус

Көрініс екенін атап өткен жөнқала маңындағы тас жолдарда көп тараған жоқ. Біз саяжайға алдымен ескіріп бара жатқан сары «қарттарға», содан кейін ПАЗ-ға бардық, содан кейін әрбір ATP бұл мәселені өзінше шеше бастады. Себептердің бірі ретінде бұл опцияның үш осі, 4 есігі және халық арасында «аккордеон» деп аталатын кабинаның екі бөлігінің арасындағы байланыстырушы бөлік болғанын атауға болады. Бұған сонымен қатар құрамдас бөліктердің құны және Венгриямен (Икарустың туған жері) коммерциялық қатынастарға көшу кіреді. Бірақ басты себеп сол күйінде қалды – қалалардың өсуі мен жолаушылар саны. Шешім бірден келмеді, бірақ нәтиже LiAZ-6212 болды. Автобус ұзақ болды, 180 адамға дейін сыяды, ең бастысы, ол Ресей Федерациясында жасалған. Сериялық нөмірлердің қызықты сәйкес келуі. Зауыттың алғашқы автобусында 677 нөмірлері болды.

LiAZ. Тарих

ЗИЛ мен ЛиАЗ не ортақ? Байланыс ең тікелей болып табылады. Бірінші LiAZ (жоғарыдағы суреттегі сары «қарт») ZiL зауыттарында жасалған. Ал ЗИЛ болып шығуға тура келді. Бірақ бұл автобустар 1960 жылдардағы жолаушылар тасымалының қажеттіліктерін қанағаттандыра алмады. Нәтижесінде 1960 жылы Мәскеу түбіндегі Ликино-Дулево қаласында жаңа үлгіні жобалау басталды. Жобада ZiL-тің дайын эскиздері, сондай-ақ тағы бір автобус гиганты - LAZ әзірлемелері пайдаланылды. Осылайша LiAZ-677 дүниеге келді. 40 жыл өтті және Мәскеу маңындағы дәл осы зауыт жаңа әзірлемелерді ұсынады - LiAZ-6212.

Бірақ осы 40 жыл ішінде зауыт тек 677 өніммен өмір сүрді деп айтуға болмайды. Иә, бұл сәтті үлгі болды, бірақ сыйымдылығы 90 адамды құрайды (мұндай көрсеткіш бар).деректер парағында 677) кейбір шағын қалаларға ғана сәйкес келуі мүмкін. Ұзақ уақыт бойы сол зауыттың 5256-сы қалалық автобус болып саналды. Әзірлеу белгілі бір танымалдылыққа ие болды, бірақ көбірек ірі қалалар бір секциялық модификация тиімсіз деген қорытындыға келді. Дегенмен, алғашқы эксперименталды LiAZ-6212 автобустары олардың прототипінің дәл көшірмесі болды, тек үлкенірек.

Жазба сертификаты

Тәжірибе алдағы «Автошоуға» дайындалып жатқан болатын (2002 жылы Мәскеу, Красная Пресня). Бұл эксперименталды автобустар 5256 шанақты, неміс бақылау пунктін және неміс «аккордеоны» алды. Тәжірибелік модификациядағы қозғалтқыш электронды басқаруға ие, Еуро-3 стандарттарына сәйкес келетін және өте жақсы нәтижелер көрсеткен Caterpillar-3126E орнатылды. Жаңа көлік «2003 жылдың үздік автобусы» атанды. Алты айдан кейін, 2003 жылдың ақпанында, жаңа модель өзінің алғашқы қалалық рейсін жасады.

Бұл серияға шығарылған, сертификатталған LiAZ-6212, жоғары қабатты екі секциялы автобус болды. Бірақ сертификаттаудың рекордтық уақыты оған қатыгез әзіл ойнады. Алғашқы нұсқалар қыста жиналғандықтан, сериялық модельдерде проблемалар туындай бастады. Бастапқыда салқындату жүйесі істен шықты және оны алмастыратын ештеңе болмады. Ақаулықсыз жұмыс істеу үшін қозғалтқышты өшіру керек болды. Маршрутты одан әрі жалғастыру тек табиғи салқындағаннан кейін мүмкін болды.

Содан кейін біріктірілген жинақтағы рычагтарда ақаулар болды, бірақ модельдердің ешқайсысы қолданылмайды.мұндай түйіндер, бұған дейін проблемалар болған жоқ. Сертификаттаудың айрықша ерекшелігі модификацияланған орган болды, бірақ оның өз проблемалары да болды. Көбінесе жоғары температура әсерінен төсем деформацияланған. Сондай-ақ қаптамалық панельдердің жетілмегендігі тіпті кішігірім жөндеулер үшін де (мысалы, шамдарды ауыстыру) олардың бөліктерін алып тастауға тура келді.

СҰРАҚ

Бірақ, қиындықтарға қарамастан, Мәскеу автотұрақтары көліктерді жақсы сатып алды. Рас, әрбір автобус алғашқы бағыттарына шығар алдында Тушинодағы зауытта қосымша жабдық алды. Орындар ауыстырылды, салонда люминесцентті лампалар орнатылды. Жолаушыларды басқарудың автоматтандырылған жүйесін орнату кезінде LiAZ-6212 автобусының сипаттамаларына елеулі өзгерістер енгізуге тура келді. Автобустарда жүргізуші салонын салоннан бөлетін қалқа өзгертілді, жүйенің жұмыс істеуі үшін тұтқалар мен турникеттер орнатылды.

Мүмкіндіктер мен фотосуреттер

Драйверлердің көптеген кемшіліктері мен шағымдарына қарамастан, әзірлеушілер жаңартулармен айналысуға асықпады. Зауыт аздап жаңартылған LiAZ-6212 негізіндегі жаңа автобусты әзірледі. Жаңа модельдің техникалық сипаттамаларында бір негізгі айырмашылық болды. Алғашында автобус 300 а.к. дизельді Caterpillar пайдаланған болса. с., содан кейін жаңа нұсқа 280 а.к. бар Cummins газ қозғалтқышын алды. бірге. Басқа жанармайдан басқа, жаңа қозғалтқыш Еуро-4 стандарттарына сай болды. Басқа дерлік бірдей сипаттамалары бар жаңа модификация жаңа беріліс қорабын (3-ке қарсы 6 қадам) және сәл жоғарырақ биіктікке ие болды.

Үлкен өзгерістер сыртқы түріне әсер етті. Автобус басқа қаптамамен, ыңғайлы басқару жүйесімен және үлкейтілген алдыңғы әйнегімен жабдықталған. Бұл нұсқа жақсартылған нұсқа ретінде 62127 индексін алды. Мақаланың басында LiAZ-6212 фотосуреті бар. Жаңа үлгідегі фотосуретте алдыңғы әйнек ұлғайған кабинаға кірген алдыңғы маршрут тақтасынан басқа ерекше айырмашылықтар жоқ. Бір қызығы, 6213 жылы маршруттық нөмірлер блогы жоғарғы жағына оралды, бірақ алдыңғы әйнек бұрынғыдай үлкен болып қалды.

Сонымен қатар екі нұсқа да бірінші бөліктің төбесінде орналасқан түбегейлі жаңа салқындату жүйесімен ерекшеленеді. Мүмкін бұл шешім зауытта троллейбус көліктері шығарыла бастағаннан кейін қабылданған шығар.

Қорытынды

LiAZ-6212 - бұл түбегейлі жаңа әзірлеме және автобуста әлі де импортталған бөлшектердің көп саны қолданылғанымен, ол таза ресейлік болып саналады. Өндіріске Венгриямен коммерциялық қарым-қатынастар, барлығы көрген 677 табысы және 5256-ның кем емес жетістігі, әсіресе 5280 үлгісін - 5256 троллейбус модификациясын ескеретін болсақ.